Tryb nawigacyjny, działanie

P82.89-2477-79

P82.87-9490-79

P82.89-2478-79

Ogólne warunki trybu nawigacyjnego

 Zacisk 30g włączony

 Tryb transportowy nieaktywny

Tryb nawigacyjny, informacje ogólne

Moduł nawigacji jest zintegrowany w headunit. System nawigacyjny obejmuje następujące funkcje:

 Lokalizacja

 Wprowadzanie celu jazdy

 Obliczanie trasy

 Wyświetlanie map nawigacyjnych

 Powiększenie skrzyżowania

 Optyczne wskazówki w formie piktogramów

 Akustyczne wskazówki jazdy

Za pomocą systemu nawigacji odbywa się stałe określanie pozycji oraz kierunku ruchu pojazdu. Po wprowadzeniu lub wybraniu celu z pamięci następuje wyznaczanie trasy.

Do wyznaczania trasy, w zależności od wersji krajowej, można wybrać różne opcje, np. :

 "trasa najszybsza"

 "trasa dynamiczna"

 "trasa ekonomiczna"

 "trasa najkrótsza"

 wykluczanie (n p. "unikanie obszaru", "unikanie tuneli", "unikanie przepraw promowych", "unikanie dróg z obowiązkiem winiety")

Jeśli nie jest to możliwe, ustawione opcje na określonych odcinkach trasy są ignorowane, co jest sygnalizowane w formie komunikatów na wyświetlaczu oraz komunikatów głosowych. Ustawione opcje można w każdej chwili wyświetlić i zmienić. Po wyznaczeniu trasa jest przedstawiana w formie piktogramu na wyświetlaczu Audio/COMAND i uruchamia się komunikat głosowy "Trasa została wyznaczona". Jeśli pojazd zboczy z wyznaczonej trasy, trasa jest wytyczana na nowo. Jeśli dane nowo wyznaczonej trasy są możliwe do zaakceptowania przez system nawigacyjny, następuje wyświetlenie nowej trasy.

 Dynamiczne prowadzenie do celu (dla opcji "trasa dynamiczna", "trasa dynamiczna z potwierdzeniem" lub "trasa ekonomiczna"): w ramach dynamicznego prowadzenia do celu oferowana jest alternatywna trasa, jeśli na pierwotnie wyznaczonej występuje np. odpowiednio długi zator drogowy lub inna blokada.

System nawigacyjny dysponuje również listami i danymi celów specjalnych (n p. restauracje, stacje benzynowe, parkingi, sklepy), które można ustawić jako cel lub miejsce postoju.

 Typ 205
do MJ 2019
z kodem 531 (COMAND APS)
oprócz kodu 498 (Wersja na rynek japoński)
Typ 253 (oprócz 253.99)
do MJ 2020
z kodem 531 (COMAND APS)
oprócz kodu 498 (Wersja na rynek japoński)
Trasy mogą być również przesyłane z Internetu do pojazdu poprzez aplikację "Mercedes-Benz Application Gateway" i przejmowane przez system nawigacyjny.

 Wprowadzone cele lub cele specjalne mogą być udostępniane przez centralę modułowi nawigacji headunit.

System nawigacyjny można obsługiwać następującymi elementami:

 Moduł sterujący górnego panelu obsługi

Moduł sterujący górnego panelu obsługi wysyła sygnały obsługi przez UBF-LIN, panel obsługi Audio/COMAND i szynę CAN telematyki do headunit.

 Panel obsługi Audio/ COMAND

Panel obsługi Audio/ COMAND przesyła sygnały sterujące poprzez szynę CAN telematyki do headunit.

 Touchpad (do 31.05.2015 z kodem 531 (COMAND APS), od 01.06.2015 z kodem 448 (Touchpad), z kodem 498 (wersja na rynek japoński) lub kod 494 (wersja na rynek USA))

Touchpad wysyła sygnały obsługi przez szynę CAN telematyki do headunit.

