Service Information: formation de fumée

 Il peut arriver dans certains cas isolés que des véhicules équipés de moteurs diesel Common Rail fassent l'objet de réclamations en raison d'émissions de fumée.

Ces réclamations se concentrent autour de quatre points principaux pour lesquelles les informations suivantes sont sensées apporter une aide argumentaire.

Les arguments énoncés ne sont néanmoins valides que si le véhicule ne présente aucun défaut de fonctionnement au niveau du système d'injection Common-Rail, de l'arrivée d'air (EKAS, amenée de l'air de suralimentation) et des composants de recyclage des gaz d'échappement (valve de recyclage des gaz d'échappement, débitmètre d'air massique à film chaud).

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 Dégagement de fumée noire lors des accélérations à plein régime après un temps de conduite à charge partielle prolongé:

En raison des vitesses réduites d'écoulement durant la conduite à charge partielle, des particules de suie se concentrent dans le dispositif d'échappement. Ces particules se déposent sur la surface du catalyseur et sur les parois du dispositif d'échappement. Lors des accélérations à plein régime, ces particules de suie sont soufflées du dispositif d'échappement du fait de la vitesse plus élevée d'écoulement des gaz. Ce phénomène est plus fréquent avec les moteurs diesel à injection directe dont les particules sont plus humides que sur les moteurs précédents à technique d'injection à préchambre.

Par rapport au moteur 602.982 et à la concurrence, les véhicules actuels équipés des moteurs CDI ne présentent pas d'aspect particulier.

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 Dégagement de fumée noire lors des accélérations à plein régime:

Grâce à leur souplesse, les moteurs diesel CDI bénéficient d'une appréciation particulièrement favorable. Ce gain en souplesse, par rapport aux moteurs précédents, a été obtenu entre autres grâce à une progression nettement plus importante de la courbe caractéristique de la pédale d'accélérateur.

Pour permettre la réduction des émissions polluantes dans la plage de charge partielle, les gaz d'échappement subissent en outre un recyclage par post-combustion. La quantité de gaz d'échappement recyclé se réduit très rapidement à l'accélération.

Les gaz d'échappement encore présents dans la tubulure d'admission conduisent, en liaison avec une quantité injectée augmentant très rapidement, à un court enrichissement du carburant/du mélange gazeux dans la chambre de combustion. Ceci est valable seulement pour le début de la phase d'accélération.

Cette caractéristique constitue un compromis entre l'émission de fumée et la souplesse. Une modification de cette stratégie conduirait à une détérioration notable des qualités de souplesse.

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 Formation de fumée bleue après le démarrage lors de basses températures extérieures:

Ce phénomène n'apparaît qu'en liaison avec des moteurs CDI à puissance augmentée et à turbocompresseur variable (CDI2). L'explication principale est un souci d'abaissement du taux de compression pour des raisons de pollution et une réduction de la charge de la chaîne cinématique.

Si le taux de compression du moteur est dans la limite de tolérance inférieure, la réclamation sera d'autant plus fréquente.

Des mesures touchant certains composants ont permis d'obtenir depuis le 01/01 une dispersion des taux de compression et de là une réduction sensible des réclamations.

Du fait de la complexité des modifications, il n'existe pas de solution de réparation pour les véhicules déjà sur le marché.

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 Dégagement de fumée bleue lors des accélérations à plein régime après un temps de conduite à charge partielle prolongé:

Durant les longs trajets à charge partielle, des hydrocarbures imbrûlés se condensent dans l'échappement sur la face supérieure des catalyseurs. Ce phénomène est favorisé par les températures comparativement plus faibles des gaz d'échappement des moteurs CDI. Lorsque la charge du moteur augmente, entraînant une augmentation de la température des gaz d'échappement, ces particules s'évaporent et sont en partie soufflées hors du dispositif d'échappement. Suite à l'air frais environnant à l'arrière du véhicule, ces particules se condensent à nouveau et ce sous la forme d'une fumée bleue. Ce phénomène est lié à la conception du dispositif. Des études portant sur une version modifiée du catalyseur n'a apporté aucune amélioration. Une modification de ce procédé par une augmentation de la température des gaz d'échappement conduirait à une augmentation sensible de la consommation.

Les véhicules utilisant des carburants diesel à taux de souffre élevé peuvent présenter des émissions de fumée bleue également lors de conduites régulières. Un dispositif d'échappement modifié pour les moteurs 611, 612, est en préparation à l'intention des marchés dont le carburant diesel présente un taux de souffre important et dont la législation locale autorisent des valeurs d'émissions plus élevées. Nous vous informerons dès que les composants appropriés seront disponibles.