SI07.16-P-0004A | 서비스 정보: 매연 발생 | 23.4.01 |
엔진 612.963, 628.963 모델 163
엔진 668.940 /941 /942 모델 168
엔진 611.960 모델 202
엔진 611.962, 612.962 모델 203
엔진 611.961, 612.961, 613.961 모델 210
엔진 613.960, 628.960 모델 220
엔진 628.962 모델 463
엔진 668.914 모델 414
커먼레일 디젤 엔진이 장착된 차량은 개별적으로 매연 발생때문에 이의제기를 합니다.
다음의 정보가 논거의 도움을 주기 위해 사용되는 4가지의 핵심사항이 문제입니다.
전제 조건은 에어 가이드(유입 채널 차단장치, 충전 공기 송풍관)의 부분에서 커먼레인 분사 시스템과 배기가스 재순환(배기가스 재순환 밸브, 열막식 에어 매스 센서)의 부품에 오작동이 없다는 것입니다.
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• 오랜 부분 부하 주행 후 전부하 가속에서 검은 매연 발생
배기가스 장치에 낮은 유량 속도로 인해 부분 부하 주행 중 매연입자가 모입니다.이 입자가 촉매장치 표면과 배기가스 장치의 내벽에 축적됩니다.전부하 가속 시 이 매연입자가 배기가스 유량 속도의 상승으로 인해 배기가스 장치로부터 밖으로 나갑니다.이 효과가 직접 분사 디젤 엔진에서 부실 분사 방식이 장착된 이전 모델 엔진에서보다 축축한 입자에 의해 더 강하게 나타납니다.
엔진 602.982 및 경쟁사와의 비교에서도 CDI 디젤 엔진을 장착한 현 차량에 특별히 눈에 띄는 점이 없습니다.
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• 전부하 가속에서 검은 매연 과다:
CDI 디젤 엔진을 장착한 차량은 민첩함으로 인해 특히 긍정적으로 평가 받고 있습니다.이전 모델 엔진과 비교해서 이 민첨함의 획득은 무엇보다도 가속 페달 특성 곡선의 명확히 강화된 혁신성에 의해 가능하게 되었습니다.
부분부하 영역에서 유해물질 발생의 감소를 위해 배기가스가 재연소를 위해 추가로 역순환됩니다.가속 시 배기가스 재순환량이 매우 빠르게 감소됩니다.
흡기 매니폴드에 아직 남아 있는 배기가스가 매우 빠르게 증가하는 분사량과 연관되어 연소실에서 연료/공기 혼합물의 일시적인 과다 농후를 발생시킵니다.가속 단계의 시작에만 이와 같은 현상이 있습니다.
이와 같은 사실이 매연 양상과 민첩함 사이에서 조화를 보여주고 있습니다.이 전략의 변경이 민첩함의 현저한 하락을 유발할 것입니다.
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• 낮은 외부 온도와 관계되어 시동 후 푸른 연기 형성
이 효과는 변조 가능한 터보차저 (CDI2) 를 장착한 출력이 상승된 CDI 엔진과 관련해서만 나타납니다.이에 대한 주 원인은 배출 이유에 따른 압축비의 하강과 크랭크 어셈블리 부하의 감소를 위함입니다.
엔진의 압축비가 공차 한계의 가장 하부에 있으면 문제가 심하게 나타납니다.
상이한 부품에서 조치를 통해 01/01 부터 압축비의 보다 감소된 편차를 이루어냈고 이를 통해 문제의 분명한 감소를 기대하게 되었습니다.
그러나 변경의 복잡함으로 인해 이미 공급된 차량에 대한 정비가 없습니다.
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• 오랜 부분 부하 주행 후 전부하에서 푸른 연기 형성:
오랜 부분 부하 주행 동안 배기가스에서 연소되지 않은 탄화수소가 촉매장치의 표면에 응축됩니다.이 과정이 CDI 디젤 엔진의 비교적 낮은 배기가스 온도에 의해 촉진됩니다.엔진 부하가 증가하고 이를 통해 증가하는 배기가스 온도에서 이 구성요소가 증발되고 부분적으로 배기가스 장치에서 배출됩니다.차량 뒤의 서늘한 주변 공기에 의해 이 구성요소가 다시 응축되어 푸른 연기로 보이게 됩니다.이 양상은 시스템에 따른 것입니다.변경된 촉매장치 설계와 관련된 조사가 개선을 가져오지 못했습니다.배기가스 온도의 상승을 통한 이 양상의 변경이 분명한 소비 증가를 가져올 수 있습니다.
분명히 증가된 황 함량을 지닌 디젤 연료를 사용한 차량의 운행 시 지속 주행에서도 증가된 푸른 연기 형성이 나타날 수 있습니다.황 함량이 높은 연료가 공급되고 배가가스 관련 법이 이를 허가하는 시장에 대해서는 엔진 611, 612용으로 변경된 배기가스 장치가 준비 중에 있습니다.해당 부품이 사용 준비되면 알려 드리겠습니다.