Πληροφορία για το Service: Δημιουργία καπνού

 Για τα οχήματα με κινητήρες Diesel Common Rail διατυπώνονται σποραδικά παράπονα εξαιτίας της δημιουργίας καπνού.

Πρόκειται κυρίως για τέσσερα βασικά σημεία, στα οποία οι ακόλουθες πληροφορίες θα χρησιμεύσουν ως βοήθεια για την επιχειρηματολογία προς τον πελάτη.

Προϋπόθεση είναι, ότι δεν θα υπάρχουν βλάβες λειτουργίας στο σύστημα ψεκασμού Common Rail, στην περιοχή του οδηγού-αέρα (EKAS, οδηγός αέρα υπερπλήρωσης) και στα εξαρτήματα για την επανακυκλοφορία των καυσαερίων (βαλβίδα επανακυκλοφορίας καυσαερίων, μετρητής μάζας εισερχόμενου αέρα "θερμού φιλμ").

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Δημιουργία μαύρου καπνού κατά την επιτάχυνση με πλήρες φορτίο μετά από οδήγηση για αρκετή ώρα με μερικό φορτίο:

Κατά την οδήγηση με μερικό φορτίο, στο συγκρότημα καυσαερίων συγκεντρώνονται σωματίδια καπνού λόγω των μικρών ταχυτήτων ροής σωματίδια καπνού. Τα σωματίδια αυτά συσσωρεύονται στις επιφάνειες των καταλυτών και στα τοιχώματα του συγκροτήματος καυσαερίων. Κατά την επιτάχυνση με πλήρες φορτίο αυτά τα σωματίδια καπνού απομακρύνονται από το συγκρότημα καυσαερίων λόγω της αύξησης των ταχυτήτων ροής των καυσαερίων. Το φαινόμενο αυτό είναι πιο έντονο στους κινητήρες Diesel με άμεσο ψεκασμό λόγω των πιο υγρών σωματιδίων, παρά στους προγενέστερους κινητήρες με μέθοδο ψεκασμού προθαλάμου καύσης.

Σε σύγκριση με τον κινητήρα 602.982 και με τον ανταγωνισμό, στα τωρινά οχήματα με κινητήρες Diesel CDI δεν παρουσιάζονται ιδιαίτερα αισθητά προβλήματα.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Εκπομπή μαύρου καπνού κατά την επιτάχυνση με πλήρες φορτίο:

Τα οχήματα με κινητήρες Diesel CDI αξιολογούνται ιδιαίτερα θετικά χάρη στην ευκινησία τους. Αυτό το πλεονέκτημα ευκινησίας συγκριτικά με παλαιότερους κινητήρες οφείλεται, μεταξύ άλλων, στη μεγαλύτερη προοδευτικότητα της καμπύλης αναγνώρισης του πεντάλ γκαζιού.

Για τη μείωση της εκπομπής ρύπων στην περιοχή μερικού φορτίου επανακυκλοφορούν επιπλέον καυσαέρια για μετάκαυση. Κατά την επιτάχυνση, η ποσότητα των καυσαερίων που επανακυκλοφορούν μειώνεται πολύ γρήγορα.

Τα καυσαέρια που παραμένουν στην πολλαπλή εισαγωγής οδηγούν, σε συνδυασμό με τις πολύ γρήγορα αυξανόμενες ποσότητες ψεκασμού, σε ένα σύντομο εμπλουτισμό του μείγματος καυσίμου/αέρα στο θάλαμο καύσης. Αυτό ισχύει μόνο για την αρχή της φάση επιτάχυνσης.

Ο σχεδιασμός αυτός αποτελεί ένα συμβιβασμό μεταξύ της συμπεριφοράς ως προς τη δημιουργία καπνού και της ευκινησίας. Μία παραλλαγή της στρατηγικής αυτής θα μπορούσε να οδηγήσει σε σημαντική επιδείνωση της ευκινησίας.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Σχηματισμός μπλε καπνού μετά την εκκίνηση σε συνδυασμό με χαμηλές εξωτερικές θερμοκρασίες:

Το αποτέλεσμα αυτό εμφανίζεται μόνο σε συνδυασμό με τους υψηλής απόδοσης κινητήρες CDI με μεταβλητό στροβιλοσυμπιεστή (CDI2). Κύρια αιτία για αυτό είναι η μείωση της σχέσης συμπίεσης για λόγους εκπομπής καυσαερίων και για τη μείωση της επιβάρυνσης του κινητήρα.

Εάν η σχέση συμπίεσης του κινητήρα βρίσκεται στα χαμηλότερα όρια ανοχών, τότε η ανωμαλία είναι εντονότερη.

Με τη λήψη μέτρων σε διάφορα εξαρτήματα επιτεύχθηκε από 01/01 ένα μικρότερο εύρος τιμών της σχέσης συμπίεσης και έτσι αναμένεται σαφής μείωση της ανωμαλίας.

Ωστόσο, λόγω της πολυπλοκότητας των τροποποιήσεων, δεν διατίθεται καμία λύση επισκευής για τα οχήματα που έχουν ήδη παραδοθεί.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Δημιουργία μπλε καπνού υπό πλήρες φορτίο μετά από οδήγηση για μεγάλο διάστημα με μερικό φορτίο:

Κατά την οδήγηση για μεγάλο διάστημα με μερικό φορτίο, οι άκαυτοι υδρογονάνθρακες των καυσαερίων συγκεντρώνονται στις επιφάνειες των καταλυτών. Η διαδικασία αυτή ευνοείται από τις σχετικά χαμηλές θερμοκρασίες καυσαερίων των κινητήρων Diesel CDI. Όταν το φορτίο του κινητήρα αυξάνεται και παράλληλα αυξάνονται και οι θερμοκρασίες καυσαερίων, τα συστατικά αυτά στοιχεία εξατμίζονται και αποβάλλονται εν μέρει από το συγκρότημα καυσαερίων. Εξ' αιτίας του ψυχρού αέρα περιβάλλοντος πίσω από το όχημα τα συστατικά αυτά στοιχεία συμπυκνώνονται ξανά και γίνονται ορατά ως μπλε καπνός. Η διαδικασία αυτή βασίζεται σε ένα σύστημα. Έρευνες σχετικά με έναν τροποποιημένο σχεδιασμό καταλύτη δεν έφεραν καμία βελτίωση. Μία τροποποίηση αυτής της διαδικασίας μέσω της αύξησης των θερμοκρασιών των καυσαερίων είχε ως αποτέλεσμα αισθητή αύξηση της κατανάλωσης.

Σε περίπτωση λειτουργίας των οχημάτων με καύσιμα Diesel, τα οποία εμφανίζουν ένα σαφώς υψηλό ποσοστό θείου, μπορεί να προκληθεί αυξημένη δημιουργία μπλε καπνού ακόμα και κατά την οδήγηση με σταθερή ταχύτητα. Για τις αγορές, στις οποίες διατίθενται καύσιμα με υψηλά ποσοστά θείου και η νομοθεσία τους περί καυσαερίων το επιτρέπει, προετοιμάζεται ένα τροποποιημένο συγκρότημα καυσαερίων για τους κινητήρες 611, 612. Μόλις έχουμε στη διάθεσή μας τα αντίστοιχα ανταλλακτικά, θα σας ενημερώσουμε αναλόγως.