İstasyonel şarj fonksiyonu

D47.70-A060-79

D54.10-A023-79

Genel olarak istansyonel şarj

Elektrikli aracın elektrik enerjisi, öncesinde istasyonel (sabit) olarak şarj edilmesi gereken yüksek voltajlı aküler tarafından sağlanır.

Şarj işlemi, şarj kablosu doğru akım şarjı/alternatif akım şarjı araç prizine  (G10) bağlandığı anda otomatik olarak algılanır.

Doğru akım şarjı/alternatif akım şarjı araç prizi alternatif akımlı harici bir gerilim kaynağına (örn.  elektrik şebekesi prizi) bağlanırsa, yüksek voltaj aküsü alternatif akım şarj cihazı (N83/15) alternatif akım gerilimini yüksek voltaj akülerinin şarj seviyesinin yüksekliğine uygun olarak yüksek voltaj doğru akım gerilimine dönüştürür. Alternatif akım şarj cihazı gerilimi doğru akım şarj bağlantı ünitesi (N24/6) üzerinden yüksek voltajlı akülerine gönderir.

Akü yönetim sistemi kumanda cihazı sürekli olarak yüksek voltaj akülerini denetler, şarj seviyesini hesaplar ve bu bilgiyi, şarj işlemini denetleyen tahrik aksamı kumanda cihazına (N127) gönderir.

Bu harici şarj işleminde öncelikle şu yapı parçaları katılır ve CAN bağlantısı üzerinden birbiriyle iletişim kurarlar:

 Elektronik kontak kilidi (EZS) kumanda cihazı (N73/8)

 Kombine gösterge (A1)

 Tahrik aksamı kumanda cihazı (N127)

 Doğru akım şarjı bağlantı ünitesi (N24/6)

 Yüksek voltaj aküsü alternatif akım şarj cihazı (N83/15)

 DC/DC konvertörü kumanda cihazı (N83/3)

 Akü yönetim sistemi kumanda cihazı (N82/2)

 Yüksek voltaj aküsü 1 (G1/31)

 Yüksek voltaj aküsü 2 (G1/32)

 Yüksek voltaj aküsü 3 (G1/33)

 Opsiyonel yüksek voltaj aküsü 4 (G1/34) (Code E4T (Yüksek voltaj aküsü (47 kWh)) ile)

 Doğru akım şarjı/Alternatif akım şarjı araç prizi (G10)

İstasyonel şarj fonksiyon açıklaması aşağıdaki şekilde bölümlere ayrılır:

 ŞARJ İŞLEMİ

 Şarj işleminin sonlandırılması

 Araç prizi

 Araç prizindeki LED'lerin gösterge konsepti

 Yüksek voltajlı akülerin şarj olanakları

 Yüksek voltajlı akü varyasyonlarının enerji kapasitesi ve şarj süreleri

 Şarj kablosu

ŞARJ İŞLEMİ

 Şarj kablosu araca bağlıysa, tahrik sistemi çalıştırılamaz ve araç hareket ettirilemez. Şarj kablosu takılıyken kalkış yapmaya çalışıldığında, kombine göstergenin çok fonksiyonlu ekranında "Şarj kablosu takılı" göstergesi belirir.

 İstem dışı çekip çıkarmayı önlemek için, şarj kablosu soketi araç prizindeki bir ayar motoru üzerinden kilitlenir.

Şarj işlemi başladığında, kombine göstergede şarj tahmini gösterilir. Şarj tahmini ya ayarlanan bir hareket etme zamanına yönelik tahmini şarj seviyesini ya da yüksek voltajlı akülerin tamamen şarj olacağı zamanı gösterir.

Sürücü aşağıda belirtilen şarj türlerini seçebilir ve ayarlayabilir:

 Anında şarj: Yüksek voltaj akülerinin şarj işlemi derhal başlatılır.

 Kalkış zamanı ile birlikte şarj: Şarj işlemi kalkış zamanında bitmiştir.

Kalkış zamanının ayarlanması örn.  ön klimatizasyondan faydalanma ile ilgilidir.

