Véhicule électrique - Fonctionnement

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 Le circuit interlock et le réseau de bord haute tension ne sont pas représentés dans le synoptique.

 Circuit interlock
Le circuit interlock sert à l'isolation pour protéger les personnes contre un contact par erreur des composants haute tension. L’interlock est un contact à action avancée qui s’ouvre avant le raccord haute tension en cas de débranchement d’un raccord haute tension. Ceci permet qu'une décharge immédiate du circuit intermédiaire haute tension soit effectuée par les calculateurs des composants haute tension.
Le circuit interlock sert à la détection des câbles ou points d'accès ouverts sur le réseau de bord haute tension. Un signal interlock 12 V/88 Hz passe par tous les composants démontables ou à ouvrir du réseau de bord haute tension. Dans ce but, un pont électrique, qui coupe le circuit interlock au retrait du raccord haute tension, se trouve dans chaque raccord haute tension démontable.

 Des informations complémentaires concernant le circuit interlock et le réseau de bord haute tension sont contenues dans la description de fonctionnement séparée "Fonctionnement du réseau de bord haute tension" ("Hochvolt-Bordnetz Funktion").

Description fonctionnelle, véhicule électrique - Généralités

La description du fonctionnement du véhicule électrique comprend la commande et la surveillance du moteur-alternateur 1 (A79/1) et du réseau de bord haute tension. Le calculateur maître est le calculateur chaîne cinématique (N127), qui contient la gestion d'énergie et coordonne ainsi tous les flux d'énergie et couples du véhicule électrique.

Le véhicule électrique est uniquement entraîné par un moteur-alternateur. L'énergie électrique nécessaire est produite par 3 batteries lithium-ion haute tension parallèle chargées préalablement au moyen du chargeur à courant alternatif pour la batterie haute tension (N83/15) pendant la charge stationnaire.

Les batteries haute tension présentent une capacité maximale de 41,4 kWh. Pour optimiser la longévité de la puissance du bloc de batterie, 35,2 kWh de cette capacité sont mis à disposition pour la marche du véhicule. Le véhicule électrique peut être chargé sur une prise secteur, tout comme sur une borne de recharge publique ou une borne de charge. Au cours de la charge sur une prise du secteur, le courant de charge doit être si nécessaire limité afin de ne pas surcharger le réseau électrique local.

 Des informations complémentaires sur la charge des batteries haute tension sont contenues dans la description de fonctionnement séparée "Fonctionnement chargement stationnaire" ("Stationäres Laden Funktion").

Dans le détail, le document comprend les informations suivantes :

 Entraînement électrique

 Réseau de bord haute tension

 Gestion de l'énergie

 Programmes de conduite "C", "E", "E+"

 Limitation de vitesse

 Détection d'absence

 Remorquage et marche arrière

Entraînement électrique

La propulsion électrique est composée de la chaîne cinématique électrique, à laquelle appartiennent le moteur-alternateur 1, la boîte de vitesses et le calculateur électronique de puissance.

 Des informations complémentaires sont contenues dans la description de fonctionnement séparée "Fonctionnement propulsion électrique" ("Elektroantrieb Funktion") et "Véhicule électrique - description du composant" ("Elektromotor Bauteilbeschreibung").

Réseau de bord haute tension

Le système de réseau de bord HT décrit à la fois la charge des batteries haute tension et la surveillance, le refroidissement et l'interconnexion des composants haute tension.

 Des informations complémentaires sont contenues dans la description de fonctionnement séparée "Fonctionnement chargement stationnaire" ("Stationäres Laden Funktion").et "Fonctionnement du refroidissement du réseau de bord haute tension" ("Kühlung Hochvolt-Bordnetz Funktion").

Gestion de l'énergie

La gestion de l'énergie du réseau de bord haute tension gère l'approvisionnement (alimentation) et la consommation (domestique) de l'énergie électrique.

 Des informations complémentaires sont contenues dans la description de fonctionnement séparée "Fonctionnement du réseau de bord haute tension" ("Hochvolt-Bordnetz Funktion").

