Informação de Serviço: medição de consumo de combustível

Indicações gerais:

Para poder comparar diversos veículos referentes a consumo e emissões objetivas e reproduzíveis entre si poder compara-las, foram definidos ciclos de circulação normatizados pelas autoridades legislativas responsáveis. Atualmente estão em aplicação especialmente dois processos:

 FTP-75 (Federal Test Procedure)

US-ciclo americano, o qual antigamente também era utilizado na Suíça.

 Novo ciclo de circulação Europeia (NEFZ)

Ciclo da EU, o qual - também é válido na Suíça - pois a Suíça adotou as normas da EU para veículos.

Com a obrigatória introdução do Novo Ciclo de Circulação Europeia (NEFZ) conforme as diretrizes europeias 70/220/EWG, 80/1268/EWG e 93/116/EWG em 1º de janeiro de 1996 foi conseguida uma possibilidade técnica, de comparar entre si veículos de um fabricante assim como direto com veículos da concorrência.

As medições de consumo e emissões para fins de certificação neste caso serão executadas num banco de provas com um processamento severo regulamentado por lei.

O exato ciclo de circulação (NEFZ) e as condições de teste serão prescritas na diretriz 70/220/EWG. Aqui somente uma visão geral dos principais critérios:

 O veículo tem que corresponder ao estado de série, não devem existir desvios (instalação posterior de acessórios, rodas especiais, instalações sobre o teto etc.). Também os equipamentos especiais ofertados de fábrica não deverão ser considerados.

 O combustível de teste tem que corresponder ao do mercado do combustível de referência CEC (utilizar combustível comercial).

 Temperatura ambiente entre 20 °C e 30 °C e pressão do ar 100 kPa (sobre a norma de pressão 100 kPa será normatizada toda componente de emissões).

 Para iniciar a medição a temperatura do veículo (fluidez do óleo do motor e líquido de arrefecimento) tem que corresponder a temperatura ambiente (2 °C).

 Luz, ar condicionado e demais consumidores elétricos estão desativados.

 Nas caixas de mudanças mecânicas os pontos de mudança (independente de potência, torque e relações de transmissões) são estritamente predeterminados.

 O novo ciclo de circulação europeia (NEFZ) constitui-se de uma área urbana (aprox. 4 Km) e uma área periférica (aprox. 7 Km).

A parte urbana do ciclo de circulação constitui-se de definidas fases de marcha lenta, aceleração, circulação constante e desaceleração. Ele se estende acima de 780 s (13 min) e será atingida uma velocidade média de 19 Km/h. A velocidade máxima no ciclo de circulação urbana totaliza 50 Km/h.

O ciclo de circulação fora do perímetro urbano se estende acima de 400 s (6:40 min), numa velocidade média de 62,6 km/h e uma velocidade máxima de 120 km/h. Ele é composto em grande parte de fases de condução constante com 50, 70, 100 e 120 km/h.

 No novo ciclo de circulação europeia (NEFZ) o percurso será simulado em um terreno plano. Com isto não serão consideradas partes de rampas no perfil de condução.

 Originalmente o NEFZ foi introduzido como puro teste de emissões (para EURO 0 até 6). Ele nunca teve a pretensão de representar o consumo "real-life" (experiência prática), porém deveria produzir valores de emissões reproduzíveis e comparáveis.

Procedimentos na oficina:

Os requisitos no veículo assim como as especificações de teste para a certificação do consumo de combustível são extensas. Na pratica as condições reais de aplicação existentes no cliente poderão divergir ou somente se aproximar para orientação no acima mencionado por lei descritos critérios (Condições de trânsito, parte de inclinação no perfil do percurso). Com isto as divergências nos valores de consumo de combustível são imagináveis, mas eventualmente explicável. Em conversação direta com os clientes deveria ser abordado e evidenciado sobre as premissas do teste, que aqui se trata de uma base de comparação definida exata por lei, que torna comparável entre si os produtos dos fabricantes. Por isto a certificação do consumo de combustível somente é condicional para efeito apropriado, para confirmar os valores de consumo obtidos pelos clientes em seu perfil de condução sob as suas condições. Caso um cliente solicite diferenças explicitas de consumo, é muito importante, submeter a uma análise crítica os valores de consumo citados por parte do cliente e argumentar sob consideração os fatos técnicos. Nisto tem que estar assegurado que o veículo está amaciado e no mínimo tenha percorrido um percurso de 3000 Km (melhor 10000 Km, para que até nesta quilometragem possam ser comprovadas as reduções de consumo). Se o cliente não se deixar convencer com as explicações ressaltadas, em caso excepcional pode ser útil, fazer com o cliente um respectivo percurso de medição de consumo, que seja orientado, aproximadamente com o acima descrito. Mas antes da execução de um percurso de medição de consumo o cliente tem que ser explicitamente informado a respeito que os valores de consumo aqui resultantes ainda assim podem divergir dos valores de consumo indicados, visto que a determinação de consumo é executada conforme o novo ciclo de circulação europeia (NEFZ) de posse de corretas especificações legais sobre uma bancada de testes com um veículo exatamente definido, etc. e estas circunstâncias podem ter influência sobre o consumo.

Preparação do percurso de medição na oficina:

1 Verificar o veículo sobre o estado de série (Chiptuning, rodas especiais, equipamentos, os equipamentos especiais homologados de fábrica). Caso derivações estejam disponíveis, estas deverão ser documentadas. Eliminar carregamentos adicionais, ex. no porta-malas.

2 Verificar o motor e sistema de combustível quanto a estanqueidade externa.

3 Efetuar a leitura da memória de falhas no módulo de comando do motor e da caixa de mudanças, para excluir as falhas existentes.

4 Em motores Diesel com filtro de partículas Diesel (DPF) antes da condução de medição executar a regeneração manual do DFP através do XENTRY Diagnósticos. (Favor assegurar que a regeneração antes do início do percurso em todos os casos está totalmente concluída.)

5 Ajustar a pressão dos pneus nos valores prescritos.

6 Pré-condicionar o veículo (aquecer circulando) sobre um percurso de circulação de aprox. 5 Km.

7 Para iniciar o percurso de medição efetuar a leitura do computador de bordo e consultar, avaliar e documentar a velocidade média assim como os valores de consumo a partir do Reset e Iniciar. Restaurar o computador de bordo "a partir do Iniciar".

8 Abastecer o veículo com combustível comercial até no primeiro desligamento do bico de abastecimento (na bomba do posto de gasolina) e desligar o consumidor secundário desde que não urgente necessário.

9 Configurar o programa de condução para "modo-C" (nenhum modo "M-" ou "S"), quando disponível: desativar o interruptor SPORT, ativar o interruptor-ECO.

Executar o percurso de medição:

 Dar partida no percurso de medição considerando os ciclos percurso urbano (1/3) e percurso constante 90/120 km/h (2/3). No percurso de medição é exigido uma média de 60 Km/h. Nisto observar sobre um modo de condução preventiva e moderada. No geral é suficiente percorrer um trajeto de 100 Km. Na escolha do trajeto/percurso deveria ser observado sobre uma direção de percurso possivelmente sem percentual de rampas/subidas.

 Após este percurso de medição o veículo terá que ser abastecido sob as mesmas condições como antes da condução na anteriormente escolhida bomba de combustível até no primeiro desligamento do bico.

 A quantidade de combustível reabastecida assim como todos os dados determinados do computador de bordo deverão ser documentados na folha de teste anexa e servem de princípio básico na conversa/diálogo com os clientes.