Serviceinformation: Brændstofforbrugsmåling

Generelle oplysninger:

For at kunne sammenligne forskellige køretøjer med hinanden vedrørende forbrug og emission objektivt og reproducerbart, er der af de pågældende lovgivende myndigheder blevet defineret standardjusterede kørselscykler. Aktuelt anvendes især to metoder:

 FTP-75 (Federal Test Procedure)

Amerikansk cyklus, som tidligere også blev anvendt i Schweiz.

 Ny europæisk kørselscyklus (NEFZ)

EU-cyklus, som også gælder i Schweiz, fordi Schweiz har overtaget EU-standarderne for køretøjer.

Med den obligatoriske indførelse af den Nye Europæiske Kørselscyklus (NEFZ) i henhold til de europæiske retningslinjer direktiver 70/220/EØF, 80/1268/EØF og 93/116/EØF af 1. januar 1996 blev det teknisk muligt direkte at sammenligne en producents køretøjer med hinanden samt at sammenligne dennes køretøjer med køretøjerne fra en konkurrent.

Forbrugs- og emissionsmålingerne til certificeringsformål udføres således på en rulleprøvestand med et strengt lovreglementeret forløb.

Den nøjagtige kørselscyklus (NEFZ) og kontrolbetingelserne er anført i direktivet 70/220/EØF. Her følger blot de vigtigste kriterier i et overblik:

 Køretøjet skal svare til standardtilstanden. Afvigelser må ikke forekomme (efterfølgende montering af tilbehør, specialhjul, tagopbygning etc.). Der skal heller ikke tages højde for specialudstyr, som er blevet tilbudt fra fabrikken.

 Kontrolbrændstoffet skal svare til egenskaberne for CEC-referencebrændstof (anvendelse af varemærke-brændstof).

 Temperaturen i omgivelserne skal ligge mellem 20 °C og 30 °C med et dæktryk på 100 kPa (alle emissionskomponenter standardiseres til et nominelt tryk på 100 kPa).

 Køretøjets temperatur (motorolie og kølervæske) skal ved begyndelsen af målingen svare til temperaturen i omgivelserne (2 °C).

 Lys, klimaanlæg og øvrige elforbrugere er deaktiveret.

 Ved manuelle gearkasser er skiftepunkterne (uafhængigt af ydelse, drejningsmoment og udveksling) nøje fastsat.

 NEFZ består af et område i by (ca. 4 km) og et område uden for byen (ca. 7 km).

Den bymæssige del af kørselscyklussen består af definerede tomgangs-, accelerations-, konstantfart- og decelerationsfaser. Denne strækker sig over 780 sek. (13 min), og der opnås en gennemsnitlig hastighed på 19 km/h. Den maksimale hastighed i bykørselscyklussen udgør 50 km/h.

Kørsel uden for byområder testes i 400 s (6:40 min) med en gennemsnitlig hastighed på 62,6 km/h og en maksimal hastighed på 120 km/h. Cyklussen består hovedsagelig af konstante kørselsfaser med 50, 70, 100 og 120 km/h.

 I NEFZ simuleres kørsel i et plant terræn. Der tages således ikke højde for stigninger i kørselsprofilen.

 Oprindeligt blev NEFZ indført som ren emissionstest (for EURO 0 til 6). Den havde aldrig til hensigt at afbillede "real-life"-forbruget, men skulle derimod dokumentere reproducerbare og sammenlignelige emissionsværdier.