Bir elektrik prizinde şarj ederken, yerel elektrik şebekesine aşırı yüklenmemek için şarj akımının sınırlandırılması gerekebilir. Bu nedenle müsaade edilen azami şarj akımı, şarj kablosundaki kontrol kutusu veya alternatif olarak araç ayarları üzerinden ayarlanabilir. En son seçilen değer, yapılacak bir sonraki değişikliğe kadar muhafaza edilir.

Akülerin, doğası gereği soğuk durumdayken ideal şekilde şarj edilemeyecekleri dikkate alınmalıdır. Yüksek voltajlı akülerin sıcaklığı ­15 °C'nin altındaysa bunlar, yüksek voltajlı akü alternatif akım şarj cihazının azami şarj gücü ile şarj edilemez. Bu nedenle akü bloğu, akü sıcaklığı yakl. ­15 °C'den az olduğunda şarj esnasında ısıtılır. Yakl. ­15 °C'ye ulaşıldığında akü ısıtıcısı tekrar kapatılır.

Bu nedenle yüksek veya düşük sıcaklıklarda ve güneş ışınlarında da araçların kapalı alanlarda veya garajlarda şarj edilmesi avantajlıdır.

Yüksek voltajlı akülerin şarj süresi, aşağıda belirtilen faktörlere bağlıdır:

 Kalan şarj seviyesi

 Şarj kapasitesi

 Şarj türü (alternatif akım veya doğru akım)

 Çevre sıcaklığı

Tam şarj işleminden sonra kombine göstergede her zaman % 100 şarj seviyesi ve azami erişim mesafesi gösterilir.

Hem sürüş hem de şarj sırasında gerekirse 12 voltluk devre ağının devre ağı aküsü, yüksek voltajlı devre ağının enerji transferiyle şarj edilir.

 Şarj işlemi sırasında sıcaklığa bağlı olarak fan ve akü soğutma sistemi duyulur şekilde devreye girebilir.

 Araç uzun park zamanları esnasında alternatif akım ağına bağlıysa ("Mod 2" veya "Mod 3"), yüksek voltajlı aküler gerektiğinde veya elektrikli tüketicilerin aktivasyonunda (örn.  ön iklimlendirme) otomatik sonradan şarj edilir.

Şarj işleminin sonlandırılması

Ön şartlar:

 Aracın kilitleri açılmış olmalı veya araç anahtarı ile araç prizi arasındaki mesafe 1 m'den fazla olmamalıdır. Bunun için araç anahtarı pilinin yeterince dolu olması gerekir.

Şarj işlemi şarj kesintisi tuşuna (S145/2) basılarak sonlandırılır. Şarj kesintisi tuşu yerine 2 saniye içerisinde dört kez araç anahtarının kilit açma düğmesine de basılabilir. Ardından kilitleme veya kilit açma LED'i (2) beyaz renkte yandığında araç prizinin kilidi açılmıştır.

Araç prizinin kilidi açıldıktan sonra şarj kablosunun soket bağlantısı 30 saniye içerisinde araç prizinden ayrılmalıdır. Araç prizi ancak alternatif akım şarjına ("mod 2" veya "mod 3") müteakiben 30 saniye sonra yeniden kilitlenir ve şarj işlemi sürdürülür.

Merkezi kilitleme sistemi şarj kablosu soketinin kilidini açmazsa, araç prizinde bulunan bir tel halkanın (manuel kilit açma tertibatı) çekilmesi gerekir.

D08.00-A004-76

Araç, Avrupa Birliğinin bir Tip Combo­2 araç prizine sahiptir. 2 fazlı doğru akım şarjı/alternatif akım şarjı araç prizi ön tarafta, aynı zamanda araç prizi kapağı (1) da olan Mercedes-Benz ambleminin arkasında bulunmaktadır. Araç prizi kapağı, araç ile birlikte merkezi olarak kilitlenir ve kilidi açılır. Bu araç prizi üzerinden araç kamusal şarj istasyonlarından ve evde bir elektrik şebekesi prizinden veya duvar elektrik panosundan (Wallbox) şarj edilebilir.

