Veicolo elettrico - Funzionamento

D08.00-A014-79

 Nello schema a blocchi non sono riprodotti il circuito interlock e la rete di bordo ad alto voltaggio.

 Circuito interlock
Il circuito interlock serve come protezione da contatto di persone in caso contatto accidentale dei componenti ad alto voltaggio. L'interlock è un contatto di emergenza che, in caso di apertura di un collegamento ad alto voltaggio, si apre prima del collegamento ad alto voltaggio. In questo modo si ottiene una scarica tempestiva del circuito intermedio ad alto voltaggio da parte delle centraline di comando dei componenti ad alto voltaggio.
Il circuito interlock serve per riconoscere tubazioni o punti di accesso aperti sulla rete di bordo ad alto voltaggio. Un segnale interlock a 12 V/88 Hz viene a tal fine inviato in loop attraverso tutti i componenti smontabili o apribili della rete di bordo ad alto voltaggio. A tal fine in ogni collegamento a spina ad alto voltaggio smontabile è integrato un ponticello elettrico che interrompe il circuito interlock in caso di smontaggio del collegamento a spina ad alto voltaggio.

 Ulteriori informazioni relative al circuito interlock e alla rete di bordo ad alto voltaggio sono contenute nella descrizione del funzionamento, separata "Rete di bordo ad alto voltaggio - Funzionamento".

Veicolo elettrico - Descrizione generale del funzionamento

La descrizione del funzionamento veicolo elettrico comprende il comando e la sorveglianza del generatore elettrico  1 (A79/1) e della rete di bordo ad alto voltaggio. La centralina di comando master è la centralina di comando catena cinematica (N127), che comprende la gestione dell'energia e coordina così tutti i flussi di energia e le coppie nel veicolo elettrico.

Il veicolo elettrico viene azionato esclusivamente da un generatore elettrico. L'energia elettrica necessaria viene fornita da 3 batterie ad alto voltaggio agli ioni di litio inserite in parallelo che precedentemente erano state caricate tramite il caricabatteria a corrente alternata per batteria ad alto voltaggio (N83/15) durante la carica stazionaria.

Le batterie ad alto voltaggio possiedono una capacità massima di 41,4 kWh. Per ottimizzare la durata della potenza del blocco batterie sono disponibili per l'esercizio di marcia 35,2 kWh. Il veicolo elettrico può essere caricato sia tramite una presa di corrente di rete sia tramite una stazione di ricarica pubblica o una wallbox. In caso di ricarica tramite una presa di corrente della rete elettrica sarà eventualmente necessario limitare la corrente di ricarica per non sovraccaricare la rete elettrica locale.

 Informazioni dettagliate relative alla ricarica delle batterie ad alto voltaggio sono contenute nella descrizione del funzionamento separata "Ricarica stazionaria - Funzionamento.

In dettaglio il documento comprende le seguenti informazioni:

 Motore elettrico

 Rete di bordo ad alto voltaggio

 Gestione dell'energia

 Programmi di marcia "C", "E", "E+"

 Limitazione della velocità

 Riconoscimento assenza

 Traino e marcia indietro

Motore elettrico

Il sistema di trazione elettrica è costituito dalla catena cinematica elettrica, della quale fanno parte il generatore elettrico  1, il cambio e la centralina di comando elettronica di potenza.

 Ulteriori informazioni sono contenute nella descrizione del funzionamento separata "Trazione elettrica - Funzionamento" e "Motore elettrico - Descrizione dei componenti".

Rete di bordo ad alto voltaggio

Il sistema della rete di bordo ad alto voltaggio descrive sia il caricamento delle batterie ad alto voltaggio sia la sorveglianza, il raffreddamento e il collegamento in rete dei componenti ad alto voltaggio.

 Informazioni dettagliate sono contenute nelle descrizioni di funzionamento separate "Ricarica stazionaria - Funzionamento" e "Raffreddamento rete di bordo ad alto voltaggio - Funzionamento".

