Información para el servicio postventa: medición del consumo de combustible

Indicaciones generales:

Para poder comparar objetiva y reproduciblemente entre sí diversos vehículos en relación al consumo y las emisiones, las autoridades legislativas competentes han de hacer definido ciclos de marcha normalizados. Actualmente hay en especial aplicación dos procedimientos:

 FTP-75 (Federal Test Procedure)

Ciclo americano EE.UU que también era utilizado anteriormente en Suiza.

 Nuevo ciclo de ensayo europeo (NEFZ)

Ciclo UE que también es válido en Suiza, ya que este país ha adoptado las normas UE para vehículos.

Con la introducción vinculante del nuevo ciclo de ensayo europeo (NEFZ) según las directivas europeas 70/220/CEE, 80/1268/CEE y 93/116/CEE el 1 de enero de 1996, se creó una nueva posibilidad técnica para comparar entre sí los vehículos de un fabricante así como directamente con los vehículos de la competencia.

Las mediciones de consumo y emisiones con fines de certificación se realizan sobre un banco de pruebas de rodillos con un proceso estrictamente reglamentado legalmente.

El ciclo de marcha exacto (NEFZ) y las condiciones de comprobación se prescriben en la directiva 70/220/CEE. Aquí sólo reflejamos una visión general de los criterios más importantes:

 El vehículo ha de corresponder al estado de serie, no debe existir ninguna divergencia (posterior montaje de accesorios, ruedas especiales, portaequipajes para el techo, etc.). Tampoco se ha de tener en cuenta los equipamientos opcionales ofrecidos de fábrica.

 El combustible de comprobación de ha cumplir las características de los combustibles adquiridos CEC (emplear combustible de marca).

 Temperatura ambiente entre 20 °C y 30 °C y una presión de aire de 100 kPa (todos los componentes de las emisiones se normalizan a una presión normalizada de 100 kPa).

 La temperatura del vehículo (aceite de motor y líquido refrigerante) ha de corresponder al inicio de la medición a la temperatura ambiente (2 °C).

 Están desactivados la luz, el aire acondicionado y otros consumidores eléctricos.

 Para los cambios manuales están especificados estrictamente los puntos de acoplamiento de las marchas (independiente de la potencia, el par y las desmultiplicaciones).

 El NEFZ consta de un circuito urbano (aprox. 4 km) y un circuito extraurbano (aprox. 7 km).

La parte urbana del ciclo de marcha consta de fases definidas de ralentí, aceleración, marcha constante y deceleración. Se prolonga por un intervalo de 780 seg. (13 min.) y se alcanza una velocidad medio de 19 km/h. La velocidad máxima en el ciclo urbano es de 50 km/h.

El ciclo de marcha extraurbano se prologa por un intervalo de 400 seg. (6:40 min.), con una velocidad media de 62,6 km/h y una velocidad máxima de 120 km/h. Se compone en gran medida de fases de marcha constantes con 50, 70, 100 y 120 km/h.

 En el NEFZ se simula la marcha en un terreno llano. No se tienen en cuenta, de este modo, pendientes en el perfil de marcha.

 Originalmente se introdujo el NEFZ como un test puro de emisiones (para EURO 0 hasta 6). Nunca tuvo la exigencia de representar el consumo "real-life" sino que debería aportar valores de emisiones reproducibles y comparables.

Modo de proceder en el taller:

Son muy extensos los requisitos en el vehículo así como las comprobaciones prefijadas para la certificación del consumo de combustible. En la práctica pueden diferir las condiciones de aplicación reales existentes para el cliente o sólo orientarse aproximadamente a los criterios prescritos legalmente anteriormente mencionados (condiciones del tráfico, pendientes en el perfil de recorrido). De este modo, las divergencias en los valores de consumo de combustible son imaginables, pero explicables finalmente. En una conversación directa con el cliente deberán tratarse las condiciones previas para la comprobación y hacer resaltar que se trata aquí de una base de comparación legal exactamente definida, que hace comparables entre sí los productos del fabricante. El consumo de combustible certificado es, por tanto, sólo apropiado condicionalmente para confirmar los valores de consumo logrados por el cliente en el perfil de marcha y tendiendo en consideración sus particularidades. Si un cliente reclamara claras diferencias de consumo, es muy importante someter a los valores de consumo presentados por el cliente a un análisis crítico y argumentarlo teniendo en cuenta los hechos técnicos. Para ello, se ha de asegurar que el vehículo ha rodado y, al menos ha recorrido una distancia de 3000 km (es mejor 10000 km, ya que hasta este recorrido se pueden constatar unas claras reducciones del consumo). Si el cliente no se deja convencer por las presentes explicaciones, es caso excepcional puede ser de mucha ayuda realizar un recorrido de medición e consumo con el cliente, que deberá orientarse aproximadamente a lo descrito anteriormente. Al cliente se le ha de indicar expresamente antes de la realización del recorrido de medición de consumo, que los valores de consumo resultante pueden, sin embargo, diferir de los valores de consumo indicados, ya que la determinación del consumo según el NEFZ se realiza en base de especificaciones legales concretas sobre un banco de pruebas de rodillos con un vehículo exactamente definido, etc. y todas estas circunstancias puede tener influencia sobre el consumo.

Preparativos del recorrido de medición en el taller:

1 Verificar el vehículo en estado de serie (chiptuning, ruedas especiales, elementos agregados, también equipamiento opcional de fábrica). Si hay diferencias, se deberán documentar. Retirar la carga adicional, p. ej. en el maletero.

2 Comprobar la estanqueidad exterior del motor y del sistema de combustible.

3 Leer la memoria de averías en la unidad de control del motor y del cambio, para excluir que existan averías.

4 En motores diésel con filtro de partículas diésel (DPF) realizar antes del recorrido de medición la regeneración manual del DPF a través del Xentry Diagnostics. (Asegurarse que la regeneración ha concluido completamente en todos los casos antes de emprender la marcha)

5 Ajustar la presión de inflado de los neumáticos a los valores prescritos.

6 Preacondicionar el vehículo (circular con él hasta alcanzar la temperatura de servicio) con recorrido de aprox. 5 km).

7 Al emprender el recorrido de medición leer el ordenador de viaje y consultar, evaluar y documentar la velocidad media así como los valores de consumo desde el reset y el inicio. Reponer el ordenador de viaje "desde el inicio".

8 Repostar el vehículo con combustible de marca hasta la primera desconexión de la pistola del surtidor y desconectar los consumidores secundarios, siempre que no sean imprescindiblemente necesarios.

9 Ajustar el programa de marcha a "modo C" (no el "modo M" o "modo S"), si existe: desactivar el interruptor SPORT, activar el interruptor ECO.

Realización del recorrido de medición:

 Iniciar el recorrido de medición teniendo en cuenta los ciclos urbano (1/3) y marcha constante 90/120 km/h (2/3). Se ha de intentar conseguir durante el recorrido de medición una media de 60 km/h. Al hacerlo, tener en cuenta un estilo de conducción previsor y moderado. En general es suficiente recorrer un recorrido de 100 km. Para la selección del recorrido deberá prestarse atención a un recorrido llano a ser posible sin pendientes.

 El vehículo se ha de repostar tras este recorrido de medición bajo las mismas condiciones que antes de la marcha en el surtidor previamente elegido hasta la primera desconexión de la pistola.

 La cantidad de combustible repostada así como todos los datos determinados del ordenador de viaje se han de documentar en la hoja de comprobación adjunta y sirven como nociones básicas para la conversación con el cliente.