Fremgangsmåde på værkstedet:

Forudsætningerne for køretøjet samt kontrolstandarderne for certificeringen af brændstofforbruget er omfangsrige. I praksis kan de hos kunden eksisterende, faktiske anvendelsesbetingelser afvige fra eller blot tilnærme sig de ovenfor nævnte, lovmæssigt foreskrevne kriterier (trafikforhold, stigninger i strækningsprofilen). Derfor er afvigelser i brændstofforbruget tænkelige, men dog forklarlige. I direkte samtale med kunden bør det vedrørende forudsætningerne for kontrollen forklares og fremhæves, at det her handler om et lovmæssigt nøjagtigt defineret sammenligningsgrundlag, som gør det muligt at sammenligne producenternes produkter med hinanden. Det certificerede brændstofforbrug er derfor kun fakultativt egnet til at kunne bekræfte det brændstofforbrug, som kunden opnår i sin kørselsprofil og under dennes kørselsforhold. Såfremt en kunde skulle påtale betydelige forbrugsdifferencer, er det meget vigtigt at foretage en kritisk analyse af det af kunden anførte brændstofforbrug og argumentere under hensyntagen til tekniske fakta. I den forbindelse skal det sikres, at køretøjet er tilkørt, og at det mindst har kørt 3000 km (hellere 10000 km, da der op til dette antal kørte kilometer kan konstateres en tydelig forbrugsreduktion). Hvis kunden ikke lader sig overbevise af disse forklaringer, kan det undtagelsesvist være en hjælp sammen med kunden at gennemføre en passende forbrugsprøvekørsel, som burde tilnærme sig det ovenfor beskrevne. Kunden skal før en forbrugsprøvekørsel dog gøres udtrykkeligt opmærksom på, at det brændstofforbrug, der udledes heraf, kan afvige fra det anførte brændstofforbrug, da beregningen af forbruget i henhold til NEFZ udføres på baggrund af konkrete lovmæssige bestemmelser på en rulleprøvestand med et nøjagtigt defineret køretøj etc., og alle disse faktorer kan have indflydelse på forbruget.

Forberedelser til prøvekørsel på værkstedet:

1 Køretøj kontrolleres for standardmæssig tilstand (chiptuning, specialhjul, monteringer, også fabriksmonteret specialudstyr). Hvis der forekommer afvigelser, skal disse dokumenteres. Ekstra last, f.eks. i bagagerummet, fjernes.

2 Motor og brændstofsystem kontrolleres for udvendig tæthed.

3 Fejlhukommelse i motor- og gearkassestyreenheden udlæses for at udelukke fejl.

4 Ved dieselmotorer med dieselpartikelfilter (DPF) udføres den manuelle regenerering af dieselpartikelfilteret ved hjælp af XENTRY Diagnostics før prøvekørslen. (Sørg for, at regenereringen altid er fuldstændig afsluttet, før du starter med at køre)

5 Dæktrykket indstilles til de fastsatte værdier.

6 Køretøjet forkonditioneres (køres varm) på en kørselsstrækning på ca. 5 km.

7 Før prøvekørslen startes, skal kørselscomputeren udlæses og gennemsnitshastigheden samt brændstofforbruget vises fra reset (nulstilling, "ab Reset") og fra start ("ab Start"), vurderes og dokumenteres. Kørselscomputeren nulstilles til "ab Start" (fra start).

8 Køretøjet tankes med varemærke-brændstof indtil første frakobling af tankpistolen, og sekundære forbrugere, såfremt disse ikke er strengt nødvendige, afbrydes.

9 Kørselsprogrammet indstilles til "C-funktion" (ingen "M-" eller "S-funktion"), hvis det findes: SPORT-kontakten deaktiveres, ECO-kontakten aktiveres.

Udførelse af prøvekørslen:

 Målekørslen påbegyndes under hensyntagen til cyklusserne bykørsel (1/3) og konstantkørsel 90/120 km/h (2/3). Ved prøvekørslen skal et gennemsnit på 60 km/h tilstræbes. Sørg derved for en forudseende og tilbageholdende kørestil. Generelt er det tilstrækkeligt at tilbagelægge en kørselsstrækning på 100 km. Der bør vælges en plan strækning, gerne uden stigninger.

 Køretøjet skal efter denne prøvekørsel tankes under de samme forhold som før kørslen ved den tidligere valgte brændstofstander og indtil første frakobling af pistolen.

 Den gentankede brændstofmængde samt alle beregnede data fra kørselscomputeren skal dokumenteres i det vedlagte kontrolblad og tjener som grundlag for samtalen med kunden.