Funcţia sistem de navigaţie

P82.89-2477-79

P82.87-9490-79

P82.89-2478-79

Generalități privind premisele de funcționare pentru funcționarea sistemului de navigație

 Stare circuit 30g ACTIV

 Mod de transport inactiv

Generalități privind funcționarea sistemului de navigație

Modulul de navigație este integrat în headunit. De sistemul de navigație aparțin următoarele funcții:

 Localizarea

 Introducere destinație

 Calcularea traseului

 Reprezentarea de hărți ale sistemului de navigație

 Zoom

 Indicații optice pentru cursă sub formă de pictograme

 Indicații acustice privind deplasarea

Cu ajutorul sistemului de navigație sunt determinate continuu locația și direcția de mișcare a autovehiculului. Calcularea traseului începe după introducerea sau selectarea unei destinații.

Pentru calcularea traseului pot fi selectate diverse opțiuni, în funcție de modelul de țară, de ex.:

 "Rută rapidă"

 "Rută dinamică"

 "Rută Eco"

 "Rută scurtă"

 Opțiuni de evitare (de ex. "Evitare zonă", "Evitare tunel", "Evitare feribot", "Evitare străzi cu vignetă")

În cazul în care respectarea opțiunilor nu este posibilă, atunci opțiunile setate sunt ignorate pentru secțiunile distanței respective și este afișat un mesaj și emis un semnal acustic. Opțiunile setate pot fi reprezentate și modificate. După calculare, ruta este afișată prin pictograme săgeată pe Display-ul Audio/COMAND și suplimentar se realizează o emisie acustică a informațiilor "Ruta se calculează". Dacă autovehiculul se abate de la traseu, ruta este calculată din nou. Dacă sunt plauzibile valorile nou calculate pentru sistemul de navigație, atunci se afișează ruta modificată.

 Dirijarea dinamică pe traseu (la "Rută dinamică", "Rută dinamică cu confirmare" sau "Rută Eco"): Sub dirijare dinamică pe traseu este oferită o rută alternativă, dacă pe ruta calculată există un ambuteiaj suficient de lung sau o blocare.

Sistemul de navigație dispune și de liste și de date cartografice ale destinațiilor speciale (de ex. restaurante, stații de alimentare, locuri de parcare, magazine), care pot fi selectate ca obiectiv sau pentru o oprire intermediară.

 Model 205
până la modelul anului 2019
cu cod 531 (COMAND APS)
în afară de cod 498 (Model Japonia)
Model 253 (în afară de 253.99 )
până la modelul anului 2020
cu cod 531 (COMAND APS)
în afară de cod 498 (Model Japonia)
Rutele pot fi transmise din Internet prin Mercedes-Benz Application Gateway la autovehicul și pot fi preluate în sistemul de navigație.

 Introducerea de destinații sau destinații speciale de la centrala de lucru pot fi puse la dispoziția modulului de navigație al Headunit-ului.

Sistemul de navigație poate fi deservit cu următoarele componente:

 Calculator OBF

Calculatorul OBF transmite semnalele de comandă prin LIN UBF, prin unitatea de comandă Audio/COMAND și prin CAN sistem telematic la headunit.

 Unitate de comandă Audio/COMAND

Unitatea de comandă Display Audio/COMAND transmite semnalele de comandă prin CAN sistem telematic la headunit.

 Touchpad (până la 31.05.2015 cu cod 531 (COMAND APS), de la 01.06.2015 cu cod 448 (touchpad), cu cod 498 (model Japonia) sau cod 494 (model SUA))

Touchpad-ul transmite semnalele de comandă prin CAN sistem telematic la Headunit.

 Grupa de taste stânga la volanul multifuncțional și grupa de taste dreapta la volanul multifuncțional

Sistemul electronic al volanului citește direct semnalele de comandă ale grupului de taste volan multifuncțional stânga și ale grupului de taste volan multifuncțional dreapta. Calculatorul modul coloană volan le citește prin LIN direcție și le transmite prin magistrala FlexRay tren de rulare, prin calculatorul contact electronic și prin CAN interfață utilizator la Kombiinstrument. Kombiinstrument-ul transmite semnalele de comandă ale grupului de taste volan multifuncțional stânga și ale grupului de taste volan multifuncțional dreapta prin CAN interfață utilizator la headunit.

