Informazione per il Servizio Assistenza: misurazione del consumo carburante

Avvertenze generali:

AL fine di potere confrontare in maniera obiettiva e riproducibile i valori di consumo e di emissione di diversi veicoli, gli enti legislatori di competenza hanno definito dei cicli di marcia standardizzati. Attualmente vengono adottati prevalentemente due procedimenti:

 FTP-75 (Federal Test Procedure)

Ciclo USA, precedentemente utilizzato anche in Svizzera.

 Nuovo ciclo di marcia europeo (NEFZ)

Ciclo europeo valido anche in Svizzera – in quanto la Svizzera ha acquisito le norme europee per i veicolo.

Con l'introduzione vincolante del nuovo ciclo di marcia europeo (NEDC) in base alle direttive 70/220/CEE, 80/1268/CEE e 93/116/CEE il 1° gennaio 1996, è stata realizzata la possibilità tecnica di confrontare direttamente tra loro sia i veicoli dello stesso costruttore sia i veicoli di diversi costruttori.

Le misurazioni del consumo e delle emissioni ai fini della certificazione vengono effettuate su un banco di prova a rulli con un procedimento regolamentato da dettagliate prescrizioni di legge.

Il ciclo di marcia (NEDC) dettagliato e le condizioni di prova vengono prescritti nella direttiva 70/220/CEE. Ecco la sintesi dei criteri più importanti:

 Il veicolo deve corrispondere alla versione di serie, non deve presentare cioè variazioni quali il montaggio a posteriori di accessori, ruote speciali, portabagagli sul tetto ecc.). Ciò vale anche per gli equipaggiamenti speciali disponibili in fabbrica.

 Il carburante di prova deve avere le caratteristiche dei carburanti di riferimento CEC (usare carburanti di marca).

 Temperatura ambiente tra 20 °C e 30 °C e pressione dell'aria 100 kPa (tutti i componenti di emissione vengono unificati alla pressione standard di 100 kPa).

 La temperatura del veicolo (temperatura olio motore e fluido di raffreddamento) all'inizio della misurazione deve corrispondere alla temperatura ambiente (2 °C).

 Luci, climatizzatore ed altri utilizzatori elettrici sono disattivati.

 Per i cambi meccanici i punti di innesto (indipendentemente dalla potenza, dalla coppia e dai rapporti di trasmissione) sono strettamente prescritti.

 Il NEDC comprende un ciclo urbano (ca. 4 km) ed un ciclo extraurbano (ca. 7 km).

Il ciclo urbano comprende fasi definite di minimo, accelerazione, marcia costante e decelerazione. Esso ha una durata di 780 s (13 min) e mediamente viene raggiunta una velocità di 19 km/h. La velocità massima durante il ciclo urbano è di 50 km/h.

Il ciclo di marcia extraurbano si estende oltre 400 s (6:40 min), ad una velocità media di 62,6 km/h e una velocità massima di 120 km/h. Esso è costituito principalmente da fasi di marcia costante a 50, 70, 100 e 120 km/h.

 Nel NEDC viene simulata la marcia in pianura. Non vengono quindi considerate quote di pendenza nel profilo di guida.

 Originariamente il NEDC è stato introdotto come mero test sulle emissioni (per EURO 0 fino a 6). Non c'è mai stata la pretesa di riprodurre il consumo "real-life", il test doveva semplicemente fornire valori riproducibili e confrontabili di emissione.

Procedimento in officina:

La certificazione del consumo di carburante prevede numerose condizioni preliminari per il veicolo e prescrizioni di test. Nella pratica le condizioni di impiego effettive in loco possono differire ed i criteri stabiliti dalla legge (condizioni di traffico, quote di pendenza nel profilo di guida) possono quindi essere tutt'al più un quadro di riferimento. Ciò rende probabile ed anche spiegabile le variazioni dei valori di consumo di carburante. Nel colloquio diretto con il cliente devono essere illustrati i suddetti presupposti per il controllo mettendo in rilievo che trattasi di termini di confronto definiti dettagliatamente dal legislatore al fine di rendere paragonabili tra di loro i prodotti dei vari costruttori. Il consumo di carburante certificato è pertanto solo parzialmente indicato per confermare i valori di consumo realizzati dal cliente con il suo profilo e stile di guida individuali. Se un cliente dovesse contestare scostamenti ragguardevoli è molto importante sottoporre ad un'analisi critica i valori di consumo indicati dal cliente stesso esponendo dettagliatamente i fattori tecnici. In questo contesto deve essere assicurato che il veicolo sia rodato ed abbia percorso almeno 3000 km (meglio 10000 km, in quanto fino a questo chilometraggio sono riscontrabili notevoli riduzioni del consumo). Se non dovesse essere possibile convincere il cliente con queste spiegazioni, in casi eccezionali può essere utile effettuare insieme al cliente un giro di misurazione del consumo che rispecchi il più fedelmente possibile le condizioni sopra descritte. Prima del giro di misurazione, il cliente deve essere comunque espressamente informato che, nonostante tutto, i valori di consumo potranno essere diversi da quelli indicati in quanto il rilevamento dei consumi secondo NEDC viene effettuato sulla base di concrete prescrizioni di legge, su un banco di prova a rulli con un veicolo con caratteristiche esattamente definite ecc., e che tutti questi fattori possono influire sul consumo.

Preparazione del giro di misurazione in officina:

1 Controllare che il veicolo corrisponda allo stato di serie (chiptuning, ruote speciali, componenti applicati, anche equipaggiamenti speciali montati in fabbrica). Gli eventuali scostamenti vanno documentati. Togliere i carichi supplementari, ad es. nel bagagliaio.

2 Controllare la tenuta esterna del motore e dell'impianto di alimentazione del carburante.

3 Leggere la memoria guasti nella centralina di comando motore e cambio per escludere la presenza di guasti.

4 Per motori diesel con filtro antiparticolato diesel (DPF) effettuare, prima del giro di misurazione, la rigenerazione manuale del DPF tramite Xentry Diagnostics. (Assicurarsi assolutamente che la rigenerazione sia completamente terminata prima di iniziare la marcia.)

5 Regolare la pressione dei pneumatici ai valori prescritti.

6 Precondizionare (riscaldare) il veicolo effettuando un percorso di ca. 5 km.

7 Prima di iniziare il giro di misurazione rilevare dal computer di viaggio la velocità media ed i valori di consumo dal reset e dall'inizio, valutare e documentare i valori. Resettare il computer di viaggio "dall'inizio".

8 Rifornire il veicolo con carburante di marca fino al primo disinserimento della pistola di erogazione e disinserire tutti gli utilizzatori secondari non strettamente necessari.

9 Impostare il programma di guida "C" (non "M" o "S"); se presenti: disattivare l'interruttore SPORT, attivare l'interruttore ECO.

Esecuzione del giro di misurazione:

 Iniziare il giro di misurazione tenendo presente il ciclo urbano (1/3) e il ciclo di marcia costante 90/120 km/h (2/3). La velocità media ideale per il giro di misurazione è di 60 km/h. Prestare attenzione ad uno stile di guida preveggente e previdente. Normalmente è sufficiente percorrere 100 km. Scegliere un percorso in pianura possibilmente senza pendenze.

 Al termine del giro di misurazione effettuare un altro rifornimento presso lo stesso distributore fino al primo disinserimento della pistola di erogazione.

 La quantità di carburante rabboccata e tutti i dati rilevati dal computer di viaggio vanno documentati sul foglio di controllo allegato e costituiranno la base per il colloquio con il cliente.