Elektronik aracın fonksiyonu

D08.00-A014-79

 Blok devre şemasında Interlock devresi ve yüksek voltaj araç şebekesi gösterilmemiştir.

 Interlock devresi
Interlock devresi kişilerin yanlışlıkla yüksek voltajlı bileşenlere dokunmasına karşı korur. Interlock, hızlıca devreye giren bir kontaktır ve yüksek voltaj bağlantısı ayrıldığında yüksek voltaj bağlantısından önce açılır. Bu şekilde yüksek voltajlı bileşenlerin kumanda cihazları tarafından yüksek voltaj ara devresinin erkenden deşarj olması gerçekleştirilir.
Interlock devresi yüksek voltaj araç şebekesindeki açık hatların veya erişim noktalarının algılanması için işlev görür. Bunun için bir 12 V-/88 Hz-Interlock-sinyali yüksek voltajlı araç şebekesinin tüm sökülebilir veya açılabilir yapı parçaları tarafından yönlendirilir. Bu nedenle her bir sökülebilir yüksek voltaj geçme bağlantısında, yüksek voltajlı geçme bağlantısının çekilmesinde Interlock devresini kesintiye uğratacak bir elektrik köprüsü bulunur.

 İnterlock devresine ve yüksek voltaj araç şebekesine ilişkin diğer bilgiler "Yüksek voltaj araç elektrik şebekesi fonksiyonu" ayrı fonksiyon açıklamasında bulunmaktadır.

Elektronik araç genel fonksiyon açıklaması

Elektrikli araç fonksiyon açıklaması elektrikli makine 1'in (A79/1) ve yüksek voltaj araç şebekesinin kumanda edilmesini ve denetlenmesini içerir. Master kumanda cihazı bu sırada, enerji yönetimini içeren ve bu şekilde elektronik araçtaki enerji akımlarını ve devir torklarını koordine eden tahrik aksamı kumanda cihazı (N127) görevini görür.

Elektronik araç sadece bir elektrikli makine tarafından tahrik edilir. Elektrik enerjisi bunun için 3 paralel kumanda edilen lityum iyon yüksek voltajı aküler tarafından, sabit yükleme esnasında yüklenen önceden yüksek voltaj aküsü alternatif akım şarj cihazı (N83/15) üzerinden hazır hale getirilir.

Yüksek voltaj aküleri 41,4 kWh'lik azami kapasiteye sahiptir. Akü bloğu gücünün uzun ömürlülüğünü en uygun hale getirilmesi için sürüş işletimine 35,2 kWh sunulur. Elektrikli araç hem bir şebeke prizinden hem de bir kamuya açık şarj istasyonundan veya duvar elektrik panosunden şarj edilebilir. Bir elektrik prizinde şarj ederken, yerel elektrik şebekesine aşırı yüklenmemek için şarj akımının sınırlandırılması gerekebilir.

 Yüksek voltajlı akülerin şarj edilmesiyle ilgili detaylı bilgiler "Sabit şarj fonksiyonu" ayrı fonksiyon açıklamasında bulunmaktadır.

Ayrıntılı olarak doküman aşağıdaki bilgileri içerir:

 Elektrikli tahrik

 Yüksek voltaj araç şebekesi

 Enerji yönetimi

 Sürüş programları "C", "E", "E+"

 Hız sınırlaması

 Mevcut olmama durumunun algılanması

 Çekici ile çekme ve geri sürüş

Elektrikli tahrik

Elektrikli tahrik; elektrikli makine 1, şanzıman ve ayrıca güç elektroniği kumanda cihazının ait olduğu elektrikli tahrik aksamından oluşur.

 Diğer bilgiler "Elektrikli tahrik fonksiyonu" ve "Elektro motor yapı parçası açıklaması" ayrı fonksiyon açıklamasında bulunmaktadır.

Yüksek voltaj araç şebekesi

Yüksek voltaj araç şebekesi sistemi yüksek voltajlı akülerin şarj edilmesinin yanı sıra yüksek voltaj bileşenlerinin denetimini, soğutmasını ve bağlantısını tanımlar.

 Detaylı bilgiler "Sabit şarj fonksiyonu" ve "Yüksek voltaj araç elektrik şebekesinin soğutulması fonksiyonu" ayrı fonksiyon açıklamalarında bulunmaktadır.

