Veículo elétrico - Função

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 No esquema de circuitos em bloco, o circuito Interlock e a rede de bordo de alta voltagem não são representados.

 Circuito Interlock
O circuito Interlock serve para a proteção de pessoas contra o contato involuntário com os componentes de alta voltagem. O circuito Interlock é um contato precedente que, em caso de separação de uma conexão de alta voltagem, se abre temporalmente antes das conexões de alta voltagem. Desta forma é realizada uma descarga a tempo do circuito intermediário de alta voltagem através dos módulos de comando dos componentes de alta voltagem.
O circuito Interlock serve para a identificação de cabos ou pontos de acesso abertos na rede de bordo de alta voltagem. Para isso, um sinal Interlock de 12 V/88 Hz é conduzido através de todos os componentes da rede de bordo de alta voltagem que podem ser removidos ou abertos. Para isso, em cada conexão encaixável de alta voltagem removível se encontra uma ponte elétrica que na extração da conexão encaixável de alta voltagem interrompe o circuito Interlock.

 Mais informações sobre o circuito Interlock e a rede de bordo de alta voltagem estão contidas na descrição de funcionamento separada "Função da rede de bordo de alta voltagem".

Descrição de funcionamento do veículo elétrico - geral

A descrição de funcionamento do veículo elétrico abrange o comando e o monitoramento da máquina elétrica 1 (A79/1) e da rede de bordo de alta voltagem. Nisso, o módulo de comando mestre é o módulo de comando do trem de força (N127), o qual contém o controle de energia e, assim, coordena todos os fluxos de energia e torques no veículo elétrico.

O veículo elétrico é acionado exclusivamente por uma máquina elétrica. A energia elétrica para isso é fornecida por 3 baterias de alta voltagem de íons de lítio conectadas paralelamente, que foram previamente carregadas através do carregador de corrente alternada para baterias de alta voltagem (N83/15) durante o carregamento estacionário.

As baterias de alta voltagem possuem uma capacidade máxima de 41,4 kWh. Para otimizar a longevidade do desempenho da bateria, 35,2k Wh estão disponíveis para o modo de condução. O veículo elétrico pode ser recarregado tanto em uma tomada de rede elétrica como também em uma estação de carga pública ou um wallbox. No carregamento em uma tomada de rede elétrica a corrente de carga, se necessário, precisa ser limitada para não sobrecarregar a rede elétrica local.

 Mais informações sobre a recarga das baterias de alta voltagem estão contidas na descrição de funcionamento separada "Função da recarga estacionária".

Em detalhe, o documento abrange as seguintes informações:

 Propulsão elétrica

 Rede de bordo de alta voltagem

 Controle de energia

 Programas de condução "C", "E", "E+"

 Limitação da velocidade

 Reconhecimento de ausência

 Reboque e tráfego para trás

Propulsão elétrica

A propulsão elétrica é composta do trem de força elétrico, ao qual pertencem a máquina elétrica 1, a caixa de mudanças assim como o módulo de comando da eletrônica de potência.

 Mais informações estão contidas na descrição de funcionamento separada "Função da propulsão elétrica" e "Descrição do motor elétrico".

Rede de bordo de alta voltagem

O sistema da rede de bordo de alta voltagem descreve tanto o carregamento das baterias de alta voltagem como também o monitoramento, arrefecimento e interligação dos componentes de alta voltagem.

 Mais informações estão contidas nas descrições de funcionamento separadas "Função da recarga estacionária" e "Função do arrefecimento da rede de bordo de alta voltagem".

Controle de energia

O controle de energia da rede de bordo de alta voltagem administra a disponibilização (abastecimento) e o consumo (doméstico) de energia elétrica.

 Mais informações estão contidas na descrição de funcionamento separada "Função da rede de bordo de alta voltagem".

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Programas de condução "C", "E", "E+"

Estão disponíveis 3 programas de condução diferentes. Na partida, o programa de condução básico "E" (Economy) está ativo.

Os dois programas "C" (Comfort) e "E+" (Economy Plus) podem ser selecionados através da tecla do programa de condução (S2/2s2) no painel.

No display multifuncional do painel de instrumentos é exibido o programa de condução selecionado, embaixo do lado direito.

Os programas de condução possuem diferentes características no desempenho de direção, na reação do pedal do acelerador e no desempenho de aquecedor e climatização. Juntas, essas características podem levar a diferentes autonomias do veículo.

Através do programa de condução "E+", a autonomia pode ser otimizada. Para este efeito, a potência máxima da máquina elétrica 1 é reduzida para 70 kW e 270 Nm. Os componentes de aquecedor e climatização para a cabine do motorista são controlados de forma consciente em relação às temperaturas exterior e interior, de modo a atingir a melhor autonomia possível. Devido ao reduzido rendimento calorífico, um nível baixo da escala do ventilador deve ser escolhido deliberadamente. A reação do pedal do acelerador é atrasada, de modo que uma forte aceleração seja evitada.

Para todos os três programas de condução, uma função de descongelamento é disponibilizada para os painéis de vidro da janela. Os programas de condução individuais têm as seguintes características adicionais:

Programa de condução "C" ("Comfort")

 A potência total disponível poderá ser requisitada através do módulo do pedal do acelerador.

 A possibilidade de dosagem foi melhorada na faixa inferior de velocidade.

Programa de condução "E" ("Economy")

 Com exceção de plena carga o veículo se desloca com mais suavidade para a frente.

 Potência reduzida no módulo do pedal do acelerador aumenta a possibilidade de dosagem. Desta maneira será apoiado um modo de condução uniforme e com otimização de energia.

