Yleisiä ohjeita:
Voidaksemme verrata eri autoja keskenään kulutuksen ja päästöjen suhteen objektiivisesti ja toistettavasti, vastaavien lakeja säätävien viranomaisten tulee määrittää normitetut ajosyklit. Nykyisin käytössä on erityisesti kaksi menetelmää:
FTP-75 (Federal Test Procedure)
US-amerikkalainen ajosykli, jota aiemmin käytettyyn myös Sveitsissä.
Uusi eurooppalainen ajosykli (NEFZ)
EU-ajosykli, joka– koska Sveitsi on ottanut EU- normit autoille – on voimassa myös Sveitsissä.
Uuden eurooppalaisen ajosyklin (NEFZ) sitovan käyttöönoton myötä Euroopan normien 70/220/EWG, 80/1268/EWG ja 93/116/EWG mukaisesti 1. tammikuuta 1996 tuli mahdolliseksi verrata saman valmistajan autoja sekä kilpailijoiden autoja suoraan keskenään.
Kulutus- ja päästömittaukset sertifiointitarkoitukseen suoritetaan tällöin jarrudynamometrissä tiukasti lasisääteisesti määritetyn käytännön mukaisesti.
Tarkka ajosykli (NEFZ) ja tarkastusedellytykset määrätään direktiivillä 70/220/EWG. Tässä vain tärkeimmät kriteerit:
Auton tulee vastata normaalia sarjatuotantoautoa, poikkeamia ei saa olla (lisävarusteiden, erikoispyörien, kattorakenteiden jne. jälkiasennus). Myöskään tehtaan lisävarusteita ei pidä ottaa huomioon.
Tarkastuspolttonesteen tulee vastata CEC-viitepolttonesteitä (käytä merkkipolttonestettä).
Ympäristön lämpötila 20 °C ja 30 °C välillä ja ilmanpaine 100 kPa (normaalipaineella 100 kPa normitetaan kaikki päästökomponentit).
Auton lämpötilan (moottoriöljy ja jäähdytysneste) tulee mittauksen alussa vastata ympäristön lämpötilaa (2 °C).
Valot, ilmastointilaite ja muut virrankulutin on deaktivoitu.
Käsivaihteiston kytkentäpisteet (tehosta, vääntömomentista ja välityssuhteista riippumatta) on määrätty tarkasti.
NEFZ koostuu kaupunki- (noin 4 km) ja maantiealueesta (noin 7 km).
Ajosyklin kaupunkiosuus koostuu määritetyistä tyhjäkäynti-, kiihdytys-, tasaisella nopeudella ajo- ja hidastusvaiheista. Se kestää 780 s (13 min) ja saavuttaa 19 km/h keskinopeuden. Maksiminopeus kaupunkisyklissä on 50 km/h.
Maantieajosykli kestää 400 s (6:40 min), keskinopeus 62,6 km/h ja huippunopeus 120 km/h. Se koostuu suurimmaksi osaksi tasaisella nopeudella ajosyklistä 50, 70, 100 ja 120 km/h.
NEFZ:ssä simuloidaan ajo tasaisessa maastossa. Ajoprofiilissa ei siten oteta huomioon nousuosuuksia.
Alkuaan NEFZ otettiin käyttöön puhtaana päästötestinä (EURO 0 ... 6:lle). Sen ei koskaan tullut kuvata "normaalin elämän" vaateita, vaan sen piti osoittaa toistettavia ja vertailtavia päästöarvoja.