 Grupa przycisków na kierownicy wielofunkcyjnej z lewej i prawej strony

Układ elektroniczny kierownicy wczytuje bezpośrednio sygnały obsługi grupy przycisków kierownicy wielofunkcyjnej z lewej strony oraz grupy przycisków kierownicy wielofunkcyjnej z prawej strony. Moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy wczytuje je poprzez szynę LIN układu kierowniczego i wysyła przez szynę FlexRay zawieszenia, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN interfejsu użytkownika do zestawu wskaźników. Zestaw wskaźników przesyła sygnały obsługi grupy przycisków kierownicy wielofunkcyjnej z lewej strony i grupy przycisków kierownicy wielofunkcyjnej z prawej strony poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika do headunit.

 System obsługi głosowej (SBS)

W razie obsługi głosowej polecenia są wprowadzane poprzez mikrofon zestawu głośnomówiącego. Wypowiedziane słowo jest przekształcane na sygnał elektryczny i przekazywane do headunit.

 Do obsługi głosowej nawigacji, w szczególności do wprowadzania celów podróży, w układzie nawigacji zostały zapisane dodatkowe listy nazw, np.  dla następujących informacji: nazwy wybranych miast, nazwy ulic dla wszystkich ,miejscowości, centrów miast lub cele specjalne.

Funkcja trybu nawigacyjnego obejmuje następujące funkcje częściowe:

 Lokalizacja na podstawie sygnałów GPS

 Lokalizacja podstawowa

 Obliczanie trasy

 Prowadzenie do celu

 Dynamiczne prowadzenie do celu (oprócz kodu 494 (wersja na rynek USA), oprócz kodu 498 (wersja na rynek japoński), oprócz kodu B54 (Live Traffic Information) i oprócz kodu 367 (Live Traffic Information))

 Vehicle Information and Communication System (VICS) poprzez multiplekser FM (z kodem 498 (wersja na rynek japoński))

 Dynamiczne prowadzenie do celu z VICS (z kodem 498 (wersja na rynek japoński))

 Dynamiczne prowadzenie do celu z Real Time Traffic Data (RTTD) (z kodem 536 (radio satelitarne SIRIUS))

 Dynamiczne prowadzenie do celu z danymi o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym poprzez moduł komunikacyjny usług telematycznych (z kodem B54 (Live Traffic Information)) lub poprzez moduł sterujący HERMES (z kodem 367 (Live Traffic Information))

 Funkcja mapy

 Zaawansowane funkcje systemu nawigacji

 System nawigacji udostępnia poprzez specjalny interfejs dane, które są wykorzystywane przez inne systemy w pojeździe. Headunit wysyła dane poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika.

Lokalizacja na podstawie sygnałów GPS

GPS jest systemem lokalizacyjnym wykorzystującym sygnały satelitarne i jest dostępny na całym świecie. Lokalizacja GPS jest nieodzowna po transportowaniu pojazdu (np.  koleją, promem, na lawecie). Ponowna lokalizacja GPS (po przerwie w odbiorze sygnału satelitarnego) może potrwać kilka minut (przy pierwszym uruchamianiu urządzenia do 5 minut). Właściwe obliczanie polega w istocie na pomiarze czasów, jakie upływają od wysłania zsynchronizowanych sygnałów przez różne satelity, do ich odbioru. Ważnym warunkiem jest synchronizacja zegarów między satelitami a odbiornikiem. W celu zapewnienia synchroniczności odbiornik jest wyposażony w układ umożliwiający automatyczne korygowanie pracy zegara, co następuje ponownie za pomocą sygnałów satelitarnych.

Odbiornik GPS w headunit odbiera sygnały GPS z anteny GPS. Na podstawie sygnałów GPS headunit oblicza aktualną pozycję pojazdu. Na podstawie kolejności miejscowości wyznaczonych na podstawie GPS określany jest kierunek jazdy pojazdu.

 W związku z tym, że system GPS pracuje w zakresie gigaherców (GHz) (mikrofale), a sygnały są słabe, może dochodzić do zakłóceń odbioru w wyniku następujących zdarzeń: zakłócenia atmosferyczne (n p. zła pogoda, para wodna, mgła), wielokanałowy odbiór w wyniku odbijania sygnałów (np. od ścian domów) lub nakładanie się sygnałów (n p. na gęsto zabudowanych obszarach, w tunelach, z powodu wyższych budynków lub drzew).

