Szerviz információ: Tüzelőanyagfogyasztás-mérés

Általános megjegyzések:

Ahhoz, hogy különböző gépkocsikat a fogyasztás és károsanyag kibocsátását szempontjából objektívan és reprodukálhatóan egymással össze lehessen hasonlítani, az felelős jogszabályalkotó hatóságok szabványosított menetciklusokat határoztak meg. Jelenleg leggyakrabban két eljárást alkalmaznak:

 FTP-75 (Federal Test Procedure)

US-amerikai ciklus, amelyet korábban Svájc-ban is alkalmaztak.

 Új Európai Menetciklus (NEFZ)

EU-ciklus, amely – mivel Svájc a gépkocsikhoz az EU-szabványokat átvette – Svájcban is érvényes.

Az Új Európai Menetciklus (NEFZ) kötelező érvényű bevezetésével a 70/220/EWG, 80/1268/EWG és 93/116/EWG európai előírásoknak megfelelően 1996, január 1-től megteremtésre került a műszaki lehetősége annak, hogy egy gyártó gépkocsiait egymással valamint a konkurencia gépkocsiaival közvetlenül össze lehessen hasonlítani.

A jóváhagyási célokból végezett fogyasztás- és kibocsátásmérések ekkor egy görgős ellenőrző padon törvényben szigorúan szabályzott folyamattal történnek végrehajtásra.

A pontos menetciklust (NEFZ) és az ellenőrzési feltételeket 70/220/EWG előírás írja elő. Itt csak a legfontosabb feltételek áttekintése:

 A gépkocsinak a szériaállapotnak kell megfelelnie, semmilyen eltérés nem lehet (tartozék utólagos beépítése, különleges kerekek, tetőre felszerelt kiegészítők stb.). A gyárilag kínált extra felszereltségeket nem szabad figyelembe venni.

 A vizsgálati tüzelőanyagnak a CEC vonatkoztatási tüzelőanyagok jellemzőinek meg kell felelnie (márkás tüzelőanyagot kell használni).

 Környezeti hőmérséklet 20 °C és 30 °C között és a levegőnyomás 100 kPa (az összes kibocsátási komponens a 100 kPa szabványos nyomásra normálva).

 A mérés kezdetekor a gépkocsi hőmérsékletének (motorolaj és hűtőfolyadék) a környezeti hőmérsékleten kell lennie (2 °C).

 Világítás, klímaberendezés és egyéb elektromos fogyasztók kikapcsolva.

 Mechanikus sebességváltónál a kapcsolási pontok (a teljesítménytől, forgatónyomatéktól és áttételtől függetlenül) szigorúan előírtak.

 A NEFZ egy városi (kb. 4 km) és egy városon kívüli részből (kb. 7 km) áll.

A menetciklus városi része meghatározott alapjárati, gyorsítási, állandó sebességgel haladási és lassítási fázisokból áll. 780 másodpercig (13 perc) tart és átlagos sebessége 19 km/h. Városi menetciklusban a maximális sebesség 50 km/h.

A városon kívüli menetciklus 400 másodpercig (6:40 perc) tart, 62,6 km/h átlagos sebességnél és 120 km/h legnagyobb sebességnél. Ez túlnyomórészt 50, 70, 100 és 120 km/h állandó sebességű fázisokból áll.

 A NEFZ-ben a közlekedés sík terepen szimulált. Így menetprofilban nem kerülnek az emelkedő történő haladások figyelembe vételre.

 Eredetileg a NEFZ tisztán mint kibocsátási teszt (EURO 0 - 6-hoz) került bevezetésre. Soha nem volt célja a "real-life" fogyasztás leképezése, hanem reprodukálható és összehasonlítható kibocsátási értékeket kell szolgáltatnia.

Eljárás a szervizben:

A feltételek a gépkocsin valamint a tüzelőanyag-fogyasztás tanúsítás vizsgálati előírásai széleskörűek. A gyakorlatban az ügyfeleknél meglevő, ténylegesen üzemeltetési körülmények eltérhetnek vagy a hatóságilag előírt feltételekhez csak megközelítőleg közelíthetnek (közlekedési feltételek, emelkedők az útszakasz-profilban). Ezért a tüzelőanyag-fogyasztásértékekben eltérések lehetnek, azonban megmagyarázhatók. Az ügyféllel történő közvetlen beszélgetés során be kell mutatni az ellenőrzési feltételeket, tisztázni kell, hogy ez egy hatóságilag előírt pontosan definiált összehasonlítási alap, amely a gyártók termékeit egymással összehasonlíthatóvá teszi. A tanúsított tüzelőanyag-fogyasztás ezért csak korlátozottan alkalmas arra, hogy az ügyfél, a saját vezetési profiljában és adottságai mellett elért, fogyasztási értékeit igazolja. Amennyiben egy ügyfél lényeges fogyasztáskülönbségekre panaszkodik, nagyon fontos, az ügyfél által megadott fogyasztási értékek kritikus analízise és a műszaki tények figyelembevételével történő argumentálás. Ekkor meg kell győződni róla, hogy a gépkocsi be van járatva és legalább 3000 km-t (még jobb, ha 10000 km-t, mert ekkora futásteljesítményig lényeges fogyasztáscsökkenések állapíthatók meg) megtett. Ha az ügyfelet a fentiekben felsorolt magyarázatok nem győzik meg, akkor kivételes esetben segíthet az ügyféllel közös megfelelő fogyasztásmérő-próbaút végrehajtása, amely megközelítőleg a fentiekben leírtakhoz közelít. Azonban egy fogyasztásmérő-próbaút végrehajtása előtt az ügyfél figyelmét hangsúlyozottan fel kell hívni arra, hogy az ekkor meghatározott fogyasztási értékek ennek ellenére eltérhetnek a megadott fogyasztásértékektől, mivel az NEFZ alapján végzett fogyasztásérték-meghatározás konkrét hatósági előírások alapján, egy pontosan definiált gépkocsin, stb. és egy görgős ellenőrző padon történik, és ez mind befolyásolhatja a fogyasztást.

A mérési próbaút előkészületei a szervizben:

1 A gépkocsi szériakivitelű állapotát (chiptuning, különleges kerekek, szerelvények, a gyári extra felszereltség is) ellenőrizni. Amennyiben eltérések tapasztalhatók, ezeket dokumentálni kell. Kiegészítő terhelést, pl. a csomagtérben, eltávolítani.

2 A motort és a tüzelőanyag-ellátó berendezést külső tömítettségre ellenőrizni.

3 A hibatárolót a motor- és sebességváltó-vezérlőegységben a hibák kizárására kiolvasni.

4 Dízel-részecskeszűrős (DPF) dízelmotoroknál a mérési próbaút előtt a DPF manuális regenerálását a Xentry Diagnostics-on keresztül végrehajtani. (Kérjük győződjenek meg arról, hogy a regenerálás elindulás előtt minden estben teljesen lezárult.)

5 A gumiabroncs-levegőnyomást az előírt értékekre beállítani.

6 A gépkocsit kb. 5km-t megtételével megfelelő állapotba hozni (a motort felmelegíteni).

7 A mérési próbaút elkezdésekor az utazási adatszámláló kiolvasni és az átlagsebességet valamint a fogyasztási értéket a reset-től és az elindulástól lekérdezni, kiértékelni és dokumentálni. A utazási adatszámlálót az "indulástól (ab Start)"-ra visszaállítani.

8 A gépkocsit márkás tüzelőanyaggal a töltőpisztoly első kikapcsolásáig megtankolni és a mellékfogyasztókat, amennyiben azok nem feltétlenül szükségesek, kikapcsolni.

9 A menetprogramot "C-üzemmódra" beállítani (nem "M-" vagy "S-üzemmód"), ha rendelkezésre áll: SPORT-kapcsolót deaktiválni, ECO-kapcsolót aktiválni.

A mérési próbaút végrehajtása:

 A mérési próbautat a városi közlekedés (1/3) és állandó sebességű haladás 90/120 km/h (2/3) ciklusok figyelembevételével megkezdeni. A mérési próbaút során 60 km/h átlagos sebességre kell törekedni. Eközben az előrelátó és visszafogott vezetési stílusra kell ügyelni. Általánosságban elegendő egy 100 km-es útszakasz megtétele. Az útvonal kiválasztásakor ügyelni kell a sík, lehetőleg emelkedők nélküli útvonal megválasztására.

 A gépkocsit ezután a mérési próbaút után, az elindulás előtti feltételek mellett, az előzőleg kiválasztott töltőoszlopnál a töltőpisztoly első kikapcsolásig megtankolni.

 Az utántankolt tüzelőanyag-mennyiséget valamint az utazási adatszámlálóból az összes meghatározott adatot a csatolt ellenőrzési jegyzőkönyvben dokumentálni kell, ezeknek szolgálnak az ügyféllel történő beszélgetés alapjául.