Сервисная информация: измерение расхода топлива

Общие указания:

Для обеспечения возможности объективного и воспроизводимого сравнения расхода топлива и токсичности ОГ между различными автомобилях уполномоченные законодательные учреждения определили нормированные ездовые циклы. В настоящее время наиболее часто используются два способа:

 FTP-75 (Federal Test Procedure – Федеральная процедура испытаний)

US – американский цикл, который ранее применялся также в Швейцарии.

 Новый Европейский Ездовой Цикл (NEFZ)

Ездовой цикл для ЕС, действующий также и в Швейцарии, т.к. Швейцария переняла применяемые к а/м нормы ЕС.

С обязательным внедрением нового европейского ездового цикла (NEFZ) в соответствии с европейскими директивами 70/220/EWG, 80/1268/EWG и 93/116/EWG с 1 января 1996 года появилась техническая возможность для непосредственного сравнения а/м одного производителя между собой, а также с а/м производителей-конкурентов.

При этом измерения расхода топлива и токсичности ОГ в целях сертификации а/м проводятся на роликовом испытательном стенде в строго регламентированной законом последовательности.

Подробное описание ездового цикла NEFZ и условия его проведения предписаны в директиве 70/220/EWG. Ниже приводится обзор лишь важнейших критериев:

 Автомобиль должен соответствовать серийному состоянию, не допускается наличие каких-либо отклонений (дополнительная установка аксессуаров, специальных колёсных дисков и шин, оборудования на крыше и т.д.). Также не следует принимать во внимание специальные комплектации, предлагаемые с завода.

 Топливо, применяемое в ходе испытаний, должно соответствовать характеристикам эталонного топлива для ЕС (использовать марочное топливо).

 Температура окружающего воздуха от 20 °C до 30 °C , давление воздуха 100 кПа (все компоненты системы контроля токсичности ОГ отнормированы под нормальное давлении в 100 кПа).

 Температура а/м (моторное масло и охлаждающая жидкость) на момент начала измерения должна соответствовать температуре окружающей среды (2 °C).

 Освещение, климатическая система и прочие электрические потребители выключены.

 Для а/м с механической коробкой передач строго предписаны моменты переключения передач (независимо от мощности, крутящего момента и передаточных отношений).

 Ездовой цикл NEFZ состоит из городского (ок. 4 км) и загородного (ок. 7 км) участков движения.

Городской участок ездового цикла состоит из определённых фаз холостого хода, ускорения, движения с постоянной скоростью и торможения. Протяжённость данного участка составляет 780 сек (13 мин), при этом достигается средняя скорость движения 19 км/ч. Максимальная скорость движения на городском участке составляет 50 км/ч.

Протяжённость загородного участка составляет 400 сек (6:40 мин) при средней скорости движения 62,6 км/ч и максимальной скорости движения 120 км/ч. Он включает в себя преимущественно этапы движения с постоянной скоростью 50, 70, 100 и 120 км/ч.

 В рамках NEFZ имитируется движение по ровному участку дороги. При этом доля подъёмов на участке пути не учитывается.

 Первоначально ездовой цикл (NEFZ) внедрялся исключительно в целях проверки токсичности двигателей (от Евро 0 до Евро 6). Он никогда не предназначался для отражения картины реального расхода топлива, а служил лишь для приведения воспроизводимых и сопоставимых значений токсичности ОГ.