 Sistem de comandă vocală (SBS)

La deservirea prin intermediul SBS se realizează introducerea de mesaje vocale prin microfonul dispozitivului hands-free. Cuvântul rostit este transformat într-un semnal electric și transmis la headunit.

 În sistemul de navigație sunt pregătite liste suplimentare de nume pentru sistemul de comandă vocală al sistemului de navigație, de ex. pentru următoarele informații: nume de localități pentru orașe selectate pe suportul de date, numele străzilor pentru toate localitățile, centre de localități și destinații speciale.

Funcția regim de navigație cuprinde următoarele sub-funcții:

 Determinarea poziției GPS

 Determinarea poziției de bază

 Calcularea traseului

 Dirijarea spre destinație

 Dirijarea dinamică pe traseu (excepție cod 494 (model SUA), excepție cod 498 (model Japonia), excepție cod B54 (Live Traffic Information) și excepție cod 367 (Live Traffic Information))

 Vehicle Information and Communication System (VICS) prin FM-Multiplexer (cu cod 498 (model Japonia))

 Dirijarea dinamică pe traseu cu VICS (cu cod 498 (model Japonia))

 Dirijarea dinamică pe traseu cu Real Time Traffic Data (RTTD) (cu cod 536 (radio prin satelit SIRIUS))

 Dirijarea dinamică pe traseu cu date în timp real privind traficul prin modulul de comunicații servicii de telematică (cu cod B54 (Live Traffic Information)) sau prin calculatorul HERMES (cu cod 367 (Live Traffic Information))

 Funcția hartă

 Funcții extinse ale sistemului de navigație

 Sistemul de navigație pune la dispoziție printr-o interfață specială datele, sunt folosite de alte sisteme în autovehicul. Headunit-ul transmite datele prin CAN interfață utilizator.

Determinarea poziției GPS

GPS este un sistem de localizare prin satelit și este disponibil la nivel internațional. Localizarea GPS este indispensabilă după un transport al autovehiculului (de ex. cursă cu trenul, cu bacul sau cursă de tractare). O nouă localizare GPS (după întreruperea recepției satelitului) poate dura mai multe minute (la prima punere în funcționare până la 5 min). Exactitatea localizării și calculul propriu-zis se bazează în principal pe măsurarea timpilor de funcționare a semnalelor transmise în mod sincronizat de diferiții sateliți. O premisă importantă este faptul, că ceasurile în sateliți și în receptor sunt sincronizate. Pentru asigurarea sincronizării, receptorul dispune de o corecție automată a orei, posibilă în la rândul ei cu ajutorul semnalelor de satelit.

Receptorul GPS în headunit recepționează semnalele GPS de la antena GPS. Headunit-ul calculează poziția actuală a autovehiculului din semnale GPS. Din succesiunea locațiilor calculate pe bază de GPS se determină direcția de deplasare a autovehiculului.

 Deoarece GPS-ul lucrează în domeniul Gigahertzi (GHz) (microunde), iar semnalele sunt slabe, prin următoarele evenimente se poate ajunge la interferențe de recepție: perturbări atmosferice (de ex. vreme neadecvată, aburi, ceață), recepție pe mai multe căi prin reflexia semnalelor (deex. la pereți de clădiri) sau difracții de semnal (de ex. în aglomerări urbane, în tunel, prin case mai mari sau pomi).

Determinarea poziției de bază

La absența semnalelor GPS în cadrul dirijării spre destinație se poate naviga în continuare cu determinarea de bază a poziției. De aceea nu este imediat sesizabilă o defectare de ex. a antenei GPS. Determinarea poziției de bază funcționează în paralel pentru Determinarea poziției GPS.

Headunit-ul necesită următoarele informații pentru determinarea locației de bază:

 Turația și direcția de rotire a roților (înainte sau înapoi) de la calculatorul program electronic de stabilitate

Calculatorul program electronic de stabilitate transmite informații referitoare la turațiile roților și la direcția de rotire a roților prin magistrala FlexRay tren de rulare, prin calculatorul contact electronic și prin CAN interfață utilizator la headunit.

 Viteza unghiulară a rotației de la senzorul de girație în headunit

 Detectarea rampelor cu ajutorul senzorului de accelerație 3 D în headunit

Headunit-ul calculează poziția momentană a autovehiculului (longitudine și latitudine) aprox. o dată pe secundă.

