Vehículo eléctrico - Funcionamiento

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 En el siguiente esquema de conexiones en bloque no están representados el circuito interlock ni la red de a bordo de alto voltaje.

 Circuito interlock
El circuito de seguridad sirve de protección contra contacto accidental en el caso de que personas toquen accidentalmente componentes de alto voltaje. El contacto interlock es un contacto precoz que se abre antes de la conexión de alto voltaje cuando se separa una conexión de alto voltaje. Con ellos se realiza una descarga al tiempo del circuito intermedio de alto voltaje por las unidades de control de los componentes de alto voltaje.
El circuito interlock sirve para la detección de cables abiertos o puntos de acceso en la red de a bordo de alto voltaje. Para ello se conecta en bucle una señal interlock de 12 V/88 Hz, a través de todos los componentes de la red de a bordo de alto voltaje que puedan ser desmontados o abiertos. A tal efecto se encuentra un puente eléctrico en cada conexión por enchufe de alto voltaje desmontable, el cual interrumpe el circuito interlock cada vez que se desmonta la conexión por enchufe de alto voltaje.

 Para más información sobre el circuito interlock y la red de a bordo de alto voltaje, véase la descripción de funcionamiento separada «Red de a bordo de alto voltaje - Funcionamiento».

Descripción del funcionamiento del vehículo eléctrico - Generalidades

La descripción del funcionamiento del vehículo eléctrico comprende el control y la vigilancia de la máquina eléctrica 1 (A79/1) y de la red de a bordo de alto voltaje. La unidad de control maestra es en este caso la unidad de control de la cadena cinemática (N127), que incluye la gestión energética y coordina así todos los flujos de energía y los pares en el vehículo eléctrico.

El vehículo eléctrico se acciona exclusivamente por una máquina eléctrica. La energía eléctrica necesaria la suministran 3 baterías de alto voltaje de iones de litio conectadas en paralelo que previamente se han cargado con el cargador de corriente alterna para batería de alto voltaje (N83/15) durante el proceso de carga estacionaria.

Las baterías de alto voltaje tienen una capacidad máxima de 41,4 kWh. Para optimizar la durabilidad de la potencia del bloque de baterías, durante la marcha solo están disponibles 35,2 kWh. El vehículo eléctrico se puede cargar tanto en una caja de enchufe de red como en una estación de carga pública o en una base de carga mural. Al efectuar la carga mediante una caja de enchufe de red, posiblemente será necesario limitar la corriente de carga a fin de no sobrecargar la red eléctrica.

 Para más información sobre la carga de baterías de alto voltaje, véase la descripción del funcionamiento separada «Carga estacionaria - Funcionamiento».

En detalle, el documento ofrece las siguientes informaciones:

 Accionamiento eléctrico

 Red de a bordo de alto voltaje

 Gestión de energía

 Programas de conducción «C», «E», «E+»

 Limitación de la velocidad

 Detección de ausencia

 Remolcado y conducción hacia atrás

Accionamiento eléctrico

La propulsión eléctrica se compone de la cadena cinemática eléctrica, que cuenta con la máquina eléctrica 1, el cambio y la unidad de control de la electrónica de potencia.

 Para más información, véase la descripción del funcionamiento separada «Propulsión eléctrica - Funcionamiento» y "Motor eléctrico - Descripción de los componentes".

Red de a bordo de alto voltaje

El sistema de la red de a bordo de alto voltaje describe la carga de las baterías de alto voltaje así como la vigilancia, refrigeración e interconexión de los componentes de alto voltaje.

 Para más información, véase la descripción del funcionamiento separada «Carga estacionaria - Funcionamiento» y « Refrigeración de la red de a bordo de alto voltaje - Funcionamiento».

Gestión de energía

La gestión energética de la red de a bordo de alto voltaje gestiona la puesta a disposición (alimentación) y el consumo (presupuesto) de la energía eléctrica.

