회생 제동, 기능

D08.10-A013-79

기능 조건, 회생 제동, 일반

• 구동 시스템 "READY"

• 가속페달이 작동되지 않습니다

• 차량이 구릅니다.

• 회생 제동 단계 "D-", "D" 또는 "D+" 선택됨

회생 제동, 기능, 일반

회생 제동 개념은 에너지의 회수를 나타냅니다. 선택한 회생 단계에 따라 가속 페달에서 발을 떼고(오버런 모드) 제동하여 감속할 때 전동식 장치 1(A79/1)은 발전기로 작동하며 휠에서 제동 토크를 생성합니다. 이때 확보된 전기 에너지(회생)는 파워 일렉트로닉 컨트롤 유닛(A79/3)에 내장된 인버터를 통해 고전압 배터리로 회수됩니다. 이때 고전압 배터리의 충전 상태가 높아집니다.

여기서 전기 에너지가 기계적 제동 토크로 변환되면 내연 기관이 장착된 차량의 엔진 슬립 컨트롤이 시뮬레이션됩니다. 예측 주행을 통해 에너지가 회수되며 차량 브레이크를 많이 보호할 수 있습니다.

구동 장치 컨트롤 유닛(N127)은 고전압 배터리의 충전 상태 및 선택한 주행 프로그램에 따라 규정 부스트 토크를 산출합니다.파워 일렉트로닉 컨트롤 유닛은 이를 감속 연료 차단 또는 오버런 모드에서의 회생 제동을 이용해 변환합니다.

다음 상황에서는 오버런 모드에서 회생 제동이 실행될 때 전동식 장치 1의 브레이크 효과가 감소하기만 하거나 전혀 나타나지 않습니다.

• 고전압 배터리 충전 레벨이 높아지는 경우

• 고전압 배터리 온도가 아직 작동 온도가 되지 않은 경우

• 차량 정차 상태에 가까운 주행 시

• 변속기 위치 "N"

• ESP® 제어 도중 또는 이후

수동으로 선택 가능한 회생 제동 단계

다음과 같은 4가지의 회생 제동 단계가 있음: "D-", "D", "D+", "D++".

스티어링 휠에 있는 회생 제동 단계 (+) (S109) 버튼 및 회생 제동 단계 (-) (S108) 버튼을 통해 단계를 변경할 수 있습니다. 회생 제동 단계 버튼은 스티어링 휠 전자 장치(N135)를 통해 해당 신호를 스티어링 컬럼 튜브 모듈 (MRM) 컨트롤 유닛(N80)으로 전송합니다. 시스템 작동 개시 시의 기본설정은 최대 회생 제동 단계 "D-"입니다. 계기반(A1)에 현재의 선택이 표시됩니다.

고전압 배터리의 공급 장치를 위한 운동 에너지 회수를 통해 주행 가능 거리가 최대 10 %까지 증가할 수 있습니다. 외부 온도가 낮을 경우(약 ­25 °C부터) 회생 출력이 낮아질 수 있습니다.

 점화 장치를 켜면 항상 차량의 회생 제동 단계가 "D-"(최대 회생 제동)로 조정됩니다.

 "회생 제동 항상 최대" 옵션이 있는 차량의 경우 4가지 회생 제동 단계 중 개인적으로 선택하는 기능은 생산 공장에서부터 비활성화됩니다.
계기반에는 지속적으로 회생 제동 단계 "D-"가 표시됩니다. 스티어링 휠의 회생 제동 단계 버튼은 작동하지 않으며 필요한 경우에는 서비스 센터를 통해 기본적인 회생 제동 단계 선택으로 변경할 수 있습니다.
이러한 옵션은 차량이 가능한 한 최대의 주행 가능 거리와 회생 제동을 확보하도록 하기 위해 제공됩니다.

구동 장치 컨트롤 유닛은 감속 모드에서 다음과 같은 신호를 판독합니다.

• 가속 페달 모듈(A68):

• 가속 페달 상태

• 스티어링 컬럼 튜브 모듈(MRM) 컨트롤 유닛(N80):

• 회생 제동 단계 상태

• ESP® 컨트롤 유닛(N30/4):

• 휠 회전수

• 주 브레이크 상태

• 배터리 매니지먼트 시스템 컨트롤 유닛(N82/2):

• 고전압 배터리 전압

• 고전압 배터리 온도

• 파워 일렉트로닉 컨트롤 유닛(A79/3):

• 전동식 장치 1 상태

• 전동식 장치 1 토크

• 전동식 장치 1 회전수

• 전동식 장치 1 온도

• 허용 충전 전류 또는 충전 전압 신호