 Erorile de localizare la determinarea locației, rularea cu spatele la circuit 15 inactiv sau un transport al autovehiculului falsifică determinarea de bază a locației. Abaterea este corectată automat de calculatorul sistem de navigație integrat în headunit la recepționarea de date GPS.

 Calibrare
Calibrarea după o înlocuire a anvelopelor se realizează automat.
Din cauza uzurii pneurilor este necesară o calibrare ulterioară constantă a circumferinței pneului. Calibrarea ulterioară se realizează automat și folosește diferența determinată din distanța parcursă calculată și cea parcursă efectiv între două puncte de virare, cu ajutorul determinării locației asistată de hartă.

Calcularea traseului

Calcularea traseului se realizează cu respectarea optimă a opțiunilor reglate. Dacă nu este posibilă respectarea opțiunilor, atunci acestea vor fi ignorate pentru respectivele sectoare de drum. Suplimentar se emit mesaje optice și acustice. Opțiunile setate pot fi modificate oricând. În timpul calculării rutei se emite mesajul "Ruta se calculează". Ruta este afișată cu ajutorul pictogramelor tip săgeată pe Display-ul Audio/COMAND după calculare. Dacă autovehiculul nu mai urmează ruta calculată, atunci se recalculează ruta. Dacă sunt plauzibile valorile nou calculate pentru sistemul de navigație, atunci se afișează ruta modificată.

Dirijarea spre destinație

Calculatorul de navigație integrat compară permanent datele calculării traseului cu datele determinării poziției și transmite din aceasta măsurile pentru o dirijare spre destinație ulterioară. Dirijarea spre destinație se realizează prin emiterea de informații vizuale și acustice și se împarte în următoarele domenii:

 Dirijarea spre destinație prin intermediul hărții

 Dirijarea spre destinație prin recomandări privind banda de deplasare

 Dirijarea spre destinație prin emisii vocale

Dirijarea spre destinație prin intermediul hărții

Dirijarea spre destinație cu ajutorul hărții este afișată pe Display-ul Audio/COMAND.

Headunit-ul transmite o solicitare de activare prin CAN sistem telematic la Display-ul Audio/COMAND. Headunit-ul generează simultan semnalele pentru reprezentarea vizuală a dirijării spre destinație (sistem de navigație cu hartă) și le transmite prin cablul LVDS la Display-ul Audio/COMAND.

Dirijarea spre destinație prin recomandări privind banda de deplasare

Pentru anumite situații de virare la ieșiri cu mai multe benzi (de ex. intersecții de autostradă) sunt afișate recomandări pentru benzile de rulare în rândul de jos. Suplimentar, în cazul unei recomandări de virare, este afișată distanța de la punctul de virare cu ajutorul unui grafic cu bare. Benzile de deplasare sunt ocupate cu săgeți indică, pe bandă poate fi atinsă destinația, respectiv poate fi atinsă în mod optim.

La design de zi sunt valabile următoarele culori pentru reprezentarea în Display-ul Audio/COMAND:

Alb: cea mai bună bandă de rulare respectiv banda de rulare recomandată

Gri deschis: Banda de rulare este corectă, cu toate acestea banda de rulare trebuie schimbată încă o dată în scurt timp.

Gri închis: Banda de rulare nu duce la destinație.

 În Kombiinstrument sunt afișate doar săgeți albe.

Dirijarea spre destinație prin emisii vocale

Sistemul de conducere spre destinație prin emisii vocale este o funcție de asistență, să fie compatibil șoferul, fără a-i distrage atenția de la evenimentele din trafic. Emisia vocală se realizează în limba selectată a sistemului. Dirijarea spre destinație a sistemului de navigație este asistată prin emisii vocale cu următoarele indicații:

 Indicații de direcție

 Numele străzii în care trebuie virat.

Alte mesaje vocale există de ex. la pornirea calculării traseului, la o destinație intermediară atinsă sau la o destinație atinsă.

La dirijarea dinamică pe traseu sunt emise mesaje vocale suplimentare din cauza influențării rutei prin mesajele cu privire la trafic. În plus, în unele cazuri, prin emisia vocală este oferită o indicație specială, de ex.:

 Destinație într-o zonă cu accesibilitate redusă pentru autovehicul

 Ruta prin intermediul feribotului

Calculatorul sistem de navigație al Headunit-ului îmbină segmentele de cuvinte formând instrucțiuni complete sau informații în cadrul unei redări vocale.

