Serviceinformation: Mätning av bränsleförbrukning

Allmänna anvisningar:

För att olika fordon ska kunna jämföras med varandra på ett objektivt och reproducerbart sätt betr. förbrukning och utsläpp, har standardiserade körcykler definierats av ansvariga lagstadgande myndigheter. För närvarande används huvudsakligen två olika förfaranden:

 FTP-75 (Federal Test Procedure)

US-amerikansk cykel som tidigare även användes i Schweiz.

 Ny europeisk körcykel (NEDC)

EU-cykel som är giltig även i Schweiz, eftersom Schweiz har antagit EU-standarderna för fordon.

Det bindande införandet av den nya europeiska körcykeln (NEDC) enligt EU-direktiv 70/220/EEG, 80/1268/EEG och 93/116/EEG den 1 januari 1996 gjorde det tekniskt möjligt att jämföra en tillverkares fordon sinsemellan och direkt med konkurrenternas fordon.

Mätningar av förbrukning och utsläpp som föregår certifiering sker härvid på en chassidynamometer enligt ett av lagstiftaren noga angivet förlopp.

EU-körcykelns (NEDC) detaljer och villkor föreskrivs av EU-direktiv 70/220/EEG. Här följer en överblick över de viktigaste kriterierna:

 Fordonet ska vara i oförändrat serietillverkat tillstånd, utan några som helst avvikelser, t.ex. eftermonterade tillbehör, specialhjul, påbyggnader på tak eller dylikt. Även extrautrustning som tillverkaren erbjuder från fabrik får ej användas.

 Bränslet som används vid mätningen måste motsvara specifikationerna för angivna CEC-referensbränslen (använd sedvanligt märkesbränsle).

 Omgivningens temperatur ska ligga mellan 20 °C och 30 °C och lufttrycket 100 kPa (emissionernas samtliga komponenter normeras till referenstrycket 100 kPa).

 Fordonets temperatur (motorolja och kylarvätska) ska vid mätningens början vara lika med omgivningstemperatur (2 °C).

 Samtliga elektriska förbrukare ska deaktiveras, t.ex. belysning, klimatanläggning.

 För manuella växellådor är växlingspunkterna noga angivna (oberoende av effekt, vridmoment och utväxling).

 EU-körcykeln består av en andel stadskörning (ca 4 km) och en andel landsvägskörning (ca 7 km).

Stadskörningen omfattar definierade faser med tomgång, acceleration, konstant hastighet och retardation. Stadskörningscykelns tid är fastlagd till 780 sek (13 min) och hastighetens medelvärde är 19 km/h. Maximal hastighet under "stadskörningen" är 50 km/h.

Körcykeln för landsvägskörning sträcker sig över 400 s (6:40 min) med en genomsnittlig hastighet på 62,6 km/h och en maxhastighet på 120 km/h. Den består till största delen av faser med konstant hastighet på 50, 70, 100 och 120 km/h.

 EU-körcykeln efterliknar körning på plan mark. I körprofilen tas därmed ingen hänsyn till körning i lutningar.

 Ursprungligen var EU-körcykeln endast tänkt som möjlighet att kontrollera fordonets utsläppsvärden (för EURO 0 t.o.m. 6). EU:s körcykel har därför aldrig försökt efterlikna fordonets "verkliga" förbrukning utan är endast tänkt att generera utsläppsvärden som kan upprepas och jämföras.

