D08.10-A015-79
Synoptique |
A68 | Module accélérateur | S2/2s2 | Touche programme de conduite | |
A79/1 | Moteur-alternateur 1 | CAN B | Bus CAN habitacle | |
A79/3 | Calculateur électronique de puissance | CAN ED | CAN entraînement électrique | |
N10 | Calculateur SAM | CAN PER | CAN périphérie | |
N30/4 | Calculateur ESP® | Flex E | FlexRay train de roulement | |
N73/8 | Calculateur contacteur antivol électronique (EZS) | O | Option | |
N80 | Calculateur module de jupe de direction (MRM) | S | Standard | |
N127 | Calculateur chaîne cinématique |
Conditions de fonctionnement - Coordination du couple moteur - Généralités
Borne 15 SOUS TENSION
Système d'entraînement "READY"
Coordination du couple moteur - Généralités
L'interface de couple dans le calculateur chaîne cinématique (N127) coordonne et hiérarchise (selon la motricité et la priorité définie) les demandes de couple moteur de tous les systèmes. En même temps, le système détermine pour chaque demande la dynamique de son exécution.
Les systèmes et fonctions suivants peuvent demander un couple moteur auprès du calculateur chaîne cinématique :
Limitation maximale du couple
Limitation du régime
Régulation du comportement dynamique (ESP®)
Conducteur, via le module de pédale d'accélérateur et la touche Programme de conduite (S2/2s2)
Déroulement fonctionnel - Coordination du couple
La gestion de la traction et de l'énergie est assurée par le calculateur chaîne cinématique. Celui-ci analyse directement le signal du module de pédale d'accélérateur (A68) et le signal de la touche Programme de conduite. D'autres données pertinentes sont également enregistrées pour le pilotage du véhicule (par ex. le rapport engagé). À partir de ces données, le calculateur chaîne cinématique calcule la puissance nécessaire à la propulsion électrique et la demande auprès du calculateur électronique de puissance (A79/3).
Par le biais de l'onduleur intégré, le calculateur électronique de puissance actionne le moteur-alternateur 1 (A79/1) avec une tension alternative triphasée et surveille sa température, le régime moteur et le couple d'entraînement généré. Le moteur-alternateur 1 transfère le couple d'entraînement via la boîte de vitesses à démultiplication fixe aux arbres de transmission et aux roues avant.
Selon la dynamique de la demande, le calculateur électronique de puissance modifie le couple moteur, par les actions suivantes :
Augmentation ou réduction de la tension alternative au moyen de l'onduleur intégré
Activation du moteur-alternateur 1 avec récupération via l'onduleur intégré et génération d'un couple de freinage
Documents référencés
- gf0800d9999te Vue d'ensemble des composants du système - Véhicule électrique