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Programmes de conduite "C", "E", "E+"

Il y a 3 programmes de conduite disponibles. Au démarrage, le programme de conduite de base "E" (Economy) est activé.

Les deux programmes "C" (Comfort) et "E+" (Economy Plus) peuvent être sélectionnés au moyen de la touche Programme de conduite (S2/2s2) qui se trouve sur la planche de bord.

Le programme de conduite sélectionné est affiché en bas à droite de l'écran multifonction du combiné d'instruments.

Les programmes de conduite présentent différentes caractéristiques en ce qui concerne les performances du véhicule, le temps de réponse de la pédale d'accélérateur et la puissance de chauffage et de climatisation. Associées, ces caractéristiques peuvent faire varier l'autonomie du véhicule.

Le programme de conduite "E+" permet d'optimiser l'autonomie. En contrepartie, la puissance maximale du moteur-alternateur 1 est limitée à 70 kW et 270 Nm. Les composants de chauffage et de climatisation pour la cabine sont pilotés de manière économique en fonction de la température extérieure et intérieure afin de garantir une autonomie optimale. En raison de la puissance de chauffage réduite, il est judicieux de sélectionner une vitesse de soufflante inférieure. Le temps de réponse de la pédale d'accélérateur est retardé, ce qui empêche les fortes accélérations.

Les trois programmes de conduite bénéficient d'une fonction de dégivrage des vitres. Les différents programmes de conduite présentent les caractéristiques supplémentaires suivantes :

Programme de conduite "C" ("Confort")

 La puissance totale disponible peut être consultée par le biais du module de pédale d'accélérateur.

 La capacité de dosage dans la plage de vitesse inférieure est améliorée.

Programme de conduite "E" ("Economy")

 Sauf en pleine charge, le véhicule démarre plus en douceur en marche avant.

 Une puissance réduite sur le module de pédale d'accélérateur augmente la capacité de dosage. Cela favorise un style de conduite régulier et optimisé d'un point de vue énergétique.

 Les roues ne patinent pas aussi facilement lors de l'accélération.

 Puissance maximale uniquement en cas d'utilisation du kickdown.

Programme de conduite "E+" ("Economy Plus")

 Couple réduit, réduction de la vitesse et puissance fortement réduite. Cela favorise un style de conduite particulièrement performant et régulier.

 Sauf en pleine charge, le véhicule démarre plus en douceur en marche avant.

 Les roues ne patinent pas aussi facilement lors de l'accélération.

 Poussée particulièrement efficace.

 Puissance maximale uniquement en cas d'utilisation du kickdown.

 La puissance du climatiseur et du chauffage est réduite.

 Le programme de conduite "Comfort" peut être désactivé départ usine (avec code E1P (programme de conduite Comfort désactivé)). Cela implique des restrictions en termes de confort (puissance de chauffage et de climatisation) mais permet d'assurer une autonomie optimale. Si le programme "C" est sélectionné au moyen de la touche Programme de conduite, la désactivation permanente est signalée dans le combiné d'instruments.

Limitation de vitesse

eSprinter est doté de série d'une limitation de vitesse de 80 km/h. Les limitations de vitesse de 100 km/h et de 120 km/h sont à disposition en option, selon l'utilisation visée.

Une vitesse maximale de 80 km/h répond à toutes les exigences de la circulation en ville et dans les agglomérations, tout en ménageant les réserves en énergie et en augmentant l'autonomie. S'il faut aller plus vite, des vitesses jusqu'à 120 km/h sont possibles.

Si le véhicule est limité à une vitesse maximale de 120 km/h, il se peut p. ex. qu'en descente sur l'autoroute, il dépasse la vitesse maximale autorisée sous l'effet de son propre poids.

Pour préserver la chaîne cinématique électrique, un message s'affiche sur l'écran multifonction du combiné d'instruments "Vitesse maximale, réduire la vitesse" (texte proposé à titre d'exemple) et un signal d'alerte retentit. Si ce message apparaît, le véhicule doit être freiné activement.

