电动车辆, 功能

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 互锁电路和高压车载电气系统未在框图中显示.

 互锁电路
互锁电路用作防止人员意外接触高压部件的防意外接触保护装置. 互锁是一个预接触开关, 其在高压连接断开之前会稍稍打开. 通过此方式, 高压部件的控制单元可以对高压中间电路适时放电.
互锁电路检测断路或高压车载电气系统的接入点. 为此, 12 V/88 Hz 互锁信号会循环通过可拆下或断开的所有高压车载电气系统部件. 为此, 每个可拆卸高压连接器中都有一个跨接装置, 可在高压连接器的分开过程中断开互锁电路.

 有关互锁电路和高压车载电气系统的详细信息, 可参见单独的功能说明 "高压车载电气系统功能".

电动车辆的功能说明, 概述要点

电动车辆的功能说明包括控制和监测电机 1 (A79/1) 和高压车载电气系统. 主控制单元为传动系统控制单元 (N127), 其包含能源管理功能, 因此可协调电动车辆中所有的能量影响和扭矩.

电动车辆完全由电机进行驱动. 该电能由 3 块锂离子高压蓄电池 (同时切换) 提供, 其在稳态充电期间通过高压蓄电池的交流充电器 (N83/15) 进行预先超级充电.

高压蓄电池最大容量为 41.4 kWh. 为优化蓄电池组的性能的使用寿命, 35.2 kWh 可用于行驶状态. 电动车辆可通过电源插座, 公共充电站或壁式充电箱充电站进行充电. 通过电源插座充电时, 如果必要, 则必须限制充电电流, 以确保区域电网不过载.

 有关高压蓄电池充电的详细信息可参见单独的功能说明 "固定充电功能".

文档包括以下详细信息:

• 电传动系统

• 高压车载电气系统

• 能源管理

• 驾驶模式 "C", "E", "E+"

• 限速

• 乘员检测

• 拖车和倒车

电传动系统

电传动系统由电传动机构组成, 其中包括电机 1, 变速箱和电力电子装置控制单元.

 详细信息可参见单独的功能说明 "电传动功能" 和 "电动机部件功能说明".

高压车载电气系统

高压车载电气系统负责高压蓄电池的充电, 高压部件的监测, 冷却和联网.

 详细信息可参见单独的功能说明 "固定充电功能" 和 "高压车载电气系统冷却功能".

能源管理

高压车载电气系统能源管理对储备 (供电) 和电能消耗 (平衡) 进行管理.

 详细信息可参见单独的功能说明 "高压车载电气系统功能".

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驾驶模式 "C", "E", "E+"

可提供 3 种不同的驾驶模式. 起动时, 基础驾驶模式 "E" (经济型) 启用.

两种驾驶模式 "C" (舒适型) 和 "E+" (经济增强型) 可通过仪表板中的驾驶模式按钮 (S2/2s2) 进行选择.

在仪表盘的多功能显示屏中, 选择的驾驶模式显示在右下方.

驾驶模式在里程, 油门踏板的响应时间以及加热和智能气候控制输出的方面具有不同的特性. 综合考虑, 这些特性可能会导致车辆的不同性能.

性能可通过驾驶模式 "E+" 优化. 为此, 电机 1 的最大输出在 70 kW 和 270 Nm 时受到限制. 驾驶员座舱的加热和智能气候控制部件根据车外温度和车内温度自觉进行能量控制, 以获得最佳性能. 由于加热功率降低, 应自觉地选择低鼓风机设定. 延迟油门踏板的响应时间, 从而防止急剧加速.

对于所有三种驾驶模式, 确保车窗的除雾功能. 各驾驶模式具有以下功能:

"C" ("舒适型") 驾驶模式

• 可通过油门踏板模块评估可用性能的整体性.

• 改进了车速转速范围的可控性.

"E" ("经济型") 驾驶模式

• 除满负荷外, 车辆起动前行更平顺.

• 降低油门踏板模块的性能, 提高可控性. 适用于平稳且节能优化的驾驶方式.

• 加速时车轮不容易空转.

• 仅使用强制降档时全动力输出.

