Электромобиль: функциональное описание

D08.00-A014-79

 В электрической блок-схеме цепь блокировки высоковольтной системы и высоковольтная бортовая сеть не показаны.

 Блокирующий контур
Цепь блокировки высоковольтной системы служит для защиты пассажиров при случайном прикосновении к высоковольтным компонентам. Блокировка представляет собой опережающий контакт, который размыкается раньше высоковольтного разъема. Таким образом выполняется своевременная разрядка промежуточной высоковольтной цепи блоками управления высоковольтными компонентами.
Цепь блокировки высоковольтной системы предназначена для распознавания открытых проводов или мест доступа в высоковольтной бортовой сети. Для этого сигнал блокировки 12 В/88-Гц направляется в циклическом режиме через все компоненты высоковольтной бортовой сети, которые могут быть разъединены или открыты. Для этого в каждом разъединяемом высоковольтном штекерном соединении предусмотрена электрическая перемычка, которая при разъединении высоковольтного штекерного соединения разрывает цепь блокировки высоковольтной системы.

 Подробная информация о цепи блокировки высоковольтной системы и высоковольтной бортовой сети содержится в отдельном функциональном описании «Функционирование высоковольтной бортовой сети».

Функциональное описание электромобиля: общие сведения

Функциональное описание электромобиля включает в себя управление и контроль электродвигателя-генератора 1 ( A79/1) и высоковольтной бортовой сети. При этом ведущим блоком управления является блок управления трансмиссией (N127), содержащий систему управления энергоснабжением и, тем самым, координирующий энергетические потоки и крутящие моменты в электромобиле.

Электромобиль приводится в действие только одним электродвигателем-генератором. Электроэнергия для этого поступает от 3 параллельно подключенных литий-ионных высоковольтных аккумуляторных батарей, которые предварительно стационарно заряжаются через зарядное устройство переменного тока для высоковольтной аккумуляторной батареи (N83/15).

Максимальная емкость высоковольтных АКБ составляет 41,4 кВт*ч. В целях оптимизации долговечности службы блока АКБ для режима движения предоставляется 35,2 кВт*ч. Электромобиль можно заряжать как от розетки бытовой электросети, так и от общественной зарядной станции или настенного зарядного модуля. При зарядке от сетевой розетки зарядный ток необходимо в некоторых случаях ограничивать, чтобы не перегружать бытовую электросеть.

 Подробная информация о зарядке высоковольтных АКБ содержится в отдельном функциональном описании «Функционирование стационарной зарядки».

В подробном изложении документ содержит следующую информацию:

 Электропривод

 Высоковольтная бортовая сеть

 Система управления энергией

 Режимы движения "C", "E", "E+"

 Ограничение скорости

 Распознавание отсутствия

 Буксировка и движение задним ходом

Электропривод

Электропривод состоит из электрической трансмиссии, к которой относятся электродвигатель-генератор 1, коробка передач, а также блок управления силовым электронным оборудованием.

 Подробную информацию см. в отдельном функциональном описании "Функция электропривода" и "Описание конструктивных узлов электродвигателя".

Высоковольтная бортовая сеть

Система высоковольтной бортовой сети описывает как зарядку высоковольтных АКБ, так и контроль, охлаждение и сетевое соединение высоковольтных компонентов.

 Подробная информация содержится в отдельном функциональном описании «Функционирование стационарной зарядки» и «Функционирование охлаждения высоковольтной бортовой сети».

Система управления энергией

Функция управления энергоснабжением высоковольтной бортовой сети управляет подачей (электропитание) и потреблением (баланс) электрической энергии.

 Подробная информация содержится в отдельном функциональном описании «Функционирование высоковольтной бортовой сети».

D08.00-A017-76

Режимы движения "C", "E", "E+"

Доступны 3 различных режима движения. При запуске активен базовый режим движения "E" (Economy).

Обе программы «C» (Comfort) и «E+» (Economy Plus) можно выбрать клавишей режима движения (S2/2s2) на панели приборов.

На мультифункциональном дисплее комбинации приборов внизу справа отображается выбранный режим движения.

Режимы движения имеют различные характеристики в отношении затрачиваемой при движении мощности, скорости реакции педали газа, а также мощности отопления, вентиляции и кондиционирования. Из комбинации этих характеристик получается различный запас хода автомобиля.

С помощью режима движения "E+" можно оптимизировать запас хода. Для этого максимальная мощность электродвигателя-генератора 1 сокращается до 70 кВт и 270 Нм. Компоненты отопления, вентиляции и кондиционирования для кабины водителя управляются в зависимости от температуры наружного воздуха и внутри салона с учетом расхода энергии для достижения максимально возможного запаса хода. Из-за снижения теплопроизводительности следует сознательно выбирать низкую интенсивность работы вентилятора. Скорость реакции педали газа замедляется, вследствие чего предотвращается сильное ускорение.

Во всех трех режимах движения присутствует функция обогрева стекол. Отдельные режимы движения имеют следующие дополнительные характеристики:

Режим движения "C" ("Comfort")

 Всю доступную мощность можно активировать модулем педали газа.

 Улучшенное дозирование в диапазоне низких скоростей.

Режим движения "E" ("Economy")

 Более мягкое движение автомобиля вперед, кроме случаев движения с полной нагрузкой.

 Пониженная мощность воздействия на модуль педали газа повышает плавность дозирования. Это поддерживает равномерное и оптимизированное по энергозатратам движение.

