Serviceinformation: Rökbildning

 Fordon med Common-Rail-dieselmotorer reklameras i enstaka fall pga rökutveckling.

Det handlar då i huvudsak om fyra tyngdpunkter. Nedanstående information är tänkt som hjälp till argumentation.

En förutsättning är att det inte förekommer felfunktioner på common rail-insprutningssystemet i området kring luftstyrningen (EKAS, laddluftsstyrning) och på komponenter i avgasåterföringen (avgasåterföringsventil, luftmassemätare med värmefilm).

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Utveckling av svartrök vid fullgasacceleration efter längre delgaskörning:

I avgassystemet samlas det sotpartiklar pga. de låga strömninghastigheterna under delgaskörning. Dessa partiklar lagras på katalysatorns ytor och på avgassystemets väggar. Vid fullgasacceleration blåses dessa sotpartiklar ut ur avgassystemet när avgasens strömningshastighet ökar. Denna effekt uppstår oftare i dieselmotorer med direktinsprutning än i tidigare motorer med förkammarinsprutning pga. de fuktigare partiklarna som förekommer där.

Jämfört med motor 602.982 och även jämfört med konkurrenter finns det inte något särskilt att anmärka på de aktuella fordonen med CDI dieselmotorer.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Utsläpp av svartrök vid fullgasacceleration:

Fordon med CDI dieselmotorer bedöms pga. sin smidighet särskilt positivt. Denna vinst vad gäller smidighet jämfört med tidigare motorer har bl.a. kunnat uppnås med hjälp av en väsentligt kraftigare progressivitet i gaspedalskurvan.

För att minska utsläppet av skadliga ämnen i delgasområdet återförs dessutom avgaser för efterförbränning. Vid accelerationer reduceras avgasåterföringsmängden mycket snabbt.

De avgaser som fortfarande finns kvar i insugningsröret leder därefter i samband med den mycket snabbt ökande insprutningsmängden till att bränslet/luftblandningen i förbränningskammaren kortvarigt överfettas. Detta gäller endast för starten av accelerationsfasen.

Denna konstruktion är en kompromiss mellan rökegenskaper och smidighet. Om denna strategi skulle ändras skulle det leda till en väsentlig minskning av smidigheten.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Utveckling av blårök efter start i samband med låga yttertemperaturer:

Denna effekt uppträder endast i samband med CDI-motorer med ökad prestanda och med variabelt turboaggregat (CDI2). Huvudorsak till detta är att kompressionsförhållandet har sänkts av utsläppsskäl och för att minska belastningen på motorn.

Om motorns kompressionsförhållande befinner sig på den understa toleransgränsen förekommer anmärkningen oftare.

Med hjälp av åtgärder på olika komponenter har fr.o.m. 01/01 en lägre spridning av kompressionsförhållandet uppnåtts. Därigenom förväntar vi en tydlig minskning av anmärkningar.

Men pga. ändringarnas komplexitet finns det inte någon reparationslösning för fordon som redan levererats.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Utveckling av blårök vid fullgas efter längre delgaskörning:

Under längre delgaskörningar kondenseras oförbränt kolväte i avgasen på katalysatorernas ytor. Denna process gynnas av de jämförelsevis låga avgastemperaturerna i CDI-dieselmotorer. Vid stigande motorlast och därmed stigande avgastemperaturer förångar dessa beståndsdelar och blåses delvis ut ur avgassystemet. Pga. den kyliga luften bakom fordonet kondenserar dessa beståndsdelar igen och syns då som blårök. Detta är en effekt som beror på systemet. Undersökningar angående en ändrad konstruktion av katalysatorn har inte lett till någon förbättring. En ändring av dessa egenskaper genom att öka avgastemperaturen skulle innebära en väsentligt ökad förbrukning.

Vid körning med fordon med dieselbränsle, som har en markant ökad svavelhalt, kan det förekomma ökad utveckling av blårök även vid konstant körning. För marknader där bränsle med hög svavelhalt kan köpas och vars lagstiftning för avgaser tillåter detta, förbereds ett ändrat avgassystem för motorerna 611 och 612. När de aktuella delarna finns tillgängliga återkommer vi med information.