"E+" ("经济增强型") 驾驶模式

• 降低扭矩, 减速且很大程度上降低输出. 因此, 适用于高效且平稳的驾驶方式.

• 除满负荷外, 车辆起动前行更平顺.

• 加速时车轮不容易空转.

• 高效超速运转模式.

• 仅使用强制降档时全动力输出.

• 降低了空调和加热器的输出功率.

 "舒适型" 驾驶模式可选择在出厂前停用 (舒适型驾驶模式已停用/代码 (E1P)). 通过加热和智能气候控制输出中的舒适限制确保车辆的最佳性能. 当通过驾驶模式按钮选择 "C" 时, 通过仪表盘向驾驶员显示永久停用.

限速

eSprinter 的标准限速为 80 公里/小时. 可选限速 100 公里/小时和 120 公里/小时, 适用于不同情况.

最大速度 80 公里/小时满足城镇交通中的所有要求; 同时, 可储存能量并提高可行驶里程. 如果要求更高的速度, 还可提速至 120 公里/小时.

如果车辆最大车速限制为 120 公里/小时, 如在高速公路上下坡行驶时, 可能会因为自重导致超过最大允许车速.

为防止损坏电气传动系统, 仪表盘的多功能显示屏中显示信息 "达到最大车速" (不显示文本). 同时响起警告音. 显示该信息时, 车辆必须主动制动.

乘员检测

乘员检测是一项重要的汽车安全功能. 由于车辆静止时很安静, 可能会发生驾驶员无意离开车辆时, 车辆仍准备驾驶的情况.

基本上, 在仪表盘的多功能显示屏上通过 "准备就绪" (READY) 显示屏指示准备驾驶车辆. 通过安全系统控制安全带锁扣和驾驶员车门. 一旦驾驶员打开安全带锁扣或驾驶员车门, 就会响起警告音且多功能显示屏上显示信息. 打开驾驶员车门时, 如果未在变速箱中设置换档位置 "P", 则会自动设置.

拖车和倒车

 如果钥匙无法在点火开关中转动, 则不允许拖车.
方向盘锁接合且车辆无法转向. 存在事故风险!

 不允许通过电动车辆牵引其他车辆.
否则, 可能会损坏电传动系统或高压部件.

 使用牵引缆绳或牵引杆拖车时, 点火开关必须保持打开.
如果驱动系统故障或能源供应或车载电气系统故障, 则电动车辆必须通过大型运输车或挂车运输.
在这种情况下, 转向和制动的伺服支持失效. 因此, 转向或制动时, 驾驶员必须使用更大的力.

 拖车时, 遵照各国的法律法规.

两个车轴在地面上进行拖曳时, 必须事先促动 2 次发动机起动/停止按钮 (S2/2), 无需促动制动踏板.

车载电网蓄电池 (G1) 必须固定好且带电. 否则无法将变速箱移到 "N" 档. 否则, 电动车辆必须通过大型运输车或挂车运输.

拖曳前, 必须关闭自动车门锁止, 否则推动车辆或拖曳车辆时存在被困在车中的风险.

仅允许沿行驶方向向前拖曳车辆. 不允许向后拖曳, 因为会对机油供应造成负面影响. 倒车行驶不得超过 23 公里/小时且最长 3 分钟. 如果超出上述条件, 则会因缺失润滑而导致电气传动系统故障.

车辆可拖曳的最长距离为 50 公里. 在这种情况下, 拖曳速度不得超过 50 公里/小时. 如果拖曳距离超过 50 公里, 则必须将整个车辆抬离地面进行运输.

不允许抬起后轴拖曳车辆!

在以下情况下, 车辆必须在驱动轴接地的情况下拖曳:

• 如果无法打开驱动系统.

• 驱动系统打开时, 仪表盘的多功能显示屏现实禁止拖车.

• 如果发动机冷却系统损坏或泄漏.

否则可能会损坏驱动系统.

 启用防拖车保护时, 如果车辆的倾斜度改变, 则会触发视讯和声讯警报.
例如, 单侧抬起车辆时就会出现这种情况. 为此, 应停用防拖车保护.