전기차, 기능

D08.00-A014-79

 블록 선도에는 인터록 회로 및 고전압 차량 전원 시스템이 표시되어 있지 않습니다.

 잠금 회로
인터록 회로는 사람이 실수로 고전압 부품에 접촉하는 것을 막아줍니다. 인터로크는 고전압 연결부가 분리될고전압 연결부보다 빨리 열리는 선행 접점입니다. 이에 따라 고전압 부품 컨트롤 유닛이 고전압 중간 회로를 적절한 시점에 방전합니다.
인터록 회로는 열린 라인의 감지 또는 고전압-차량 전원 시스템의 접근 부위로 사용됩니다. 이를 위해 고전압 차량 전원 시스템의 모든 분리형 또는 개방형 부품을 통해 12V/88Hz의 인터록 신호가 전달됩니다. 이때 각각의 분리식 고전압 플러그 접속식 커넥터에 전기 브리지가 있습니다. 이 전기 브리지는 고전압 플러그형 커넥터를 분리할 때 인터록 회로를 차단합니다.

 인터록 회로와 고전압 차량 전원 시스템에 관한 자세한 정보는 별도의 "고전압 차량 전원 시스템, 기능" 설명을 참조하십시오.

기능 설명, 전기차, 일반

전기차 기능 설명에는 전동식 장치 1( A79/1)과 고전압 차량 전원 시스템의 제어 및 감시에 대해 설명되어 있습니다. 이때 마스터 컨트롤 유닛은 에너지 매니지먼트가 내장되어 있어 전기차의 모든 에너지 흐름과 토크를 조정하는 구동 장치 컨트롤 유닛(N127)입니다.

전기차는 전적으로 전동식 장치에 의해서만 구동됩니다. 이를 위한 전기 에너지는 이전에 정차 상태에서 충전할 때 고전압 배터리 AC 충전기(N83/15)를 통해 충전된 3개의 병렬 연결된 리튬 이온 고전압 배터리에서 공급됩니다.

고전압 배터리의 최대 용량은 41.4 kWh입니다. 배터리 블록 출력의 수명을 최적화하기 위해 주행 모드에는 이중 35.2 kWh를 사용할 수 있습니다. 전기차는 콘센트, 공공 충전소 또는 월박스를 이용해 충전할 수 있습니다. 콘센트에서 충전하는 경우, 로컬 전력망에 과부하가 가해지지 않도록 하기 위해 필요에 따라 충전 전류가 제한될 수 있습니다.

 고전압 배터리 충전에 관한 자세한 정보는 별도의 "정차 상태 충전, 기능" 설명을 참조하십시오.

본 문서에는 구체적으로 다음과 같은 정보가 포함되어 있습니다.

• 전기 구동장치

• 고전압 차량 전원 시스템

• 에너지 매니지먼트

• 주행 프로그램 "C", "E", "E+"

• 속도 제한

• 부재 감지 기능

• 견인 및 후진 주행

전기 구동장치

전기 구동 장치는 전동식 장치 1, 변속기, 파워 일렉트로닉 컨트롤 유닛이 포함되어 있는 전기 구동 장치로 구성되어 있습니다.

 자세한 정보는 별도의 기능 설명 "전기차, 기능" 및 "전기 모터, 부품 설명"을 참조하십시오.

고전압 차량 전원 시스템

고전압 차량 전원 시스템은 고전압 배터리의 터보차저 외에 고전압 부품의 감시 장치, 냉각 및 네트워킹에 관해 설명합니다.

 자세한 정보는 별도의 "정차 상태 충전 기능" 및 "고전압 차량 전원 시스템 냉각 기능" 설명을 참조하십시오.

에너지 매니지먼트

고전압 차량 전원 시스템 에너지 매니지먼트는 전기 에너지의 제공(공급) 및 소비(밸런스)를 관리합니다.

 자세한 정보는 별도의 "고전압 차량 전원 시스템, 기능" 설명을 참조하십시오.

D08.00-A017-76

주행 프로그램 "C", "E", "E+"

3가지 주행 프로그램이 있습니다. 시동을 걸 때는 기본 주행 프로그램 "E"(Economy)가 활성화됩니다.