Lokalizacja podstawowa

W przypadku braku sygnału GPS podczas prowadzenia do celu dalsza nawigacja jest możliwa poprzez lokalizację podstawową. Uszkodzenie, n p. anteny GPS nie jest dlatego natychmiast widoczne. Równolegle z lokalizacją na podstawie sygnałów GPS następuje lokalizacja podstawowa.

W celu obliczenia pozycji w ramach lokalizacji podstawowej headunit potrzebuje następujących informacji:

 prędkość obrotowa kół i kierunek obrotu kół (do przodu lub do tyłu) z modułu sterującego elektronicznego programu stabilizacji jazdy

Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy przesyła informacje o prędkości obrotowej kół i kierunku obrotu kół poprzez szynę FlexRay zawieszenia, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN interfejsu użytkownika do headunit.

 Prędkość kątowa obrotu z czujnika żyroskopowego w headunit

 Rozpoznawanie ramp za pomocą czujnika przyspieszenia 3D w headunit

Headunit wyznacza aktualną pozycję pojazdu (stopień długości i stopień szerokości) mniej więcej raz na sekundę.

 Błędna lokalizacja, toczenie się wstecz z wyłączonym zaciskiem 15 lub transport pojazdu zakłócają lokalizację podstawową. Odchylenie jest korygowane automatycznie przez zamontowany w headunit komputer nawigacyjny w momencie otrzymania danych GPS.

 Kalibracja
Kalibracja po zmianie opon odbywa się automatycznie.
Z powodu zużycia opon konieczna jest stała kalibracja uzupełniająca z obwodu opon. Kalibracja uzupełniająca odbywa się automatycznie i wykorzystuje przy pomocy lokalizacji określonej na podstawie mapy ustaloną różnicę między wyznaczoną i rzeczywiście pokonaną trasą pomiędzy dwoma punktami skrętu.

Obliczanie trasy

Wyznaczenie trasy następuje z uwzględnieniem ustawionych opcji. Jeśli zachowanie opcji nie jest możliwe, są one ignorowane w przypadku danych odcinków trasy. Dodatkowo są wydawane komunikaty optyczne i akustyczne. Ustawione opcje mogą zostać w każdej chwili zmienione. Podczas wyznaczania trasy jest wydawany komunikat "Trwa wyznaczanie trasy". Po wyznaczeniu trasa jest wyświetlana za pomocą strzałek na wyświetlaczu Audio/COMAND. Jeśli pojazd nie porusza się już po wyznaczonej trasie, trasa zostaje ponownie wyznaczona. Jeśli dane nowo wyznaczonej trasy są możliwe do zaakceptowania przez system nawigacyjny, następuje wyświetlenie nowej trasy.

Prowadzenie do celu

Komputer nawigacyjny nieustannie porównuje dane obliczonej trasy z danymi stałej lokalizacji pojazdu i na ich podstawie określa sposoby dalszego prowadzenia do celu. Prowadzenie do celu odbywa się poprzez edycję informacji wizualnych i akustycznych oraz dzieli się na następujące obszary:

 Prowadzenie do celu za pośrednictwem mapy

 Prowadzenie do celu przez zalecenia zmiany pasa ruchu

 Prowadzenie do celu za pomocą komunikatów głosowych

Prowadzenie do celu za pośrednictwem mapy

Prowadzenie do celu za pomocą mapy jest wyświetlane na wyświetlaczu Audio/COMAND.

Headunit przesyła postulat włączenia poprzez szynę CAN telematyki do wyświetlacza Audio/COMAND. Jednocześnie headunit generuje sygnały w celu wizualnej prezentacji prowadzenia do celu (nawigacja na karcie) i przesyła je poprzez przewód LVDS do wyświetlacza Audio/COMAND.

