Informação do Serviço: Formação de fumaça

 Veículos com motores diesel de galeria comum as vezes são reclamados devido a formação de fumaça.

Aqui trata-se principalmente em quatro pontos para os quais as informações a seguir devem auxiliar como argumentações.

Condição prévia é a não existência de nenhum mal funcionamento do sistema de injeção por galeria comum, no campo da condução do ar (EKAS, condução do ar de sobre alimentação) e nos componentes condutores do gas de escape (válvula de retorno do gás de escape, medidor da massa do ar da película quente).

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 Formação de fumaça preta na aceleração de carga total após longa trecho em carga parcial:

No sistema de escape durante a rodagem em carga parcial acumulam-se partículas de fuligem devido a menor velocidade do fluxo. Estas partículas acumulam-se na superfície do catalisador e nas paredes do sistema de escape. Na aceleração em carga total estas partículas de fuligem são assopradas para fora do sistema de escape devido a elevação da velocidade de fluxo do gás de escape. Este efeito é mais forte em motores a diesel com injeção direta de partículas mais úmidas que nos motores mais antigos com processo de injeção com pré câmara.

Em comparação com o motor 602.982 e também em comparação com a concorrência nos veículos atuais com os motores CDI diesel não podem ser citadas particularidades especiais.

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 Golpe de fumaça preta na aceleração de carga total:

Veículos com motores CDI diesel são avaliados especialmente positivos baseado na sua agilidade. Este ganho de agilidade em comparação com os motores mais antigos entre outros foi alcançado por uma progressividade sensivelmente mais forte da curva característica do pedal de aceleração.

Para redução da emissão de gases nocivos no campo da carga parcial adicionalmente são retornados gases de escape para a requeima. Na aceleração, o volume de retorno dos gases de escape é reduzido rapidamente.

Os gases de escape ainda remanescentes no tubo de aspiração provocam então em conjunto com o volume de injeção rapidamente aumentado, um enriquecimento de curto período da mistura de combustível/ar na câmara de combustão. Isto é válido apenas para o início da fase de aceleração.

Esta definição representa um compromisso entre comportamento da fumaça e a agilidade. Uma alteração desta estratégia provocaria uma sensível piora da agilidade.

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 Formação de fumaça azul após partida em conjunto com baixas temperaturas externas:

Este efeito surge apenas em conjunto com os motores CDI de potência aumentada com turboalimentador variável (CDI2). A causa principal para isto é a redução da taxa de compressão por motivos de emissões de gases e para a redução da carga sobre o trem de acionamento.

Caso a taxa de compressão do motor encontre-se no limite de tolerância inferior, esta reclamação surge com frequência.

Por meio de ações em diversos componentes a partir de 01/01 foi obtida uma menor dispersão da taxa de compressão e com isto é esperada uma significante redução das reclamações.

Baseado na complexidade das modificações, porém não existe disponível uma solução de reparo para os veículos já fornecidos.

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 Formação de fumaça azul com carga total após longo trecho em rodagem de carga parcial:

Durante longas rodagens em carga parcial condensam hidrocarbonetos não queimados no gás de escape sobre as superfícies do catalisador. Este processo é beneficiado pelas temperaturas dos gases de escape comparativamente baixas dos motores CDI diesel. Com a crescente carga do motor e com isto o aumento da temperatura dos gases evaporam estas partículas e parcialmente são expelidas do sistema de escape. Pelo ar ambiente fresco atrás do veículo estas partículas condensam novamente e ficam visíveis como fumaça azul. Este comportamento é condicionado ao sistema. Testes em relação a uma construção modificada do catalisador não trouxeram melhorias. Uma modificação deste comportamento pela elevação da temperatura dos gases de escape traria como consequência um sensível aumento de consumo.

Na operação dos veículos com combustíveis diesel, que apresentam um teor de chumbo sensivelmente mais alto, podem surgir altas formações de fumaça azul também nas rodagens constantes. Para os mercados, nos quais é ofertado combustível com alto teor de chumbo e nos quais a legislação o permite, está sendo elaborado um novo sistema de escape para os motores 611, 612. A partir do momento que existir peças correspondentes a disposição, nós informaremos a respeito.