두 프로그램 "C"(Comfort)와 "E+"(Economy Plus)는 계기반의 주행 프로그램 버튼(S2/2s2)을 통해 선택할 수 있습니다.

계기반 다기능 디스플레이 우측 하단에 선택된 주행 프로그램이 표시됩니다.

주행 프로그램은 주행 성능, 가속 페달 반응 양상, 난방 및 냉방 출력에서 다양한 특성을 나타냅니다. 이러한 특성을 함께 고려하면 차량의 주행 가능 거리가 다양해질 수 있습니다.

주행 프로그램 "E+"를 사용하면 주행 가능 거리가 최적화됩니다. 이를 위해 전동식 장치 1의 최대 출력이 70 kW 및 270 Nm로 제한됩니다. 가능한 최대 주행 가능 거리를 달성하기 위해 캡의 난방 및 냉방 요소는 외부 및 실내 온도에 따라 에너지를 고려하면서 제어됩니다. 히터 출력이 감소되므로 이에 따라 낮은 송풍기 단계를 선택해야 합니다. 가속 페달에 대한 반응 양상이 지연되기 때문에 강한 가속이 방지됩니다.

세 가지 주행 프로그램 모두에서 윈도우 유리창의 성애 제거 기능은 보장됩니다. 각 주행 프로그램에는 추가로 다음과 같은 특성이 있습니다.

주행 프로그램 "C"("Comfort")

• 가속 페달 모듈을 통해 사용 가능한 총 출력을 불러올 수 있습니다.

• 낮은 속도 범위에서의 조정 가능성이 향상되었습니다.

주행 프로그램 "E"("Economy")

• 전부하의 경우를 제외하고 차량이 보다 부드럽게 전진합니다.

• 가속 페달 모듈에 가해지는 출력이 감소되어 조정 가능성이 높아졌습니다. 이를 통해 일정하면서 에너지에 최적화된 주행 방식이 가능합니다.

• 가속 시 휠이 그리 쉽게 헛돌지 않습니다.

• 킥다운 사용 시에만 출력이 최대가 됩니다.

주행 프로그램 "E+"("Economy Plus")

• 감소된 토크, 속도 감소, 매우 감소된 출력 이를 통해 특히 효율적이면서 일정한 속도의 주행 방식이 가능합니다.

• 전부하의 경우를 제외하고 차량이 보다 부드럽게 전진합니다.

• 가속 시 휠이 그리 쉽게 헛돌지 않습니다.

• 특히 효율적인 오버런 모드

• 킥다운 사용 시에만 출력이 최대가 됩니다.

• 에어컨과 히터의 출력이 감소합니다.

 선택적으로 공장 출고 시 주행 프로그램 "Comfort"가 비활성화됩니다(코드 E1P(주행 프로그램 Comfort 비활성화됨) 포함). 이러한 경우 난방과 냉방 출력의 컴포트 제한을 통해 차량의 최대 주행 가능 거리가 보장됩니다. 주행 프로그램 버튼을 통해 "C"를 선택한 경우 계기반에 지속적인 비활성화 상태가 표시됩니다.

속도 제한

eSprinter는 기본적으로 속도가 80 km/h로 제한됩니다. 용도에 따라 옵션으로 100 km/h 및 120 km/h의 속도 제한을 사용할 수도 있습니다.

최대 속도 80 km/h는 차량이 많은 도심 지역과 시내 주행의 모든 요건을 충족하고, 예비 에너지를 아끼면서 주행 가능 거리를 증가시킵니다. 더 빠르게 주행해야 하는 경우에는 최대 120 km/h의 속도로 주행할 수 있습니다.

차량 최대 속도가 120 km/h로 제한된 경우 고유 무게로 인해 고속도로의 내리막길 등에서 승인된 최대 속도를 초과할 수 있습니다.

전동식 구동 장치를 보호하기 위해 계기반의 다기능 디스플레이에 "최고 속도, 속도를 줄이십시오."라는 경고 메시지와 함께 경고음이 울릴 수 있습니다. 이러한 메시지가 표시되면 차량을 능동적으로 제동해야 합니다.