 La emisia vocală activă poate fi reglat volumul anunțurilor.

Redările vocale la autovehiculele excepție cod 810 (Sound-System) sunt transmise de la headunit la instalația de difuzoare.

Headunit-ul la autovehiculele cu cod 810 (Sound-System) transmite redările de mesaje vocale prin MOST la calculatorul amplificator sistem de sunet. Calculatorul amplificatorului sistemului de sunet amplifică semnalele și le transmite la instalația de difuzoare.

Volumul redărilor vocale poate fi reglat în cadrul unei redări vocale cu tasta reglare volum în panoul inferior cu comutatoare dreapta, cu tasta setare volum în panoul inferior cu comutatoare stânga sau cu grupa de taste volan multifuncțional dreapta.

Panoul inferior cu comutatoare dreapta transmite semnalele de comandă ale tastei reglare volum iar panoul inferior cu comutatoare stânga transmite semnalele de comandă ale tastei setare volum prin LIN UBF, prin unitatea de comandă Audio/COMAND și prin CAN sistem telematic la headunit.

Sistemul electronic al volanului citește direct semnalele de comandă ale grupului de taste volan multifuncțional stânga și ale grupului de taste volan multifuncțional dreapta. Calculatorul modul coloană volan le citește prin LIN direcție și le transmite prin magistrala FlexRay tren de rulare, prin calculatorul contact electronic și prin CAN interfață utilizator la Kombiinstrument. Kombiinstrument-ul transmite semnalele de comandă ale grupului de taste volan multifuncțional stânga și ale grupului de taste volan multifuncțional dreapta prin CAN interfață utilizator la headunit.

Dirijarea dinamică pe traseu (excepție cod 494 (model SUA), excepție cod 498 (model Japonia), excepție cod B54 (Live Traffic Information) și excepție cod 367 (Live Traffic Information))

O dirijare dinamică pe traseu se realizează în modul "Rută dinamică ", "Rută dinamică cu confirmare" sau "Rută ECO" (excepție cod 498 (model Japonia)). La dirijarea dinamică pe traseu se ia în considerare situația actuală din trafic, dacă sunt recepționate datele corespunzătoare privind traficul. Memoria pentru date privind traficul decodează informațiile prin trafic și le transmite mai departe la cerere intern la calculatorul de navigație. Decizia, dacă ruta trebuie să fie modificată, se aplică calculatorului de navigație.

La ruta dinamică cu confirmare se informează utilizatorul cu privire la efectele modificării rutei pe distanța parcursă și cu privire la durata cursei. Ruta este modificată doar, dacă utilizatorul confirmă.

Dacă este cazul, se realizează o comunicare prin instalația difuzoare privind modificarea rutei.

Informațiile referitoare la situația din trafic pot fi recepționate prin funcția Radio Data System/Traffic Message Channel (RDS/TMC) prin radio FM sau prin radio digital (DAB) (cu cod 537 (radio digital (DAB))), dacă este setat un post corespunzător.

 Model 205, 253 (în afară de 253.99 )
până la modelul anului 2017
cu cod 531 (COMAND APS)
cu cod B54 (Live Traffic Information)
Model 205
de la modelul anului 2017 până la modelul anului 2019
cu cod 367 (Live Traffic Information)
cu cod 531 (COMAND APS)
Dirijarea dinamică pe traseu prin RDS/TMC se realizează, când nu se recepționează date în timp real privind traficul (de ex. niciun abonament valabil sau autovehiculul nu se află în cadrul zonei geografice, pentru care este oferit serviciul de date privind traficul).

Headunit-ul la modelul 205.0/3 recepționează mesajele cu privire la trafic prin antena de lunetă, prin amplificatorul antenei FM1, AM, ZV și KEYLESS-GO respectiv prin amplificatorul antenei FM 2 și DAB Band III.

Headunit-ul la modelul 205.4 recepționează mesajele cu privire la trafic prin antena de parbriz, prin amplificatorul antenei FM1, AM, ZV și KEYLESS-GO respectiv prin amplificatorul antenei FM 2, DAB și TV 1.