Tillvägagångssätt på verkstaden

Gällande förutsättningar och krav för fordonet och för provningsproceduren i samband med certifiering av bränsleförbrukningen är omfattande. I praktiken kan de faktiska villkor som föreligger hos kunden avvika i olika omfattning från ovan nämnda kriterier som lagstiftaren har stadgat. Det kan t.ex. gälla förutsättningar i trafikflödet, andelen lutningar i körsträckan osv. Dessa olika förutsättningar kan visserligen ge avvikelser för bränslets förbrukningsvärden men tillhandahåller samtidigt förklaringar för dessa avvikelser. I direkt samtal med kunden är det viktigt att poängtera att provningsvillkoren är en samling noga definierade, lagstadgade kriterier med många detaljer som endast syftar till att göra tillverkarnas produkter jämförbara. Därmed är den certifierade bränsleförbrukningen endast i begränsad omfattning lämplig för att dokumentera de förbrukningsvärden som gäller för kundens specifika körprofil och verkliga förutsättningar. Om kunden anmärker på avvikelse mellan certifierad och faktisk förbrukning är det mycket viktigt att kritiskt granska de förbrukningsvärden som kunden anger och att föra diskussionen utifrån givna tekniska fakta. I samband med det måste det säkerställas att fordonet är inkört och har tillryggalagt en sträcka på minst 3 000 km (helst 10 000 km, eftersom det upp till denna körsträcka går att konstatera tydligt sjunkande förbrukning). Om kunden inte låter sig nöjas med denna argumentation, kan det i undantagsfall vara fördelaktigt att tillsammans med kunden genomföra en förbrukningsmätning som i huvudsak följer ovan nämnda villkor, förutsättningar och krav. Innan en sådan förbrukningsmätning genomförs är det viktigt att kunden verkligen förstår att resultatet ändå kan avvika från förbrukningsvärdena enligt EU-körcykeln. Orsaken är att EU-körcykeln genomförs enligt konkreta lagbestämmelser och på en chassidynamometer med ett noga definierat fordon osv. och att samtliga dessa faktorer kan inverka på uppmätt förbrukning.

Förberedelser i verkstaden inför mätkörningen

1 Kontrollera att fordonet är helt i standard- och originalutförande (var uppmärksam på chiptrimning, specialhjul, påbyggnader, även extrautrustning levererad från fabrik). Varje ev. avvikelse ska dokumenteras. Ta bort all extra last, t.ex. i bagageutrymmet.

2 Kontrollera motor och bränslesystem betr. läckage.

3 Läs ut felminnet i styrenheter för motor och växellåda för att kontrollera att inga funktionsstörningar föreligger.

4 På dieselmotor med dieselpartikelfilter (DPF) ska denna regenereras manuellt med XENTRY innan mätkörningen påbörjas. (Kontrollera noga att dieselpartikelfiltrets regenerering är komplett avslutad innan körningen påbörjas..)

5 Justera däcktrycket enligt specifikationerna i samtliga hjul.

6 Förbered fordonet inför mätningen genom att varmköra det en sträcka på ca 5 km.

7 Innan mätkörningen påbörjas ska färddatorn läsas ut och samtliga relevanta värden (genomsnittshastighet, förbrukningsvärde sedan återställning och förbrukningsvärde sedan start) kontrolleras, utvärderas och dokumenteras. Nollställ därefter färddatorn "sedan start".

8 Fyll tanken med sedvanligt märkesbränsle tills tappistolen slår av första gången. Stäng av alla sekundärförbrukare som inte är absolut nödvändiga.

9 Välj körprogram "C-läge" (inte läge "M" eller "S"). I förekommande fall: Deaktivera SPORT-inställningen; aktivera ECO-inställningen.

Genomförande av mätkörningen

 Starta mätkörningen och ta hänsyn till fördelningen mellan stadskörningscykeln (1/3) och konstantkörningscykeln 90/120 km/h (2/3). Eftersträva en medelhastighet på 60 km/h. En förutseende och återhållsam körstil är mycket viktig. I allmänhet behöver förbrukningsmätningen inte vara längre än en sträcka på 100 km. När körningen planeras bör i möjligaste mån en sträcka väljas som minimerar andelen lutningar, dvs. som går över plan mark.

 Direkt efter genomförd mätkörning ska tanken fyllas tills tappistolen slår av första gången. Samma tappistol ska användas och även övriga villkor ska vara desamma som vid föregående tankning.

 Mängden påfylld bränsle och alla relevanta data från färddatorn ska dokumenteras i bifogat mätningsprotokoll. Använd sedan detta protokoll som utgångspunkt i samtalet med kunden.