Порядок проведения проверки на СТОА:

Исходные условия для а/м, а также заданные условия проверки для сертификации расхода топлива довольно обширны. На практике действительные условия эксплуатации автомобиля клиентом могут отличаться или лишь приблизительно совпадать с указанными выше и законодательно предписанными критериями (условия дорожного движения, доля подъёмов в профиле трассы и т.д). Поэтому отклонения при измерении расхода топлива допустимы, однако в конце концов также объяснимы. В ходе непосредственного разговора с клиентом необходимо детально остановиться на условиях проведения проверки и подчеркнуть тот факт, что в данном случае речь идёт о чётко сформулированном законодательном предписании в отношении базы для сравнения, которая позволяет проводить взаимное сопоставление отдельных видов продукции производителя. В силу этого сертифицированный расход топлива лишь условно подходит для подтверждения значений расхода, полученных клиентом в рамках своего стиля вождения и при определённых условиях. Если клиент заявляет о значительных отклонениях в расходе топлива, то крайне важно подвергнуть критическому анализу заявляемые клиентом значения расхода топлива и привести соответствующие аргументы с учётом технических фактов. При этом необходимо убедиться, что а/м прошёл полную обкатку, а его пробег составляет не менее 3000 км (лучше 10000 км, т.к. по достижении данных значений пробега можно установить существенное сокращение расхода топлива). Если клиент не соглашается с приведёнными объяснениями, то в исключительном случае может оказаться полезным выполнение соответствующей поездки вместе с клиентом для измерения расхода топлива, которая должна приблизительно соответствовать вышеописанным условиям. Однако перед выполнением поездки по измерению расхода топлива клиенту следует настоятельно указать на тот факт, что определённые в ходе поездки значения расхода топлива всё равно могут отличаться от указанных, т.к. определение расхода топлива по NEFZ выполняется на основании конкретных законодательных предписаний на роликовом испытательном стенде с использованием строго определённого автомобиля, а также на то, что все эти обстоятельства могут оказывать влияние на расход топлива.

Мероприятия по подготовке поездки для измерения расхода топлива на СТОА:

1 Проконтролировать серийное состояние а/м (чип-тюнинг, нештатные колёсные диски, навесное оборудование, а также заводская специальная комплектация). При наличии отклонений их следует документировать. Удалить дополнительный груз, напр., из багажника.

2 Проверить внешнюю герметичность двигателя и топливной системы.

3 В целях исключения наличия возможных неисправностей считать память неисправностей в блоке управления двигателя и коробкой передач.

4 На автомобилях с дизельным двигателем и сажевым фильтром (DPF) перед проведением контрольной поездки необходимо выполнить регенерацию сажевого фильтра в ручном режиме при помощи XENTRY Diagnostics. (перед началом поездки необходимо убедиться, что процесс регенерации полностью завершён.)

5 Откорректировать давление воздуха в шинах до предписанных значений.

6 Прогреть автомобиль до рабочего состояния (в движении) на участке в 5 км.

7 Перед началом контрольной поездки считать показания маршрутного компьютера, а также запросить, рассчитать и записать значения средней скорости движения и расхода топлива с момента сброса и с момента пуска двигателя. Сбросить показания маршрутного компьютера "с момента пуска двигателя".

8 Заправить а/м марочным топливом до первой отсечки заправочного пистолета и отключить дополнительные потребители, если крайняя необходимость в их использовании отсутствует.

9 Установить программу движения в "режим C" (режим "M" или "S" не допускается), при наличии: деактивировать выключатель спортивного режима (SPORT), активировать выключатель экономичного режима (ECO).

Выполнение контрольной поездки:

 Начать контрольную поездку с учётом циклов городского движения (1/3) и движения с постоянной скоростью 90/120 км/ч (2/3). В ходе контрольной поездки следует стремиться к достижению средней скорости движения 60 км/ч. При этом необходимо придерживаться предусмотрительной и сдержанной манеры вождения. Как правило, достаточно проехать участок пути протяжённостью 100 км. При выборе маршрута необходимо обратить внимание на то, чтобы трасса была ровной и, по возможности, без подъёмов.

 После данной контрольной поездки а/м необходимо заправить до первой отсечки заправочного пистолета на той же заправочной колонке и при тех же условиях, что и до начала поездки.

 Количество дозаправленного топлива, а также все зафиксированные в ходе контрольной поездки данные из маршрутного компьютера необходимо занести в прилагаемый контрольный лист и использовать их как основу для последующего разговора с клиентом.