Informazione per il servizio assistenza: Formazione di fumo

 Le vetture con motori diesel Common-Rail sono sporadicamente oggetto di contestazione a causa di formazione di fumo.

Si tratta soprattutto di quattro contestazioni riscontrate con maggiore frequenza per le quali le informazioni seguenti offrono possibili spunti per l'argomentazione.

Condizione è che non siano presenti anomalie di funzionamento del sistema di iniezione Common-Rail, nella zona del convogliatore aria (EKAS, convoglio dell'aria di sovralimentazione) o nei componenti dell'impianto di ricircolo dei gas di scarico (valvola di ricircolo dei gas di scarico, misuratore della massa d'aria a film caldo).

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Formazione di fumo nero accelerando a pieno carico dopo lunghi percorsi a carico parziale:

A causa della ridotta velocità di circolazione dei gas di scarico, durante la marcia a carico parziale si accumulano residui carboniosi nell'impianto di scarico. Questi residui si depositano sulle superfici del catalizzatore e sulle pareti dell'impianto di scarico. Accelerando a pieno carico, aumenta la velocità di circolazione dei gas di scarico provocando l'emissione di questi ultimi dall'impianto di scarico. A causa del maggior grado di umidità dei residui carboniosi nei motori diesel a iniezione diretta, questo problema si presenta più frequentemente in questi ultimi che non nei motori della versione precedente con iniezione nella precamera.

Confrontandole con le vetture equipaggiate con il motore 602.982 e con quelle della concorrenza, le vetture attuali con motore diesel CDI non presentano alcune irregolarità.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Emissione di fumo nero accelerando a pieno carico:

Grazie allo loro prontezza di risposta all'accelerazione le vetture con motore diesel CDI sono valutate in modo particolarmente positivo. Questo aumento di prontezza rispetto ai motori precedenti è stato raggiunto tra l'altro grazie ad un andamento progressivo considerevolmente accentuato della curva caratteristica del pedale dell'acceleratore.

Per ridurre l'emissione di sostanze nocive nella fascia del carico parziale, inoltre, vengono immessi in ricircolo gas di scarico per la postcombustione. Accelerando, la quantità dei gas di scarico immessi in ricircolo si riduce molto rapidamente.

Quindi, i gas di scarico che si trovano ancora nel collettore di aspirazione, in combinazione con la quantità iniettata che aumenta molto rapidamente, formano temporaneamente una miscela di carburante e aria molto grassa nella camera di combustione. Ciò riguarda solo l'inizio della fase di accelerazione.

Questa soluzione rappresenta un compromesso tra il comportamento relativo al fumo e alla prontezza di risposta. Se si modificasse questa strategia, si avrebbe un considerevole peggioramento della prontezza.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Formazione di fumo azzurro dopo l'avviamento in combinazione con temperature esterne basse:

Ciò si verifica solo in combinazione con i motori CDI potenziati con turbocompressore a geometria variabile (CDI2). La causa principale è la diminuzione del rapporto di compressione per motivi relativi all'emissione di sostanze nocive e per ridurre il carico degli organi del manovellismo.

Questo problema si presenta con maggiore frequenza se il rapporto di compressione del motore si trova sul limite di tolleranza inferiore.

A partire da 01/01 sono stati modificati diversi componenti, raggiungendo una minore variazione del rapporto di compressione e, con ciò, una diminuzione considerevole delle contestazioni.

A causa della complessità delle modifiche effettuate, non è disponibile alcuna soluzione di riparazione per le vetture già consegnate.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Formazione di fumo azzurro dopo lunghi percorsi a carico parziale:

Durante lunghi percorsi a carico parziale, gli idrocarburi incombusti dei gas di scarico si condensano sulla superficie dei catalizzatori. Questo processo viene favorito dalla temperatura dei gas di scarico dei motori diesel CDI che, al confronto, è molto molto più bassa. Aumentando il carico del motore con conseguente aumento della temperatura dei gas di scarico, essi evaporano e vengono emessi dall'impianto di scarico. A causa dell'aria ambientale più fredda dietro la vettura, questi gas si condensano nuovamente formando un fumo azzurro. Questo comportamento è dovuto alle caratteristiche costruttive del sistema stesso. Studi relativi a catalizzatori di concezione modificata non hanno condotto ad alcun miglioramento. Se si aumentasse la temperatura dei gas di scarico per modificare questo comportamento, si provocherebbe un aumento considerevole del consumo di carburante.

Nelle vetture che utilizzano carburante diesel con una maggiore percentuale di zolfo può formarsi una maggiore quantità di fumo azzurro anche a marcia costante. Stiamo mettendo a punto un impianto di scarico modificato per i motori 611 e 612 per i mercati in cui è in commercio carburante con una maggiore percentuale di zolfo e la cui legislazione sui gas di scarico lo consente. Provvederemo ad informarvi non appena gli impianti modificati saranno disponibili.