Všeobecné pokyny:
Kvůli umožnění objektivního a reprodukovatelného vzájemného porovnání různých vozidel ohledně spotřeby a emisí byly příslušnými legislativními úřady definovány normované jízdní cykly. Aktuálně jsou používány zejména dva postupy:
FTP-75 (Federal Test Procedure)
Cyklus pro USA, dříve používaný také ve Švýcarsku.
Nový evropský jízdní cyklus (NEFZ)
Cyklus pro EU, platný také ve Švýcarsku, protože Švýcarsko převzalo pro vozidla normy EU.
Se závazným zavedením nového evropského jízdního cyklu (NEFZ) podle evropských směrnic 70/220/EWG, 80/1268/EWG a 93/116/EWG z 1. ledna 1996 byla vytvořena technická možnost přímého vzájemného porovnání vozidel jednoho výrobce a také s vozidly konkurence.
Měření spotřeby a emisí pro účely certifikace se přitom provádí na válcovém zkušebním stavu pomocí přísného zákonem předepsaného postupu.
Přesný jízdní cyklus (NEFZ) a kontrolní podmínky jsou předepsány ve směrnici 70/220/EWG. Zde jsou uvedena pouze nejdůležitější kritéria v přehledu:
Vozidlo musí odpovídat sériovému stavu, nesmí se vyskytovat žádné odlišnosti (dodatečná montáž příslušenství, zvláštní kola, střešní nástavby atd.). Nezohledňovat ani nabízené zvláštní výbavy z výroby.
Zkušební palivo musí mít atributy srovnávacích paliv CEC (používat značkové palivo).
Teplota okolního prostředí mezi 20 °C a 30 °C a tlak vzduchu 100 kPa (podle normovaného tlaku 100 kPa jsou normovány všechny emisní složky).
Teplota vozidla (motorový olej a chladicí kapalina) musí při zahájení měření odpovídat teplotě okolního prostředí (2 °C).
Světla, klimatizace a ostatní elektrické spotřebiče jsou deaktivovány.
U mechanických převodovek jsou přísně určeny momenty řazení (nezávisle na výkonu, točivém momentu a převodových poměrech).
NEFZ se skládá z vnitřní městské části (cca 4 km) a z mimoměstské části (cca 7 km).
Městská část jízdního cyklu se skládá z definovaných fází volnoběhu, zrychlení, plynulé jízdy a zpomalení. Má dobu trvání nad 780 sekund (13 minut) a dosahuje se průměrné rychlosti 19 km/h. Maximální rychlost v městském jízdním cyklu je 50 km/h.
Mimoměstský jízdní cyklus má dobu trvání nad 400 sekund (6:40 min) při průměrné rychlosti 62,6 km/h a maximální rychlosti 120 km/h. Z větší části se skládá z fází plynulé jízdy rychlostí 50, 70, 100 a 120 km/h.
V NEFZ je simulována jízda na rovném terénu. Z toho důvodu nejsou zohledňovány podíly stoupání v jízdním profilu.
Původně byl NEFZ zaveden jako čistý emisní test (pro EURO 0 až 6). Nikdy neexistoval požadavek na znázornění „skutečné“ spotřeby, ale měl podávat přehled o reprodukovatelných a srovnatelných ermisních hodnotách.