Araç prizindeki LED'lerin gösterge konsepti

Kilitleme veya kilit açma-LED'i (2) şarj kabloso soketin kilitinin güncel durumunu gösterir.

Şark kontrol-LED'i (3) şarj sürecinin güncel durumunu gösterir.

Yüksek voltajlı akülerin şarj olanakları

Yüksek voltajlı aküler hem alternatif akım ("mod 2" veya "mod 3") hem de doğru akım ("mod 4") ile şarj edilebilir.

Şarj imkanları:

 Seyir sırasında reküperasyon aracılığıyla şarj

 Aşağıda belirtilen üzerinden istasyonel (sabit) alternatif akım şarjı:

 Şebeke prizi ("mod 2")

 Duvar tipi şarj ünitesi ("mod 3")

 Şarj istasyonu ("mod 3")

 Aşağıda belirtilen üzerinden istasyonel (sabit) doğru akım şarjı:

 Şarj istasyonu ("mod 4")

Şarj süresi "mod 3" kullanılabilir akü kapasitesinin % 0 ile 100'ü arasındaki alternatif akım şarjı için geçerlidir. Şarj süresi "mod 4" kullanılabilir akü kapasitesinin (enerji kapasitesi) % 10 ile 80'i arasındaki doğru akım şarjı için geçerlidir. Çevre sıcaklığı ne kadar düşükse, şarj süresi de o kadar uzar. Ayrıca şarj süresini çevre sıcaklığı ve şarj seviyesinin yanı sıra şarj gücü de belirler. Şarj gücü; şebeke gerilimine, akım gücüne ve şebeke bağlantısının türüne bağlıdır.

S54.10-A043-75

Özel donanım olarak aşağıdaki farklı şarj kablolarını seçme olanağı mevcuttur:

 Şarj kablosu (A), Code E4L (Duvar elektrik panosu/şarj istasyonu şarj kablosu Tip 2 (Mode 3) 4m)), spiral kablo olarak 4 metrelik toplam uzunlukta

 Şarj kablosu (B), Code E8L (Duvar elektrik panosu/şarj istasyonu şarj kablosu Tip 2 (Mod 3) 8m)), düz, pürüzsüz modelde 8 metrelik toplam uzunlukta

 Şarj kablosu kod  E3L (şarj kablosu mod 3 [tip 2, 3x32A] 4m) ile

 Şarj kablosu kod  E9L (şarj kablosu mod 3 [tip 2, 3x32A] 8m) ile

Kablolar Avrupa Birliği'nin alternatif akım bağlantıları için standart soket bağlantısı olarak belirlenmiş olan Tip 2'ye uygundur ve aracın bir Wallbox'ta veya şarj istasyonunda şarj edilmesi için kullanılabilir. Kod tanımlamasında belirtilen, şarj kablolarındaki "Mod 3" standardı, kabloda bir kontrol panosu olmadan doğrudan şarjı tanımlamaktadır.

Ayrıca aksesuar olarak kablo kontrol kutusu (panosu) olan bir şarj kablosu (C) temin edilebilir. Standart "Mode 2" her zaman bir kablo kontrol kutusuna sahiptir, böylece araç örn. bir Schuko soket ile ev tipi elektrik şebekesi üzerinden şarj edilebilir. Bir Wallbox kullanımı "Mode 2"de yoktur.

Kablo kontrol kutusu olası fazları kapatır veya açar ve mevcut bir koruma devresindeki mevcut elektrik devresini kontrol eder. 230 V'luk klasik ev tipi elektrik şebekesinde şarj kablosunun bir fazı ile şarj edilir ve her iki fazla şarj edilmez. Bunun için şarj kablosunun 10 A'lik maksimum şarj gücü biraz düşüktür, bu da daha uzun şarj sürelerine yol açar. Uygun olmayan durumda yakl. 2 ila 3 kW'lik bir şarj gücü ve/veya 3 katı bir şarj süresi hesaplanmalıdır. Şarj işlemi sırasında araç tarafındaki şarj kablosu soketi kilitlidir.

 Şarj kabloları uzatılmamalıdır.