Сервисная информация: дымление

 В отношении а/м, оснащённых дизельными двигателями с системой впрыска с общей топливной рампой, в отдельных случаях подавались рекламации на дымление.

В данном случае речь идет, в основном, о четырех основных пунктах, по которым следующие сведения должны послужить помощью в аргументации.

Предпосылкой является отсутствие неисправности в системе впрыска с общей топливной рампой в зоне подвода воздуха (EKAS, подвод наддувочного воздуха) и в компонентах системы рециркуляции ОГ (клапан системы рециркуляции ОГ, термоанемометрический датчик расхода воздуха).

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Образование черного дыма при ускорении в режиме полной нагрузки после длительной поездки в режиме частичной нагрузки:

В системе выпуска ОГ по причине низкой скорости потока при движении в режиме частичной нагрузки скапливаются частички сажи. Эти частички откладываются на поверхностях катализаторов и на изгибах системы выпуска ОГ. При ускорениях в режиме полной нагрузки эти частички сажи выдуваются из системы выпуска ОГ в результате повышения скорости потока выхлопных газов. Этот эффект возникает вследствие того, что на дизельных двигателях с непосредственным впрыском частицы более влажные, чем на двигателях предыдущего поколения с форкамерным впрыском.

По сравнению с двигателем 602.982, а также по сравнению с конкурирующими двигателями у выпускаемых в настоящий момент автомобилей с дизельными двигателями CDI какие-либо особенности отсутствуют.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Выброс черного дыма при ускорении в режиме полной нагрузки:

Автомобили с дизельными двигателями CDI по причине своей динамичности оцениваются особенно положительно. Эта прибавка динамичности по сравнению с предыдущими двигателями была достигнута среди прочего благодаря более сильной прогрессивности характеристики педали газа.

Для сокращения выброса токсичных веществ в диапазоне частичной нагрузки осуществляется дополнительный возврат ОГ для дожигания. При ускорениях объём рециркуляции ОГ очень быстро сокращается.

Остающиеся во впускном коллекторе ОГ в сочетании с очень быстро возрастающим объёмом впрыска топлива приводят к кратковременному обогащению топливо-воздушной смеси в камере сгорания. Это относится только к начальной фазе ускорения.

Такая ситуация представляет собой компромисс между характеристиками дымления и динамичностью. Изменение этой стратегии привело бы к значительному ухудшению динамичности.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Образование сизого дыма после пуска двигателя в сочетании с низкой температурой наружного воздуха:

Этот эффект возникает только у двигателей CDI повышенной мощности с турбокомпрессором с изменяемой геометрией (CDI2). Основной причиной этого является снижение степени сжатия по соображениям токсичности ОГ и для сокращения нагрузки на двигатель.

Если степень сжатия двигателя находится на нижней допустимой границе, то данный эффект проявляет интенсивнее.

Благодаря мероприятиям на раличных конструктивных узлах начиная с 01/01 был достигнут меньший разброс степени сжатия, благодаря чему ожидается значительное сокращение проявлений данного эффекта.

Однако по причине сложности изменений возможность ремонта для уже поставленных клиентам автомобилей отсутствует.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Образование сизого дыма в режиме полной нагрузки после длительной поездки в режиме частичной нагрузки:

Во время продолжительной поездки в режиме частичной нагрузки несгоревшие соединения углерода в ОГ конденсируются на поверхностях катализаторов. Этому процессу способствуют относительно низкие температуры ОГ у двигателей CDI. При возрастании нагрузки на двигатель и соответствующем возрастании температуры ОГ эти вещества испаряются и частично выдуваются из системы выпуска ОГ. В холодном наружном воздухе за автомобилем эти вещества снова конденсируются и становятся заметными в виде сизого дыма. Это явление является системно обусловленным. Исследования в отношении изменения конструкции катализаторов не показали никаких улучшений. Изменение этого явления посредством повышения температуры ОГ привело бы к значительному увеличению расхода топлива.

При эксплуатации автомобилей на дизельном топливе со значительно большим содержанием серы интенсивное сизое дымление может наблюдаться и при поездке с постоянной скоростью. Для рынков, где законодательно разрешено предложение топлива с повышенным содержанием серы, готовится модифицированная система выпуска ОГ для двигателей 611, 612. При наличии соответствующих запчастей мы Вас проинформируем.