Postup v servisu:
Předpoklady u vozidla a také kontrolní zadání pro certifikaci spotřeby paliva jsou rozsáhlé. V praxi se mohou skutečné provozní podmínky u zákazníka lišit nebo orientovat pouze přibližně podle výše uvedených, zákonem předepsaných kritérií (dopravní podmínky, podíly stoupání v profilu trasy). Proto jsou odchylky u hodnot spotřeby paliva možné, ale nakonec vysvětlitelné. V přímém jednání se zákazníkem by se mělo přistupovat k zadáním pro zkoušku a vycházet ze zadání pro zkoušku, že se zde jedná o zákonně přesně definovaný základ porovnání, který činí produkty výrobců vzájemně porovnatelnými. Certifikovaná spotřeba paliva je proto pouze podmíněně vhodná pro potvrzení dosažených hodnot spotřeby ze strany zákazníka v rámci jeho jízdního profilu při daných skutečnostech. Pokud by nějaký zákazník reklamoval značné rozdíly spotřeby, je velmi důležité provést kritickou analýzu hodnot spotřeby, uvedených zákazníkem, a argumentovat s ohledem na technická fakta. Musí být přitom zajištěno, aby bylo vozidlo zaběhnuté a mělo ujetou trasu minimálně 3000 km (lépe 10000 km, protože až do těchto kilometrických proběhů jsou zjistitelné zřetelné redukce paliva). Pokud se zákazník nenechá přesvědčit předchozími vysvětleními, může být ve výjimečném případě nápomocné, provést se zákazníkem příslušnou jízdu měření spotřeby, která by se měla přibližně orientovat podle shora popsané skutečnosti. Zákazníka je ale nutné před provedením jízdy měření spotřeby na to výslovně upozornit, že se mohou přitom poskytnuté hodnoty spotřeby přesto lišit od uvedených hodnot spotřeby, protože zjištění spotřeby podle NEFZ se provádí na základě konkrétních zákonných předpisů na válcovém zkušebním stavu s exaktně definovaným vozidlem, atd. a všechny tyto skutečnosti mohou mít vliv na spotřebu.
Příprava měřicí jízdy v opravně:
1 Vozidlo zkontrolovat na sériový stav (čipová úprava, zvláštní kola, namontování, i zvláštní výbava ze strany závodu). Pokud se vyskytují odchylky, je nutné tyto dokumentovat. Odstranit dodatečný náklad, např. v zavazadlovém prostoru.
2 Motor a palivovou soustavu zkontrolovat na vnější těsnost.
3 Načíst chybovou paměť v řídicí jednotce motoru a převodovky kvůli vyloučení výskytu chyb.
4 U vznětových motorů s filtrem sazí vznětového motoru (DPF) provést před měřicí jízdou manuální regeneraci filtru sazí vznětového motoru pomocí XENTRY Diagnostics. (V každém případě zajistit úplné dokončení regenerace před začátkem jízdy.)
5 Nastavit tlak vzduchu v pneumatikách na dané hodnoty.
6 Vozidlo předem kondicionovat (zahřát na provozní teplotu) na jízdní trase cca 5 km.
7 K nástupu měřicí jízdy přečíst cestovní počítač a poptat, vyhodnotit a zdokumentovat průměrnou rychlost a také hodnoty spotřeby od resetu a spuštění. Cestovní počítač uvést do původního stavu „od spuštění“.
8 Vozidlo natankovat značkovým palivem až k prvnímu vypnutí čerpací pistole a vypnout vedlejší spotřebiče, pokud nejsou nutné.
9 Program jízdy nastavit na „režim C“ (ne „režim M“ nebo „režim S“), pokud je k dispozici: deaktivovat spínač SPORT, aktivovat spínač ECO.
Provedení měřicí jízdy:
Zahájit měřicí jízdu s ohledem na cykly pro jízdu ve městě (1/3) a pro plynulou jízdu 90/120 km/h (2/3). Při měřicí jízdě je nutné usilovat o průměr 60 km/h. Dbát přitom na předpokládaný a odměřený způsob jízdy. Všeobecně postačí ujet vzdálenost 100 km. Při výběru trasy by se mělo myslet na rovné vedení trasy pokud možno bez podílu stoupání.
Vozidlo je nutné po této měřicí jízdě natankovat za stejných podmínek jako před jízdou na předem zvolené čerpací pistoli až do prvního vypnutí pistole.
Dotankované množství paliva a také všechna zjištěná data z cestovního počítače je nutné zdokumentovat v připojeném zkušebním listě a slouží jako podklad v jednání se zákazníkem.