 При ускорении колеса не так легко прокручиваются.

 Полная мощность только при использовании кикдауна.

Режим движения "E+" ("Economy Plus")

 Пониженный крутящий момент, сниженная скорость и значительно сниженная мощность. Это обеспечивает особенно эффективное и равномерное движение.

 Более мягкое движение автомобиля вперед, кроме случаев движения с полной нагрузкой.

 При ускорении колеса не так легко прокручиваются.

 Исключительно эффективный режим принудительного холостого хода.

 Полная мощность только при использовании кикдауна.

 Уменьшение мощности кондиционера и отопления.

 Режим движения «Comfort» деактивирован по выбору на заводе (с кодом E1P (режим движения Comfort деактивирован)). При этом ограничение мощности отопления, вентиляции и кондиционирования обеспечивает оптимальный запас хода автомобиля. При выборе «C» с помощью клавиши режима движения на комбинации приборов указывается на длительную дезактивацию.

Ограничение скорости

Ограничение скорости eSprinter в серийной комплектации составляет 80 км/ч. В качестве опции согласно цели применения предлагаются ограничения скорости 100 км/ч и 120 км/ч.

Максимальная скорость 80 км/ч при движении по городу и в густонаселенных районах выполняет все требования, одновременно экономит энергоресурсы и увеличивает запас хода. Если необходимо передвигаться быстрее, возможна скорость до 120 км/ч.

Если автомобиль имеет максимальное ограничение скорости до 120 км/ч, то, например, при движении по автомагистрали под гору за счет собственной массы автомобиля может произойти превышение максимальной разрешенной скорости.

В этом случае для защиты электрической трансмиссии на мультифункциональном дисплее комбинации приборов появляется указание "Максимальная скорость, снизить скорость" и дополнительно раздается предупредительный звуковой сигнал. При появлении этого сообщения следует активно затормозить автомобиль.

Распознавание отсутствия

Распознавание отсутствия является важной функцией безопасности для э-мобильности. Из-за высокого уровня бесшумности автомобиля при останове может случиться, что водитель непреднамеренно покинет автомобиль, хотя автомобиль будет еще находиться в состоянии готовности к движению.

О готовности автомобиля к движению всегда сигнализирует индикация «READY» на мультифункциональном дисплее комбинации приборов. Контроль замка ремня безопасности и двери водителя осуществляется через систему безопасности. Как только водитель деблокирует замок ремня безопасности или открывает свою дверь, раздается предупредительный звуковой сигнал и появляется указание на мультифункциональном дисплее. Если при открывании двери водителя коробка передач еще не переключена в положение "P", она автоматически переключается в него.

Буксировка и движение задним ходом

 Если ключ не проворачивается в замке зажигания, то буксировка автомобиля запрещается.
Это значит, что заблокирована блокировка рулевого вала и что автомобиль не управляем. Существует опасность ДТП!

 С помощью электромобиля запрещается буксировка другого транспортного средства.
В ином случае можно повредить электропривод или какой-либо высоковольтный компонент.

 При буксировке с помощью буксировочного троса или буксирной штанги на электромобиле должно оставаться включенным зажигание.
Если неисправна или повреждена система привода или если неисправны система энергоснабжения или бортовая сеть, электромобиль следует перевозить на малотоннажном автомобиле или на прицепе.
В этом случае отсутствует поддержка сервопривода для рулевого управления и для тормоза. Это значит что водитель должен прилагать гораздо больше усилий для вращения рулевого колеса и для торможения.

 При буксировке учитывать действующие законодательные требования в стране использования.

При буксировке с касанием земли обеими осями необходимо предварительно 2 раза нажать клавишу пуска-останова двигателя (S2/2), не касаясь педали тормоза.

Аккумуляторная батарея бортовой сети (G1) должна быть подсоединена и заряжена. Иначе рычаг КП не удастся установить в положение "N". Иначе электромобиль следует перевозить на грузопассажирском автомобиле или на прицепе.

Перед буксировкой необходимо отключить автоматическую блокировку дверей, иначе при толкании или буксировке автомобиля существует риск блокировки дверей при оставшемся внутри ключе зажигания.

Буксировка допускается только в направлении вперед. Буксировка назад не допускается из-за проблем с подачей масла. Движение задним ходом допускается на скорости до 23 км/ч в течение не более 3 минут. При превышении этого времени в результате отсутствия смазки возможен отказ электрической трансмиссии.

Буксировка автомобиля разрешается на расстояние максимум 50 км. При этом скорость буксировки не должна превышать 50 км/ч. При расстоянии буксировки свыше 50 км автомобиль должен транспортироваться в полностью поднятом состоянии на другом транспортном средстве.

Буксировка автомобиля с поднятым задним мостом не допускается!

Буксировка автомобиля, при которой ведущий мост остается на земле, также не разрешается в следующих случаях:

 Если система привода не включается.

 Если при включенной системе привода на мультифункциональном дисплее комбинации приборов появляется индикация запрета на буксировку.

 Если система охлаждения двигателя повреждена или негерметична.

В противном случае возможно повреждение системы привода.

 При изменении наклона автомобиля при включенной защите от буксировки срабатывает оптический и акустический сигнал тревоги.
Это может произойти, например,  когда автомобиль приподнимают с одной стороны. По этой причине необходимо деактивировать защиту от буксировки.