 Para más información, véase la descripción del funcionamiento separada «Red de a bordo de alto voltaje - Funcionamiento».

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Programas de conducción «C», «E», «E+»

Hay disponibles 3 programas de conducción diferentes. Al arrancar está activado el programa de conducción básico "E" (Economy).

Los dos programas «C» (Comfort) y «E+» (Economy Plus) se pueden seleccionar mediante la tecla del programa de conducción (S2/2s2) en el tablero de instrumentos.

En la parte inferior derecha del visualizador multifunción del cuadro de instrumentos se muestra el programa de conducción seleccionado.

Los programas de conducción tienen distintas propiedades en el rendimiento de marcha, el tiempo de respuesta del pedal acelerador y la potencia de calefacción y climatización. Todas estas propiedades en conjunto pueden tener un impacto diferente en la autonomía del vehículo.

Mediante el programa de conducción «E+» se puede optimizar la autonomía. Para ello se reduce la potencia máxima de la máquina eléctrica 1 a 70 kW y 270 Nm. Los componentes de calefacción y climatización para la cabina del conductor se controlan de la forma más eficiente posible en función de la temperatura exterior y del espacio interior para lograr la mejor autonomía posible. Debido a la potencia de calefacción reducida se debería seleccionar intencionadamente una velocidad del soplador baja. El tiempo de respuesta del pedal acelerador se retarda, con lo que se evita una fuerte aceleración.

En los tres programas de conducción se asegura una función de descongelamiento de las lunas. Los distintos programas de conducción tienen otras propiedades como las siguientes:

Programa de conducción «C» («Comfort»)

 La totalidad de la potencia disponible puede ser solicitada a través del módulo del pedal acelerador.

 Se ha mejorado la capacidad de dosificación en el margen de velocidad inferior.

Programa de conducción «E» («Economy»)

 El vehículo se desplaza hacia adelante con más suavidad, excepto a plena carga.

 La potencia reducida en el módulo del pedal acelerador aumenta la capacidad de dosificación. De este modo se favorece una forma de conducir homogénea y óptima desde el punto de vista energético.

 Las ruedas no giran con tanta facilidad al acelerar.

 Máxima potencia solo con el uso del kick-down.

Programa de conducción «E+» («Economy Plus»)

 Par reducido, reducción de la velocidad y considerable reducción de potencia. De este modo se favorece una forma de conducir especialmente eficiente y homogénea.

 El vehículo se desplaza hacia adelante con más suavidad, excepto a plena carga.

 Las ruedas no giran con tanta facilidad al acelerar.

 Régimen de retención especialmente eficiente.

 Máxima potencia solo con el uso del kick-down.

 Se reduce la potencia del aire acondicionado y de la calefacción.

 Opcionalmente se puede desactivar de fábrica el programa de conducción «Comfort» (con el código E1P (Programa de conducción Comfort desactivado)). En este caso, con la limitación de confort en la potencia de calefacción y climatización se asegura una autonomía óptima del vehículo. Si se selecciona «C» con la tecla para el programa de conducción, en el cuadro de instrumentos se informa de la desactivación permanente.

Limitación de la velocidad

El eSprinter tiene de fábrica una limitación de velocidad de 80 km/h. Opcionalmente están disponibles limitaciones de velocidad de 100 km/h y 120 km/h en función de la finalidad de uso.

Una velocidad máxima de 80 km/h cumple todos los requisitos del tráfico urbano y de las aglomeraciones urbanas, a la vez que preserva las reservas de energía y aumenta la autonomía. Si hace falta ir más deprisa, la velocidad puede aumentarse hasta los 120 km/h.

Cuando el vehículo está limitado a una velocidad máxima de 120 km/h, p. ej., al ir cuesta abajo en la autopista se puede superar la velocidad máxima indicada libremente debido al peso del vehículo.