Gestione dell'energia

La gestione dell'energia della rete di bordo ad alto voltaggio gestisce l'alimentazione e il consumo (bilanciamento) dell'energia elettrica.

 Informazioni dettagliate sono contenute nella descrizione del funzionamento separata "Rete di bordo ad alto voltaggio - Funzionamento".

D08.00-A017-76

Programmi di marcia "C", "E", "E+"

Sono disponibili 3 diversi programmi di marcia. All'avvio è attivo il programma di marcia di base "E" ("Economy").

I due programmi "C" ("Comfort") e "E+" ("Economy Plus") possono essere selezionati tramite il tasto del programma di marcia (S2/2s2) nella plancia portastrumenti.

Nel display multifunzione della strumentazione viene visualizzato in basso a destra il programma di marcia selezionato.

I programmi di marcia hanno proprietà diverse in materia di prestazione, tempo di risposta del pedale dell'acceleratore ed efficienza di riscaldamento e climatizzazione. Queste proprietà considerate nel complesso possono comportare valori di autonomia diversi del veicolo.

Il programma di marcia "E+" consente di ottimizzare l'autonomia. A questo scopo viene depotenziata la potenza massima del generatore elettrico  1 a 70  kW e 270  Nm. I componenti del riscaldamento e della climatizzazione per la cabina del conducente vengono azionati con piena coscienza energetica in funzione della temperatura esterna e della temperatura dell'abitacolo per raggiungere la migliore autonomia possibile. A causa della potenza calorifica ridotta si dovrebbe volutamente selezionare una velocità di ventilazione bassa. Il tempo di risposta del pedale dell'acceleratore viene ritardato, così viene impedita una forte accelerazione.

Per tutti e tre i programmi di marcia è garantita una funzione di sbrinamento per i cristalli dei finestrini. I singoli programmi di marcia hanno anche le seguenti caratteristiche:

Programma di guida "C" ("Comfort")

 È possibile richiamare tutta la potenza disponibile tramite il modulo del pedale dell'acceleratore.

 La capacità di dosaggio nella gamma di velocità inferiori è migliorata.

Programma di guida "E" ("Economy")

 Tranne che a pieno carico, il veicolo inizia la marcia in avanti più dolcemente.

 Riducendo la potenza sul modulo del pedale dell'acceleratore si aumenta la capacità di dosaggio. Questo favorisce uno stile di guida uniforme e con un consumo energetico ottimizzato.

 Durante l'accelerazione le ruote non girano a vuoto così facilmente.

 Piena potenza solo con utilizzo del kick-down.

Programma di guida "E+" ("Economy Plus")

 Coppia ridotta, riduzione della velocità e potenza fortemente ridotta. Questo favorisce uno stile di guida particolarmente efficiente e uniforme.

 Tranne che a pieno carico, il veicolo inizia la marcia in avanti più dolcemente.

 Durante l'accelerazione le ruote non girano a vuoto così facilmente.

 Fase di rilascio particolarmente efficiente.

 Piena potenza solo con utilizzo del kick-down.

 La potenza del climatizzatore e del riscaldamento viene ridotta.

 Opzionalmente il programma di marcia "Comfort" (con codice E1P è disattivato dalla fabbrica (Programma di marcia Comfort disattivato)). Con la limitazione Comfort nella potenza di riscaldamento e climatizzazione viene garantita un'autonomia ottimale del veicolo. Selezionando "C" tramite il tasto programma di marcia nella strumentazione viene indicata la disattivazione permanente.

Limitazione della velocità

L'eSprinter ha di serie una limitazione della velocità di  80  km/h. Opzionalmente sono disponibili, in funzione della destinazione d'uso, le limitazioni di velocità di 100  kmm/h e 120  km/h.

Una velocità massima di 80  km/h nel traffico urbano e negli agglomerati urbani soddisfa tutti i requisiti, contemporaneamente preserva le riserve di energia e aumenta l'autonomia. Se si deve procedere più velocemente, sono possibili velocità fino a 120  km/h.

Se la velocità del veicolo è limitata al massimo a 120 km/h, può succedere ad  es. in discesa in autostrada che, in conseguenza del peso morto del veicolo, si superi anche la velocità massima indicata.