 As rodas não patinam com facilidade durante a aceleração.

 Potência total apenas pela utilização do Kick-down.

Programa de condução "E+" ("Economy Plus")

 Torque reduzido, redução da velocidade e potência intensamente reduzida. Desta maneira será apoiado um modo de condução especialmente eficiente e uniforme.

 Com exceção de plena carga o veículo se desloca com mais suavidade para a frente.

 As rodas não patinam com facilidade durante a aceleração.

 Regime de desaceleração particularmente eficiente.

 Potência total apenas pela utilização do Kick-down.

 A potência do sistema de ar-condicionado e do aquecedor será reduzida.

 Opcionalmente, o programa de condução "Comfort" é desativado de fábrica (com Code E1P (programa de condução Comfort desativado)). Nessa ocasião, com a restrição de conforto no desempenho de aquecedor e climatização é garantido uma autonomia otimizada do veículo. Ao selecionar "C" através da tecla do programa de condução, no painel de instrumentos será avisado sobre a desativação permanente.

Limitação da velocidade

O eSprinter recebe de série uma limitação da velocidade de 80 km/h. Opcionalmente, estão disponíveis, conforme o propósito do uso, as limitações da velocidade de 100 km/h e 120 km/h.

Uma velocidade máxima de 80 km/h atende no trânsito urbano e em centros urbanos todas as exigências, preserva ao mesmo tempo as reservas de energia e aumenta a autonomia. Se precisar ser mais rápido, estão possíveis velocidades de até 120 km/h.

Quando o veículo estiver limitado para uma velocidade máxima de 120 km/h, poderá por  exemplo, em descidas na rodovia devido seu próprio peso ultrapassar a velocidade máxima liberada.

Para poupar o trem de força elétrico, ocorre no display multifuncional do painel de instrumentos a indicação "velocidade máxima de projeto, reduzir velocidade" e, adicionalmente, um alerta sonoro. Nessa mensagem o veículo deverá ser freado de forma ativa.

Reconhecimento de ausência

O reconhecimento de ausência é na mobilidade-e uma característica importante de segurança. Devido ao fato do veículo ser muito silencioso na parada, o motorista pode sair do veículo de forma inadvertida, embora o veículo ainda esteja pronto para a condução.

A informação sobre um veículo operacional é sempre sinalizada por meio da indicação "READY" no display multifuncional do painel de instrumentos. O fecho do cinto de segurança e a porta do motorista são controlados através do sistema de segurança. Assim que o motorista abre o fecho do cinto de segurança ou a porta do motorista, ocorre um alerta sonoro e surge uma indicação no display multifuncional. Se a posição  "P" ainda não estiver selecionada na caixa de mudanças ao abrir a porta do motorista, ela será automaticamente selecionada.

Reboque e tráfego para trás

 O veículo não poderá ser rebocado se a chave no contato de ignição não puder ser girada.
A trava do volante estará então travada e o veículo não poderá mais ser manobrado. Existe risco de acidente!

 Com o veículo elétrico não poderá ser rebocado nenhum outro veículo.
Caso contrário, a propulsão elétrica ou um componente de alta voltagem poderá ser danificado.

 Ao rebocar com um cabo de reboque ou uma barra de reboque a ignição sempre deverá estar ligada.
O veículo elétrico deverá ser transportado em um van de plataforma ou em um reboque, se o sistema de propulsão estiver danificado ou defeituoso ou o fornecimento de energia ou a rede de bordo estiverem danificados.
Nesse caso, a assistência à direção aos sistema de freios falha. O motorista deverá então utilizar uma força considerável ao dirigir e frear.

 Ao rebocar deverão ser observadas as prescrições legais de cada país.

No reboque com ambos os eixos no pavimento, primeiro é preciso premir 2 vezes a tecla start/stop do motor (S2/2) sem pisar o freio.

A bateria da rede de bordo (G1) deverá estar conectada e carregada. De contrário, não é possível colocar a caixa de mudanças na posição "N". Nesse caso, o veículo elétrico deverá ser transportado em uma plataforma ou reboque.

Antes de rebocar deverá estar desligado o travamento automático da porta, senão existe o risco de bloqueio ao empurrar ou rebocar o veículo.

O rebocar somente é permitido no sentido de deslocamento para a frente. Rebocar em marcha à ré não é admissível devido a redução da alimentação de óleo. O tráfego para trás é admissível até 23 km/h por no máximo 3 min. Além disso, devido à falta de lubrificação é possível a falha do trem de força elétrico.

O veículo poderá ser rebocado no máximo em uma distância de 50 km. Nisto, não deverá ser ultrapassada uma velocidade ao rebocar de 50 km/h. Em um trajeto para rebocar acima de 50 km, o veículo completo deverá ser suspenso e transportado.

O rebocar o veículo com o eixo traseiro suspenso não é admissível!

O veículo nos seguintes casos também não poderá ser rebocado com o eixo motriz no piso:

 Se o sistema de propulsão não puder ser ligado.

 Se com o sistema de propulsão ligado aparecer a indicação par a proibição de rebocar o display multifuncional do painel de instrumentos.

 Se o sistema de arrefecimento do motor estiver danificado ou não estanque.

Do contrário, o sistema de propulsão poderá ser danificado.

 Se a inclinação do veículo se alterar, com a proteção antirreboque ligada será ativado um alarme visual e acústico.
Isto poderá ser o caso, quando o veículo por exemplo, for suspenso em um lado. Por esse motivo, a proteção antirreboque deve ser desativada.