Enerji yönetimi

Yüksek voltaj araç şebekesi enerji yönetimi elektrik enerjisi hazıredimini (tedarik) ve tüketimini (yönetim) yönetir.

 Detaylı bilgiler "Yüksek voltaj araç elektrik şebekesi fonksiyonu" ayrı fonksiyon açıklamasında bulunmaktadır.

D08.00-A017-76

Sürüş programları "C", "E", "E+"

3 farklı sürüş programı bulunmaktadır. Başlangıçta temel sürüş programı "E" (Ekonomik) aktiftir.

Her iki program "C" (Comfort) ve "E+" (Ekonomik Plus) gösterge panosundaki sürüş programı tuşu (S2/2s2) üzerinden seçilebilir.

Kombine göstergenin çok fonksiyonlu ekranında sağ altta seçili olan sürüş programı gösterilir.

Sürüş programları sürüş performansında, gaz pedalının reaksiyon tutumunda ve ayrıca ısıtma ve iklimlendirme performansında farklı özelliklere sahiptirler. Bu özelliklere birlikte değerlendirildiğinde aracın farklı menzillerine yol açabilir.

"E+" sürüş programı vasıtasıyla menzil en uygun hale getirilebilir. Bunun için elektrikli makine 1 azami gücü 70 kW ve 270 Nm'ye kısılır. Sürücü kabini için ısıtma ve iklimlendirme bileşenleri dış ve mekan sıcaklıklarına bağlı olarak, mümkün olan en iyi menzilin sağlanması için enerji bilinçli şekilde kumanda edilir. Azaltılan ısıtma gücü nedeniyle bilinçli olarak düşük fan kademesi seçilmelidir. gaz pedalının reaksiyon tutumu güçlü bir hızlanmanın engelleneceği şekilde yavaşlatılır.

Tüm üç sürüş programlarına pencere camları için bir buz eritme fonksiyonu sağlanmıştır. Münferit sürüş programının aşağıda başka özellikleri vardır:

Sürüş programı "C" ("Comfort")

 Tüm mevcut güç gaz pedalı modülü üzerinden harekete geçirilebilir.

 Düşük hız aralığında dozajlanabilirlik iyileştirilmiştir.

"E" sürüş programı ("Economy")

 Tam yük dışında araç ileri doğru daha yumuşak gider.

 Gaz pedalına uygulanan azaltılmış güç dozajlanabilirliği arttırır. Böylece eşit ve enerji optimizasyonlu sürüş şekli desteklenir.

 Tekerler ivmelenme esnasında o kadar rahat dönmezler.

 Tam güç sadece Kick-downs kullanımında.

Sürüş programı "E+" ("Economy Plus")

 Azaltılmış tork, hızın azaltılması ve aşırı azaltılmış güç. Böylece özellikle verimli ve düzgün bir sürüş şekli desteklenir.

 Tam yük dışında araç ileri doğru daha yumuşak gider.

 Tekerler ivmelenme esnasında o kadar rahat dönmezler.

 Özellikle etkili gaz kesme işletimi.

 Tam güç sadece Kick-downs kullanımında.

 Klima tertibatının ve kaloriferin gücü azaltılır.

 İsteğe göre fabrika çıkışlı olarak sürüş programı "Comfort" devre dışı bırakılmıştır (Code E1P (Sürüş programı Comfort devre dışı bırakılmıştır)). Burada konforlu kısıtlama ile ısıtma ve iklimlendirme performansında aracın en uygun menzili sağlanır. "C" seçiminde sürüş programı tuşu üzerinden kombine göstergede daimi devreden çıkarılmaya dikkat çekilir.

Hız sınırlaması

eSprinter seri (standart) olarak hız sınırlaması 80 km/h'e sahiptir. Opsiyonel olarak kullanma amacına uygun şekilde hız sınırlamaları 100 km/h ve 120 km/h mevcuttur.

Maksimum 80 km/h'lik hız şehir içi trafikte ve nüfusun yoğun oladuğu merkezlerde tüm gereksinimleri karşılar, aynı zamanda enerji rezervlerini korur ve erişim mesafesini büyütür . Daha hızlı gidilmesi gerekiyorsa, 120 km/h'e kadar hızlar mümkündür.

Araç maksimum 120 km/h hızıyla sınırlıysa, örn. karayolu üzerinde yokuş aşağı kendi ağırlığıyla onay verilen maksimum hızı aşabilir.

