Servisní informace: tvoření kouře

 Vozidla se vznětovými motory Common-Rail jsou ojediněle reklamovány kvůli tvoření kouře.

Jedná se zde hlavně o čtyři hlavní významy, ke kterým mají sloužit následující informace jako pomocná argumentace.

Předpokladem je, že se nevyskytují žádné chybné funkce na vstřikovacím systému Common-Rail, v oblasti vedení vzduchu (EKAS, vedení plnicího vzduchu) a na součástech recirkulace spalin (ventil zpětného vedení výfukových plynů, snímač hmotnosti vzduchu na principu vyhřívané tenké vrstvy).

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Tvoření černého kouře při plném zrychlení po delší jízdě s částečným zatížením:

Ve výfukovém systému se koncentrují částice sazí kvůli malé rychlosti proudění během jízdy s částečným zatížením. Tyto částice se ukládají na povrchu katalyzátoru a na vnitřních stěnách výfukového systému. Při plném zrychlení jsou tyto částice sazí vyfouknuty z výfukového systému díky zvýšení rychlosti proudění spalin. Tento efekt zesílí díky vlhčím částicím u vznětových motorů s přímým vstřikováním jako u předešlých motorů se způsobem vstřikování předkomůrky.

V porovnání k motoru 602.982 i v porovnání ke konkurenci nejsou zaznamenány u aktuálních vozidel se vznětovými motory CDI žádné zvláštní nápadnosti.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Nárazový černý kouř při plném zrychlení:

Vozidla se vznětovými motory CDI jsou posuzovány na základě své agilnosti obzvlášť pozitivně. Tento prospěch agilnosti v porovnání k předešlým motorům byl mimo jiné dosažen zřetelně silnou progresivitou charakteristiky akceleračního pedálu.

K redukci škodlivých emisí v oblasti částečného zatížení jsou vedeny spaliny k dodatečnému spalování. Při akceleraci se množství zpětného vedení spalin velmi rychle sníží.

Spaliny, zbylé v sacím potrubí, vedou potom ve spojení s velmi rychle přibývajícím vstřikovaným množstvím ke krátkodobému přesycení paliva/směsi ve spalovací komoře. Toto platí pouze na začátku akcelerační fáze.

Toto vysvětlení představuje kompromis mezi poměrem kouře a agilností. Změna této strategie povede k výraznému zhoršení agilnosti.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Vytváření modrého kouře po startu ve spojení s nízkými vnějšími teplotami:

Tento efekt se vyskytuje pouze ve spojení s motory CDI, upravenými na vyšší výkon, s variabilním turbodmychadlem (CDI2). Hlavní příčina pro to je snížení kompresního poměru z emisních důvodů a snížení zatížení hnacího ústrojí.

Nachází-li se kompresní poměr motoru na nejnižší toleranční hranici, pak se silně zvýší výskyt reklamací.

Kvůli opatřením na různých součástech bylo dosaženo od 01/01 menšího rozptylu kompresních poměrů a tím bylo i očekáváno zřetelně nižších reklamací.

Na základě komplexnosti změn ale nejsou k dispozici žádná řešení oprav pro již vyexpedovaná vozidla.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Vytváření modrého kouře při plném zatížení po dlouhé jízdě s částečným zatížením:

Během dlouhých jízd s částečným zatížením kondenzují nespálené uhlovodíky ve spalinách na vnitřních stěnách katalyzátorů. Tento proces je, díky metodě porovnání nízkých teplot výfukových plynů, podporován vznětovými motory CDI. Při narůstajícím zatížení motoru a s tím rostoucími teplotami výfukových plynů se odpařují tyto částice a jsou částečně vyfukovány z výfukového systému. Díky chladnému vnějšímu vzduchu za vozidlem tyto částice opět kondenzují a jsou viditelné jako modrý kouř. Toto chování je systémově podmíněno. Kontroly týkající se změn dimenzování katalyzátoru nepřinesly žádné zlepšení. Změna tohoto chování, zvýšením teplot výfukových plynů, měla za následek zřetelné zvýšení spotřeby.

Při provozu u vozidel na motorovou naftou, která vykazují zřetelně zvýšený podíl síry, může docházet ke zvýšenému vytváření modrého kouře i při konstantní jízdě. Pro trhy, ve kterých je nabízeno palivo s vysokým podílem síry a jeho zákonná legislativa toto připouští, se připravuje pozměnění výfukového systému pro motory 611, 612. Jakmile budou odpovídající součásti k dispozici, budeme Vás náležitě informovat.