Headunit-ul la modelul 205.2, 253 recepționează mesajele cu privire la trafic prin antena eleron spate și prin amplificatorul antenei FM1, AM, ZV și KEYLESS-GO.

Receptorul FM în headunit transmite mesajele cu privire la trafic către memoria pentru date privind traficul în headunit.

Unitatea Tuner la modelul 205.0/3 cu cod 537 (radio digital (DAB)) recepționează semnalele DAB-Band-III prin antena de lunetă și prin amplificatorul antenei FM 2 și DAB Band III respectiv prin amplificatorul antenei TV 1 și DAB Band III.

Unitatea Tuner la modelul 205.4 cu cod 537 (radio digital (DAB)) recepționează semnalele DAB-Band-III prin antena de parbriz, prin amplificatorul antenei TV 2 și DAB Band III și prin spliterul antenă TV și DAB respectiv prin amplificatorul antenei FM 2, DAB și TV 1.

Unitatea Tuner la modelul 205.2, 253 cu cod 537 (radio digital (DAB)) recepționează semnalele DAB-Band-III prin antena de lunetă și prin amplificatorul antenei FM 2, DAB și TV 1 (primul semnal DAB-Band-III) și prin amplificatorul antenei TV 1 și DAB Band III (al doilea semnal DAB-Band-III).

Unitatea Tuner transmite mai departe mesajele cu privire la trafic în radioul digital prin MOST la Headunit. Mesajele cu privire la trafic sunt salvate în memoria pentru datele referitoare trafic a Headunit-ului și sunt furnizate calculatorului sistem de navigație integrat.

Vehicle Information and Communication System (VICS) prin FM-Multiplexer (cu cod 498 (model Japonia))

Șoferul primește prin VICS informații importante pentru situațiile speciale actuale de trafic. Locațiile traficului afectat și blocajele sunt afișate pe hartă, cu toate acestea nu intră în dirijarea dinamică pe traseu. Mesajele VICS sunt transmise ca semnale radio FM.

Headunit-ul recepționează semnalele FM-1 prin antena de lunetă (model 205.0/3) sau prin antena eleron spate (model 205.2, 253) și prin amplificatorul antenei FM 1, AM, ZV și KEYLESS-GO.

Headunit-ul recepționează semnalele FM-2 prin antena de lunetă și prin amplificatorul antenei FM 2 și DAB Band III (model 205.0) sau prin amplificatorul antenei FM 2, DAB și TV 1 (model 205.2, 253).

Informațiile VICS sunt prelucrate în headunit, în Multiplexerul FM integrat. Headunit-ul transmite ulterior date corespunzătoare pentru reprezentarea informațiilor prin cablul LVDS la Display-ul Audio/COMAND.

Dirijarea dinamică pe traseu cu VICS (cu cod 498 (model Japonia))

Pentru dirijarea dinamică pe traseu sunt necesare calculatorul Vehicle Information and Communication System (VICS) și calculatorul Dedicated Short-Range Communications. În calculatorul Vehicle Information and Communication System (VICS) sunt integrate atât receptorul, cât și antena. Antena comunică cu balizele VICS (antene de emisie) instalate pe stradă, transmit semnale pe bază de microunde în domeniul de recepție de 2,5 Gigahertzi, respectiv transmit semnale IR. Semnalele recepționate sunt transmise direct la headunit și sunt decodificate. Calculatorul Dedicated Short-Range Communications recepționează semnale VICS în domeniul de recepție de 5,8 Gigahertz prin antena DSRC și le transmite mai departe la headunit. Mesajele cu privire la trafic sunt salvate în memoria date trafic a Headunit-ului, sunt decodate și sunt transmise mai departe, la cerere, la calculatorul sistem de navigație.

Dirijarea dinamică pe traseu cu Real Time Traffic Data (RTTD) (cu cod 536 (radio prin satelit SIRIUS))

RTTD sunt date în timp real privind traficul emise de furnizorul de servicii radio prin satelit "Sirius", a căror recepție și prelucrare sunt posibile prin unitatea Tuner. Datele în timp real privind traficul conțin atât mesaje referitoare la accidente și de ambuteiaje ,cât și informații de fluidizare a traficului. Datele în timp real privind traficul sunt disponibile în SUA în raza metropolelor și sunt transmise la fiecare cca. 5 min. Unitatea Tuner recepționează datele în timp real privind traficul printr-un cablu direct de la antena SDARS și le pune la dispoziția sistemului de navigație al Headunit-ului prin MOST. Headunit-ul utilizează datele pentru calculul rutelor alternative și le afișează printr-un cablu LVDS pe Display-ul Audio/COMAND.