Para preservar la cadena cinemática eléctrica, en el visualizador multifunción del cuadro de instrumentos se visualiza una indicación "Velocidad máxima, reducir la velocidad" y además se emite una señal acústica de advertencia. Cuando aparece este mensaje se debe frenar el vehículo de forma activa.

Detección de ausencia

La detección de ausencia es una característica de seguridad importante en la movilidad eléctrica. Debido a que el vehículo es muy silencioso cuando está parado, puede suceder que el conductor abandone el vehículo de forma involuntaria aunque el vehículo siga estando listo para conducir.

Básicamente se avisa de que el vehículo está listo para conducir con la indicación "READY" en el visualizador multifunción del cuadro de instrumentos. El sistema de seguridad controla el cierre del cinturón y la puerta del conductor. En cuanto el conductor abre el cierre del cinturón o la puerta del conductor, suena una señal acústica de advertencia y se muestra una indicación en el visualizador multifunción. Si al abrir la puerta del conductor todavía no está ajustada la posición "P" del cambio, se ajusta de forma automática.

Remolcado y conducción hacia atrás

 No se debe remolcar el vehículo cuando no se puede girar la llave en la cerradura de encendido.
El bloqueo de la dirección se encastra y el vehículo ya no puede maniobrar. ¡Existe peligro de accidente!

 Con el vehículo eléctrico no se debe remolcar ningún otro vehículo.
De lo contrario se dañaría la propulsión eléctrica o uno de los componentes de alto voltaje.

 El encendido siempre debe estar conectado cuando se remolca con un cable de remolcado.
El vehículo eléctrico debe transportarse sobre una furgoneta o remolque si el sistema de propulsión está averiado o defectuoso o si la alimentación de energía o la red de a bordo están averiadas.
En tal caso, falla la servoasistencia de la dirección y de los frenos. El conductor deberá ejercer una fuerza considerablemente mayor al girar el volante y al frenar.

 Durante el remolcado se deberán tener en cuenta las disposiciones legales de los distintos países.

Para efectuar el remolcado del vehículo con ambos ejes sobre el suelo, debe pulsarse antes el botón de arranque y parada del motor (S2/2) dos veces sin pisar el freno.

La batería de la red de a bordo (G1) debe estar embornada y cargada. De lo contrario, no se puede acoplar la posición "N" del cambio. En tal caso se deberá transportar el vehículo eléctrico en un vehículo de transporte o en un remolque.

El bloqueo automático de puerta deberá estar desconectado antes de remolcar o de lo contrario existe el peligro de cierre al empujar o remolcar el vehículo.

El remolcado solo está permitido en el sentido de la marcha hacia adelante. No se permite remolcar hacia atrás debido a las interferencias con el suministro de aceite. La conducción hacia atrás se permita hasta una velocidad de 23 km/h durante un máximo de 3 min. Asimismo, debido a la falta de lubricación se puede ocasionar un fallo de la cadena cinemática eléctrica.

El vehículo se puede remolcar hasta una distancia máxima de 50 km. Al hacerlo no se deberá superar una velocidad de remolque de 50 km/h. En un trayecto de remolque de más de 50 km se debe elevar y transportar el vehículo al completo.

¡No se permite remolcar el vehículo con el eje trasero levantado!

El vehículo tampoco se puede remolcar con el eje propulsor en el suelo en los siguientes casos:

 Cuando no es posible conectar el sistema de propulsión.

 Cuando el sistema de propulsión está conectado y aparece la indicación de prohibición de remolcado en el visualizador multifunción del cuadro de instrumentos.

 Cuando el sistema de refrigeración está averiado o no es estanco.

De lo contrario el sistema de propulsión puede resultar dañado.

 Cuando cambia la inclinación del vehículo se activa una alarma óptica y acústica cuando la protección antirremolque está conectada.
Este puede ser el caso cuando p. ej., se eleva el vehículo por un lado. Por este motivo es necesario desactivar la protección antirremolque.