Elektrikli tahrik aksamının korunması için kombine göstergenin çok fonksiyonlu ekranında "Azami hız, hızı düşürün" uyarısı ve ayrıca bir uyarı sesi gerçekleşir. Bu bildirim sonrasında aracın aktif olarak frenlenmesi gerekir.

Mevcut olmama durumunun algılanması

Mevcut olmama algılaması e-hareketlilikte önemli bir güvenlik özelliğidir. Park halinde araç sürüşe hazır olmasına rağmen aracın çok sessiz olması sebebiyle sürücü istemeyerek aracı terk edebilir.

Esas olarak kombine göstergenin çok fonksiyonlu ekranında "READY" göstergesi üzerinden araç sürüşe hazır durum olduğunda bilgilendirilir. Emniyet sistemi üzerinden kemer kilidi ve sürücü kapısı kontrol edilir. Sürücü tarafından kemer kilidi veya sürücü kapısı açıldığı anda, bir uyarı sesi verilir ve çok fonksiyonlu ekranda bir uyarı gösterilir. Sürücü kapısının açılmasında şanzımandaki vites kolu pozisyonu "P" henüz ayarlanmamışsa bu otomatik olarak ayarlanır.

Çekici ile çekme ve geri sürüş

 Anahtar kontakta çevrilemiyorsa araç çekilmemelidir.
Direksiyon kilidi ardından oturmuştur ve araç artık manevra edilemez. Kaza tehlikesi vardır!

 Elektro araçla başka araç çekilmemelidir.
Aksi takdirde elektrikli tahrik veya yüksek voltaj bileşenleri hasar görebilir.

 Bir çekme halatıyla veya çekme çubuğuyla çekme esnasında kontak sürekli açık olmalıdır.
Tahrik sistemi hasarlı veya arızalıysa ya da enerji beslemesi veya araç elektrik şebekesi arızalıysa, elektrikli aracın bir nakliye aracı veya römork üzerinde taşınması gerekir.
Bu durumda direksiyon ve fren için servo desteği olmaz. Sürücü hissedilir şekilde manevra esnasında ve frenlemede daha fazla güç kullanmalıdır.

 Çekme işleminde münferit ülkelerin yasal kararlarına dikkat edin.

Araç, her iki aks kaldırılmamış durumda çekilecekse öncesinde frene basılmadan motor çalıştırma-durdurma düğmesi (S2/2) 2 kez kumanda edilmelidir.

Araç şebekesi aküsü (G1) klemenslenmiş ve şarj edilmiş olmalıdır. Aksi takdirde şanzıman  "N" konumuna getirilemez. Aksi takdirde elektrikli aracın bir nakliye aracı veya römork üzerinde nakledilmesi gerekir.

Çekme işlemi öncesi otomatik kapı kilitleme devre dışı bırakılmalıdır, aksi takdirde aracın çekilmesinde veya itilmesinde aracın kilitlenmesi tehlikesi ortaya çıkar.

Çekme işlemi sadece araç sürüş yönünde öne doğru onaylıdır. Geri çekme işlemine yağ beslemesinde olumsuz etkilenmeler sebebiyle izin verilmez. Geri sürüş 23 km/h'ye kadar maksimum 3 dak. izin verilir. Bunun üzerinden eksik yağlanma sebebiyle elektrik tahrik aksamın devre dışı kalması olasıdır.

Araç maksimum 50 km uzaklığa kadar çekilerek götürülebilir. Bununla birlikte araç çekme hızı 50 km/h üzerine çıkmamalıdır. Araç çekme mesafesi 50 km üzerinde olduğunda tüm araç kaldırılmalı ve taşınmalıdır.

Kaldırılmış arka aksla aracın kaldırılmasına izin verilmez!

Araç aşağıdaki durumlarda tabanda tahrik aksla çekilemez:

 Tahrik sistemi devreye girmezse.

 Kombine göstergenin çok fonksiyonlu ekranında çekme yasağı için devreye alınmış tahrik sisteminde göstergede yansıyorsa.

 Motor soğutma sistemi hasarlıysa veya sızdırıyorsa.

Aksi takdirde tahrik sistemi hasar görebilir.

 Aracın eğimi değişirse devreye alınmış çekme korumasında bir görsel ve sesli alarm devreye girer.
Araç örn.  tek taraflı kaldırılmışsa aynı durum yine geçerlidir. Bundan dolayı araç çekme emniyeti devreden çıkartılmalıdır.