Service-Information : mesure de consommation de carburant

Remarques générales :

Afin de pouvoir comparer la consommation et les émissions de différents véhicules de façon objective et reproductible, des cycles de conduite normalisés ont été définis par les autorités législatives compétentes. Actuellement, deux procédés en particulier sont utilisés :

 FTP-75 (Federal Test Procedure)

Cycle américain US, qui a été aussi utilisé auparavant en Suisse.

 Nouveau cycle mixte européen (NEDC)

Cycle européen, aussi valable en Suisse – car la Suisse a repris les normes européennes pour les véhicules.

L'introduction obligatoire du nouveau cycle mixte européen (NEDC) selon les directives européennes 70/220/CEE, 80/1268/CEE et 93/116/CEE le 1er janvier 1996 a engendré une possibilité technique pour comparer directement les véhicules d'un constructeur entre eux ainsi qu'avec les véhicules de la concurrence.

Les mesures de la consommation et des émissions à des fins de certification sont effectuées sur un banc d'essai à rouleaux selon une procédure strictement réglementée.

Le cycle de conduite exact (NEDC) et les conditions de contrôle sont spécifiés dans la directive 70/220/CEE. En voici les principaux critères d'un seul coup d'oeil :

 Le véhicule doit correspondre à l'état de série, il ne doit pas y avoir de divergences (montage ultérieur d'accessoires, roues spéciales, superstructures de toit, etc.). Même les options proposées en usine ne doivent pas être prises en considération.

 Le carburant de contrôle doit correspondre aux caractéristiques des carburants de référence CEC (utiliser du carburant de marque).

 Température ambiante entre 20 °C et 30 °C et pression d'air 100 kPa (tous les composants d'émission sont normalisés à la pression standard de 100 kPa).

 La température du véhicule (huile moteur et liquide de refroidissement) doit correspondre à la température ambiante au début de la mesure (2 °C).

 L'éclairage, le climatiseur et les autres consommateurs électriques sont désactivés.

 Pour les boîtes de vitesses mécaniques, les seuils de passage des rapports sont strictement prescrits (indépendamment de la puissance, du couple et des démultiplications).

 Le nouveau cycle mixte européen se compose d'un trajet en agglomération (environ 4 km) et d'un trajet hors agglomération (environ 7 km).

La partie urbaine du cycle de conduite se compose de phases définies de ralenti, d'accélération, de marche constante et de décélération. Il dure 780 s (13 min) et une vitesse moyenne de 19 km/h est atteinte. La vitesse maximale dans le cycle de conduite urbain est de 50 km/h.

Le cycle de conduite extra urbain s'étend sur 400 s (6:40 min), à une vitesse moyenne de 62,6 km/h et à une vitesse maximale de 120 km/h. Il comprend pour une grande part des phases à vitesse constante à 50, 70, 100 et 120 km/h.

 Dans le nouveau cycle mixte européen, la conduite est simulée sur un terrain plat. Aucune pente n'est donc prise en compte dans le profil de conduite.

 À l'origine, le nouveau cycle mixte européen (NEDC) a été introduit en tant que pur test d'émission (pour EURO 0 à 6). Il n'a jamais eu vocation à reproduire la consommation "réelle", mais était destiné à obtenir des valeurs d'émission reproductibles et comparables.

Procédure à l'atelier :

Les conditions portant sur le véhicule ainsi que les instructions de contrôle pour la certification de la consommation de carburant sont nombreuses. Dans la pratique, les conditions d'utilisation effectives existant chez le client peuvent différer ou ne s'orienter que de façon approximative aux critères prescrits légalement, mentionnés ci-dessus (conditions de circulation, parts de pente dans le profil de circulation). Des divergences au niveau des valeurs de consommation de carburant sont donc imaginables, mais en fin de compte explicables. Il convient dans un entretien direct avec le client de revenir sur les conditions de contrôle et d'établir qu'il s'agit d'une base de comparaison précisément définie au niveau légal permettant de comparer les produits des fabricants entre eux. La consommation de carburant certifiée ne convient donc pas forcément pour confirmer les valeurs de consommation obtenues par le client dans son profil de conduite et dans ses propres circonstances. En cas de réclamation d'un client portant sur de nettes différences de consommation, il est très important de soumettre les valeurs de consommation citées par le client à une analyse critique et d'argumenter en tenant compte des faits techniques. Il faut notamment s'assurer que le véhicule est rodé et a déjà parcouru une distance d'au moins 3000 km (ou mieux 10000 km car de nettes réductions de la consommation peuvent être constatées jusqu'à ces kilométrages). Si le client ne se laisse pas convaincre par les explications précédentes, il peut être utile dans certains cas exceptionnels d'effectuer avec le client un parcours de mesure de la consommation correspondant devant se rapprocher des conditions décrites ci-dessus. Il faut toutefois signaler au client avant l'exécution d'un parcours de mesure de la consommation que les valeurs de consommation qui en résultent peuvent diverger des valeurs de consommation indiquées car la détermination de la consommation selon le nouveau cycle mixte européen au moyen de directives légales concrètes s'effectue sur un banc d'essai à rouleaux avec un véhicule exactement défini, etc. et que tous ces détails peuvent avoir une influence sur la consommation.

Préparation du parcours de mesure à l'atelier :

1 Contrôler l'état de série du véhicule (chiptuning, roues spéciales, éléments rapportés, aussi options en usine). Si des divergences existent, il faut les documenter. Enlever tout chargement supplémentaire, par exemple dans le coffre à bagages.

2 Contrôler l'étanchéité externe du moteur et du système d'alimentation en carburant.

3 Lire la mémoire des défauts dans le calculateur moteur et boîte de vitesses afin d'exclure la présence de défauts.

4 Dans le cas de moteurs diesel avec filtre à particules diesel (DPF) effectuer avant le parcours de mesure la régénération manuelle du filtre à particules diesel à l'aide de XENTRY Diagnostics. (S'assurer que la régénération est dans tous les cas complètement terminée avant le début du trajet.)

5 Régler la pression de gonflage des pneus aux valeurs prescrites.

6 Préconditionner le véhicule (l'amener à la température de service) sur un trajet d'environ 5 km.

7 Avant le début du parcours de mesure, lire l'ordinateur de bord et interroger la vitesse moyenne ainsi que les valeurs de consommation depuis la remise à zéro et le départ, les évaluer et les documenter. Remettre à zéro l'ordinateur de bord "depuis le départ".

8 Faire le plein du véhicule avec du carburant de marque jusqu'à la première coupure du pistolet et couper les consommateurs auxiliaires dans la mesure où ils ne sont pas absolument nécessaires.

9 Régler le programme de conduite sur le "mode C" (pas le mode "M" ou "S"), si existant : désactiver le contacteur SPORT, activer le contacteur ECO.

Exécution du parcours de mesure :

 Démarrer le parcours de mesure en tenant compte des cycles de conduite en ville (1/3) et à vitesse constante de 90/120 km/h (2/3). Lors du parcours de mesure, il faut rechercher une vitesse moyenne de 60 km/h. Veiller à un style de conduite prévoyant et prudent. En général, il suffit d'effectuer un trajet de 100 km. Lors de la sélection du trajet, il faut veiller à un trajet plat, si possible sans pente.

 Il faut faire le plein du véhicule après ce parcours de mesure dans les mêmes conditions qu'avant le trajet à la pompe à carburant sélectionnée auparavant jusqu'à la première coupure du pistolet.

 La quantité d'appoint de carburant ainsi que toutes les données déterminées à partir de l'ordinateur de bord doivent être documentées dans la feuille de contrôle jointe et servent de base pour l'entretien avec le client.