부재 감지 기능

부재 감지 기능은 전기차에서 중요한 안전 기능입니다. 정지 시 차량이 매우 조용하기 때문에 운전자는 차량이 아직 주행 준비 상태임에도 불구하고 무심코 차량을 떠날 수 있습니다.

기본적으로 계기반 다기능 디스플레이의 "READY" 표시는 차량의 주행 준비 상태를 나타냅니다. 안전 시스템을 통해 안전벨트 버클과 운전석 도어가 제어됩니다. 운전자가 안전벨트 버클을 풀거나 운전석 도어를 열면 즉시 경고음이 울리고 다기능 디스플레이에 경고 메시지가 표시됩니다. 운전석 도어를 열 때 변속기가 아직 선택 위치  "P"에 있지 않은 경우 P 위치로 자동 조정됩니다.

견인 및 후진 주행

 키가 점화 스위치에서 돌아가지 않는 경우에는 차량을 견인해서는 안 됩니다.
이러한 상태에서 견인하면 스티어링 휠 록이 잠기고 차량을 더 이상 조향할 수 없습니다. 사고가 발생할 수 있습니다!

 전기차로 다른 차량을 견인해서는 안 됩니다.
그렇지 않을 경우 전기 구동 장치 또는 고전압 부품이 손상될 수 있습니다.

 견인 로프 또는 견인 로드로 견인할 때는 항상 점화 장치가 켜진 상태여야 합니다.
구동 시스템에 고장이 발생했거나 에너지 공급 장치 또는 차량 전원 시스템에 고장이 발생했을 때는 트랜스포터 또는 트레일러로 차량을 수송해야 합니다.
이러한 경우 스티어링과 브레이크의 서보 어시스턴스가 없습니다. 따라서 운전자는 스티어링 및 제동 시 훨씬 많은 힘을 주어야 합니다.

 견인을 할 때는 해당 국가의 법규를 준수해야 합니다.

바닥에 양 차축이 닿은 상태로 견인하는 경우 미리 엔진 시동/정지 버튼(S2/2)을 두 번 눌러야 합니다. 이때 브레이크는 밟지 않아야 합니다.

차량 전원 배터리(G1)는 분리되고 충전되어 있어야 합니다. 그러지 않으면 변속기가 "N" 위치로 이동하지 않습니다. 이러한 경우 전기차를 트랜스포터 또는 트레일러로 수송해야 합니다.

견인 전에는 자동 도어 잠금 장치를 꺼야 합니다. 그렇지 않으면 차량을 밀거나 견인할 때 잠길 위험이 있습니다.

견인은 주행 방향에서 앞쪽으로만 허용됩니다. 오일 공급 시 기능 저하가 발생하기 때문에 뒤쪽으로의 견인은 허용되지 않습니다. 후진 주행은 23 km/h까지의 속도로 최대 3 분간 허용됩니다. 이 외에 윤활이 누락되면 전기 구동 장치의 고장이 발생할 수 있습니다.

차량은 최대 50 km까지 견인할 수 있습니다. 이때 견인 속도가 50 km/h를 초과해서는 안 됩니다. 견인 거리가 50 km를 초과하는 경우 차량 전체를 들어서 운송해야 합니다.

뒤차축을 들어 올린 상태에서 차량을 견인하는 것은 허용되지 않습니다.

다음과 같은 경우에는 구동 차축이 지면에 닿은 상태로 차량을 견인해서는 안 됩니다.

• 구동 시스템이 켜지지 않는 경우

• 구동 시스템이 켜지면 계기반의 다기능 디스플레이에 견인 금지 표시가 나타납니다.

• 엔진 냉각 시스템에 손상 또는 누출이 있는 경우

그렇지 않을 경우 구동 시스템이 손상될 수 있습니다.

 차량의 경사가 바뀌면 견인 방지 기능이 켜진 상태에서 청각적/시각적 알람이 나옵니다.
예컨대  차량의 한쪽 면만 들려진 경우가 여기에 해당됩니다. 따라서 견인 방지 기능을 비활성화해야 합니다.