Premise suplimentare de funcționare pentru dirijare dinamică pe traseu cu date în timp real privind traficul prin modulul de comunicații servicii de telematică (cu cod B54 (Live Traffic Information)) sau prin calculatorul HERMES (cu cod 367 (Live Traffic Information))

 Abonament pentru date în timp real privind traficul

 Autovehiculul se află în cadrul zonei geografice, pentru care este oferit serviciul de date privind traficul.

 După expirarea abonamentului sau după părăsirea zonei geografice, pentru care este oferit serviciul de date privind traficul, este disponibilă exclusiv dirijarea dinamică pe traseu cu mesaje radio privind traficul.

Dirijarea dinamică pe traseu cu date în timp real privind traficul prin modulul de comunicații servicii de telematică (cu cod B54 (Live Traffic Information)) sau prin calculatorul HERMES (cu cod 367 (Live Traffic Information))

Modulul de comunicații servicii de telematică la autovehiculele cu cod B54 (Live Traffic Information) recepționează datele în timp real privind traficul prin antena modul de comunicații/încălzire în staționare și prin spliterul antenă modul de comunicații/încălzire în staționare.

Calculatorul HERMES la autovehiculele cu cod 367 (Live Traffic Information) recepționează datele în timp real privind traficul prin antena sistem apel de urgență de la furnizorul de servicii.

Modulul de comunicații servicii de telematică sau calculatorul HERMES transmite datele în timp real privind traficul printr-un cablu direct (Universal Serial Bus (USB)) la Headunit, unde acestea pot fi utilizate de calculatorul sistem de navigație integrat.

Modulul de comunicații servicii de telematică sau calculatorul HERMES primește ciclic datele privind poziția printr-un cablu direct (USB) de la Headunit. Modulul de comunicații servicii de telematică la autovehiculele cu cod B54 (Live Traffic Information) transmite datele privind poziția prin antena modul de comunicații/încălzire în staționare la furnizorul de servicii. Calculatorul HERMES la autovehiculele cu cod 367 (Live Traffic Information) transmite datele privind poziția prin antena sistem apel de urgență la furnizorul de servicii. Modul de comunicații servicii de telematică sau calculatorul HERMES contribuie, datorită acestui fapt, la colectarea informațiilor privind traficul, de care profită apoi din nou sistemul de dirijare dinamică pe traseu.

Funcția hartă

Reprezentarea pe hartă este comandată în principal de headunit. Sunt asistate următoarele funcții ale reprezentării:

 Hartă dirijare spre destinație

 Hartă poziție

 Hartă traseu

 Hartă derulabilă

 Hartă introducere destinație

Funcții extinse ale sistemului de navigație

Cu următoarele funcții se extinde sistemul de navigație în ceea ce privește confortul, individualizarea și informațiile turistice:

 Integrarea ghidului electronic de călătorie, structurarea unei colecții de destinații și descărcarea de rute de pe un card SD și prin fanta pentru card SD a unității conectare Multimedia

 Motor special de căutare, ce permite și introduceri de destinații aproximative (de ex. părți de destinație, stradă sau destinații speciale).

 "Parcurgere rute" (oferă o privire de ansamblu vizual atractivă din perspectivă panoramică asupra rutei planificate)

 "Drive Show" (succesiune de imagini, indică poziția actuală, ruta, informațiile privind traficul de-a lungul rutei, zona din jurul destinației și desfășurarea pe înălțime a traseului parcurs anterior)

 "Busolă" (afișare a busolei pe ecran, conține și coordonatele geografice ale poziției actuale și înălțimea actuală)

 Posibilitatea de accesare a Mercedes-Benz "Travelguide" (accesoriu) prin fanta pentru card SD a cititorului de cartele cu chip în unitatea conectare Multimedia

Schimbul de date între Headunit și cardul SD se realizează prin conexiunea USB între headunit și unitatea conectare Multimedia.

Funcțiile extinse regim de navigație sunt transpuse intern în headunit și sunt reprezentate, dacă este cazul, prin cablul LVDS pe Display-ul Audio/COMAND.