Per proteggere la catena cinematica elettrica, nel display multifunzione della strumentazione compare il messaggio "Velocità massima, ridurre la velocità" accompagnato da un segnale acustico di avvertimento. Quando compare questo messaggio il veicolo deve essere frenato attivamente.

Riconoscimento assenza

Il riconoscimento assenza è una importante funzione di sicurezza della e­mobility. A causa della estrema silenziosità del veicolo durante lo stazionamento, può succedere che il conducente abbandoni inavvertitamente il veicolo benché quest'ultimo sia pronto alla marcia.

In generale un veicolo pronto alla marcia viene segnalato dall'indicazione "READY" nel display multifunzione della strumentazione. Il sistema di sicurezza consente di controllare la fibbia della cintura di sicurezza e la porta lato guida. Non appena il conducente apre la fibbia della cintura di sicurezza o la porta lato guida, viene emesso un segnale acustico di avvertimento e viene visualizzato un messaggio nel display multifunzione. Se non è ancora stata impostata la posizione di selezione "P" del cambio, viene impostata automaticamente.

Traino e marcia indietro

 Non si può trainare il veicolo se non si riesce a girare la chiave nel blocchetto di accensione.
In tal caso il bloccaggio dello sterzo è inserito e il veicolo non è più sterzabile. Sussiste il pericolo di incidenti!

 Con il veicolo elettrico non si possono trainare altri veicoli.
Altrimenti la trazione elettrica o i componenti ad alto voltaggio potrebbero danneggiarsi.

 Durante il traino con una fune o una barra di traino l'accensione deve sempre essere inserita.
Se il sistema di trazione è disturbato o difettoso o se l'alimentazione di energia o la rete di bordo sono danneggiate, il veicolo elettrico deve essere trasportato su un veicolo commerciale o un rimorchio.
In questo caso lo sterzo e il freno non sono servoassistiti. Pertanto il conducente deve usare molta più forza durante la sterzata o la frenata.

 In caso di traino rispettare le disposizioni di legge vigenti nei vari paesi.

In caso di traino con entrambi gli assi che poggiano a terra è necessario prima azionare 2 volte il pulsante avviamento/arresto motore (S2/2), senza premere nel contempo il pedale del freno.

La batteria della rete di bordo (G1) deve essere collegata e carica. In caso contrario non è possibile portare il cambio in posizione "N". Altrimenti il veicolo elettrico deve essere trasportato su un veicolo commerciale o su un rimorchio.

Prima del traino è necessario disinserire il bloccaggio automatico della porta, altrimenti c'è il rischio di chiudersi fuori mentre si spinge o si traina la vettura.

Il traino è consentito solo nella direzione di marcia in avanti. Il traino in retromarcia non è consentito a causa del rischio di danneggiamento dell'alimentazione dell'olio. La marcia indietro è consentita fino a 23 km/h per massimo 3 min. Inoltre a causa della mancata lubrificazione può verificarsi un'avaria della catena cinematica elettrica.

Il veicolo può essere trainato per un massimo di  50  km. Non si può superare la velocità di traino di 50 km/h. Per trainare il veicolo per una distanza superiore ai 50 km e necessario sollevare e trasportare l'intero veicolo.

Non è consentito trainare il veicolo con l'asse posteriore sollevato!

Nei seguenti casi il veicolo non può essere trainato nemmeno con l'asse motore a terra:

 Se non è possibile accendere il sistema di trazione.

 Se, con il sistema di trazione inserito, compare l'indicazione del divieto di traino nel display multifunzione dello strumento combinato.

 Se il sistema di raffreddamento del motore è danneggiato o non ermetico.

In caso contrario il sistema di trazione può subire danni.

 Se cambia l'inclinazione del veicolo, con la protezione antirimozione inserita viene emesso un segnale ottico e acustico.
Questo può succedere, ad  es., quando si solleva il veicolo da un lato. Per fare questo la protezione antirimozione deve essere disattivata.