D08.10-A015-79
框图 |
A68 | 油门踏板模块 | S2/2s2 | 变速箱模式按钮 | |
A79/1 | 电机 1 | CAN B | 车内控制器区域网络 (CAN) | |
A79/3 | 电力电子控制单元 | CAN ED | 电传动系统控制器区域网络 (CAN) | |
N10 | 信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元 | CAN PER | 外围设备控制器区域网络 (CAN) | |
N30/4 | 电控车辆稳定行驶系统 (ESP®) 控制单元 | Flex E | 底盘 FlexRay | |
N73/8 | 电子点火开关 (EZS) 控制单元 | O | 可选 | |
N80 | 转向柱管模块 (MRM) 控制单元 | S | 默认 | |
N127 | 传动系统控制单元 |
扭矩分配的功能要求, 概述要点
• 电路 15 接通
• 驱动系统 "就绪" (READY)
扭矩分配, 概述
传动系统控制单元 (N127) 中的扭矩接口调节并设置所有系统要求的优先级 (根据驾驶性能和确定的优先级), 进而确定发动机扭矩需求. 此外, 还确定如何动态地实现每一个请求.
以下系统和功能可向传动系统控制单元请求发动机扭矩:
• 最大扭矩限制
• 转速限制
• 电控车辆稳定行驶系统 (ESP®)
• 驾驶员, 通过油门踏板模块和驾驶模式按钮 (S2/2s2)
扭矩分配的功能顺序
牵引和能量管理由传动系统控制单元执行. 其直接读取油门踏板模块 (A68) 的信号和驾驶模式按钮的信号. 还读取关于车辆控制的其他相关数据 (例如, 接合的行驶档位). 通过这些数据, 传动系统控制单元确定电驱动的功率要求并从电力电子装置控制单元 (A79/3) 请求该输出.
电力电子装置控制单元通过集成式逆变器产生的 3 相交流电压促动电机 1 (A79/1), 并监测电机的温度, 转速和生成的驱动扭矩. 电机 1 将驱动扭矩通过固定减速比变速箱传递至驱动轴和前轮.
电力电子装置控制单元根据请求的动态性通过以下方式改变扭矩:
• 通过集成式逆变器升高或降低交流电压
• 通过集成式逆变器和产生制动扭矩恢复电机 1 的促动
引用的文档
- gf0800d9999te 电动车辆的系统部件概述