Détection d'absence

La détection d'absence est une fonction de sécurité importante dans le domaine de l'électromobilité. Comme le véhicule est très silencieux à l'arrêt, il peut arriver que le conducteur sorte du véhicule alors que celui-ci est encore en marche.

Lorsque le véhicule est en ordre de marche, "READY" s'affiche toujours sur l'écran multifonction du combiné d'instruments. Le système de sécurité contrôle la boucle de ceinture et la porte conducteur. Dès que le conducteur défait sa ceinture ou ouvre la porte, un signal d'alerte retentit et un message s'affiche sur l'écran multifonction. Si, lors de l'ouverture de la porte, le levier sélecteur de la boîte de vitesses n'est pas encore réglé sur "P", il se met automatiquement dans cette position.

Remorquage et marche arrière

 Le véhicule ne doit pas être remorqué si la clé ne peut pas être tournée dans le contacteur d'allumage.
Le blocage du volant est alors enclenché et le véhicule ne peut pas être dirigé. Il y a un risque d'accident !

 Le véhicule électrique ne peut pas être utilisé pour remorquer un autre véhicule.
Sinon, la propulsion électrique ou un composant haute tension risque d'être endommagé.

 En cas de remorquage avec un câble ou une barre de remorquage, le contact doit être mis en permanence.
Le véhicule électrique doit être transporté sur un utilitaire léger ou une remorque si le système d'entraînement est en panne ou défectueux ou si le système d'alimentation en énergie ou le réseau de bord sont en panne.
En effet, dans un tel cas de figure, aucune assistance par servomoteur pour la direction et les freins n'est disponible. Le conducteur devra alors utiliser beaucoup plus de force pour braquer ou freiner.

 Les dispositions légales dans les différents pays doivent être respectées pour le remorquage.

Lors du remorquage avec les deux essieux au sol, il faut auparavant actionner le bouton démarrage-arrêt moteur (S2/2) à 2 reprises, sans appuyer en même temps sur le frein.

La batterie du réseau de bord (G1) doit être branchée et chargée. Sinon, la boîte de vitesses ne peut pas être mise en position "N". Sinon, le véhicule électrique doit être transporté sur un utilitaire léger ou une remorque.

Avant le remorquage, le verrouillage automatique des portes doit être désactivé, sinon le véhicule risque de se verrouiller lorsqu'il sera poussé ou remorqué.

Le remorquage n'est possible que dans le sens de la marche (vers l'avant). Il est interdit de remorquer le véhicule en arrière car cela pourrait provoquer des défauts de l'alimentation en huile. La marche arrière est autorisée jusqu'à 23 km/h pendant 3 min maximum. De plus, une panne de la chaîne cinématique électrique est possible en raison d'un manque de lubrification.

Le véhicule ne doit pas être remorqué sur plus de 50 km maximum. Une vitesse de remorquage maximale de 50 km/h ne doit pas être dépassée. Si le véhicule doit être déplacé sur plus de 50 km, il doit être entièrement soulevé et transporté.

Il est interdit de remorquer le véhicule avec l'essieu arrière soulevé !

Dans les cas suivants, le véhicule ne doit pas non plus être remorqué avec l'essieu moteur au sol :

 Si le système d'entraînement ne peut pas être mis en marche.

 Si, lorsque le système d'entraînement est en marche, l'affichage d'interdiction de remorquage apparaît sur l'écran multifonction du combiné d'instruments.

 Si le système de refroidissement du moteur est endommagé ou non étanche.

Sinon, le système d'entraînement risque d'être endommagé.

 Si l'inclinaison du véhicule change alors que la protection antisoulèvement est activée, une alarme visuelle et sonore se déclenche.
Cela peut p. ex. se produire si le véhicule est soulevé d'un seul côté. C'est pourquoi la protection antisoulèvement doit être désactivée.