Menettely korjaamolla:
Edellytykset autossa sekä tarkastusehdot polttonesteen kulutuksen sertifioinnille ovat laajamittaiset. Käytännössä voivat asiakkaalla olemassa olevat, todelliset käyttöolosuhteet poiketa tai orientoitua vain suurin piirtein yllä mainittuihin, lakisääteisiin kriteereihin (liikenneolosuhteet, nousujen osuus ajoreitin profiilissa). Siten poikkeamat polttonesteen kulutusarvoissa ovat ajateltavissa, mutta lopulta selitettävissä. Suorassa keskustelussa asiakkaan kanssa tulee käsitellä tarkastusolosuhteet ja painottaa, että tässä on kyseessä lakisääteisesti tarkasti määritetty vertailuperuste, jossa saman valmistajan tuotteita voidaan vertailla keskenään. Sertifioitu polttonesteen kulutus sopii siksi vain rajallisesti vahvistamaan asiakkaan ajoprofiilissaan ja olosuhteissaan saavuttamat kulutusarvot. Jos asiakas valittaa selvistä kulutuseroista, on tärkeää analysoida asiakkaan antamat kulutustiedot kriittisesti ja argumentoida tekniset faktat huomioon ottaen. Varmista tällöin, että auto on ajettu sisään ja että sillä on ajettu vähintään 3000 km (mieluiten 10000 km, koska tähän ajokilometrimäärään saakka voidaan todeta selvä kulutusreduktio). Ellei asiakas vakuutu yllä olevilla selityksillä, saattaa poikkeustapauksessa auttaa asiakkaan kanssa suoritettava vastaava kulutusmittausajo, jonka tulee lähimain orientoitua yllä kuvattuihin. Huomauta asiakkaalle ennen mittausajon suorittamista selvästi, että tällöin saadut mittausarvot saattavat poiketa ilmoitetuista mittausarvoista, koska NEFZ:n mukainen kulutusmääritys on suoritettu konkreettisten lakimääräysten mukaisesti jarrudynamometrissä tarkasti määritetyllä autolla, jne. ja kaikilla näillä olosuhteilla saattaa olla vaikutusta kulutukseen.
Mittausajon valmistelut korjaamolla:
1 Tarkasta auto vakiovarusteisena (viritysohjelma, erikoispyörät, liittyvät osat, myös tehtaan lisävarusteet). Mahdolliset poikkeamat tulee dokumentoida. Poista lisäkuorma, esim. tavaratilasta.
2 Tarkasta moottorin ja polttonestejärjestelmän ulkoinen tiiviys.
3 Lue vikamuisti moottorin ja vaihteiston ohjainlaitteella virheiden poissulkemiseksi.
4 Suorita dieselhiukkassuodattimellisen (DPF) dieselmoottorin DPF:n manuaalinen regenerointi XENTRY Diagnostics -järjestelmällä ennen mittausajoa. (Varmista, että regenerointi on täysin päättynyt ennen mittausajoa.)
5 Säädä rengaspaine ohjeenmukaisiin arvoihin.
6 Aja auto lämpimäksi ajamalla noin 5 km.
7 Lue ajotietokone mittausajon aluksi ja suorita nollauksen ja käynnistyksen jälkeisen keskinopeuden sekä kulutusarvojen kysely, analysoi ja dokumentoi. Nollaa ajotietokone arvoon "käynnistyksestä alkaen".
8 Tankkaa auto merkkipolttonesteellä tankkauspistoolin ensimmäisen poiskytkeytymiseen saakka ja kytke sivukuluttimet, ellei ehdottomasti tarpeen, pois toiminnasta.
9 Säädä ajo-ohjelma "C-tilaan" (ei "M-" tai "S-tila"), jos asennettu: deaktivoi SPORT-katkaisin, aktivoi ECO-katkaisin.
Mittausajon suorittaminen:
Aloita mittausajo ottaen huomioon kaupunkiajo- (1/3) ja tasaisella nopeudella ajosyklit 90/120 km/h (2/3). Pyri mittausjolla 60 km/h keskinopeuteen. Varmista tällöin ennakoiva ja hillitty ajotapa. Yleensä riittää 100 km ajomatka. Huomioi ajoreittiä valitessasi tasainen tieosuus mahdollisuuksien mukaan ilman nousuja.
Tankkaa auto tämän mittausajon jälkeen samoissa olosuhteissa kuin ennen ajoa aiemmin valitsemallasi tankkauspisteellä pistoolin ensimmäiseen poiskytkeytymiseen saakka.
Dokumentoi tankkaamasi polttonestemäärä sekä kaikki määritetyt tiedot ajotietokoneesta mukaan liitettävään mittalehteen, joka toimii perusteena keskustelussa asiakkaan kanssa.