Prowadzenie do celu przez zalecenia zmiany pasa ruchu

W przypadku wielopasmowych zjazdów (np.  skrzyżowanie autostrad) pojawiają się w określonych sytuacjach w dolnym pasku zalecenia dotyczące pasów ruchu. Ponadto wraz z zaleceniem skrętu odległość pojazdu od punktu wykonania manewru skrętu jest sygnalizowana za pomocą bargrafu. Pasy ruchu są oznaczane strzałkami wskazującymi, z którego pasa można będzie, wzgl. najłatwiej będzie wykonać zapowiadany manewr.

Na wyświetlaczu Audio/COMAND, ustawionym na tryb dzienny, stosowane są następujące kolory:

Biały: optymalny, wzgl. zalecany pas ruchu

Jasnoszary: pas ruchu poprawny, jednak niebawem trzeba będzie zmienić pas

Ciemnoszary: z tego pasa ruchu nie można wykonać manewru

 W zestawie wskaźników wyświetlane są tylko białe strzałki.

Prowadzenie do celu za pomocą komunikatów głosowych

Funkcja prowadzenia do celu za pomocą komunikatów głosowych jest funkcją pomocniczą, która wspiera kierowcę bez odwracania jego uwagi od wydarzeń na drodze. Komunikaty głosowe następują w języku ustawionym w systemie. Prowadzenie do celu jest znacząco wspomagane przez komunikaty głosowe z następującymi wskazówkami:

 wskazówki dotyczące kierunku jazdy

 nazwa ulicy, w którą należy skręcić

Dalsze komunikaty dotyczą n p. rozpoczęcia obliczania trasy, osiągnięcia celu pośredniego lub osiągnięcia celu ostatecznego.

Podczas dynamicznego prowadzenia do celu dodatkowe komunikaty głosowe informują o zmianach trasy wynikających z odbieranych komunikatów o ruchu drogowym. W niektórych przypadkach za pośrednictwem komunikatów głosowych przekazywana jest specjalna wskazówka, n p.:

 Cel w terenie częściowo nieprzejezdnym

 Trasa z korzystaniem z promu

Komputer nawigacyjny w headunit łączy segmenty słów w kompletne polecenia lub informacje.

 Głośność komunikatów głosowych można ustawiać przy aktywnym komunikacie głosowym.

W pojazdach oprócz kodu 810 (system nagłaśniający) komunikaty głosowe są przekazywane przez headunit do układu głośników.

W pojazdach z kodem 810 ( system nagłaśniający) headunit przesyła komunikaty głosowe za pośrednictwem MOST do modułu sterującego wzmacniacza systemu nagłaśniającego. Moduł sterujący wzmacniacza systemu nagłaśniającego wzmacniacza sygnały i przekazuje je do systemu głośników.

Głośność komunikatów głosowych może być ustawiana podczas wydawania komunikatu głosowego za pomocą przycisku ustawiania głośności w dolnym panelu obsługi z prawej strony, przycisku regulacji głośności w dolnym panelu obsługi z prawej strony lub za pomocą grupy przycisków kierownicy wielofunkcyjnej z prawej strony.

Dolny panel obsługi z prawej strony przesyła sygnały obsługi z przycisku ustawiania głośności, dolny panel obsługi z lewej strony przesyła sygnały obsługi z przycisku regulacji głośności poprzez UBF-LIN, panel obsługi Audio/COMAND i szynę CAN telematyki do headunit.

Układ elektroniczny kierownicy wczytuje bezpośrednio sygnały obsługi grupy przycisków kierownicy wielofunkcyjnej z lewej strony oraz grupy przycisków kierownicy wielofunkcyjnej z prawej strony. Moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy wczytuje je poprzez szynę LIN układu kierowniczego i wysyła przez szynę FlexRay zawieszenia, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN interfejsu użytkownika do zestawu wskaźników. Zestaw wskaźników przesyła sygnały obsługi grupy przycisków kierownicy wielofunkcyjnej z lewej strony i grupy przycisków kierownicy wielofunkcyjnej z prawej strony poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika do headunit.

Dynamiczne prowadzenie do celu (oprócz kodu 494 (wersja na rynek USA), oprócz kodu 498 (wersja na rynek japoński), oprócz kodu B54 (Live Traffic Information) i oprócz kodu 367 (Live Traffic Information))

Dynamiczne prowadzenie do celu odbywa się w trybie "Trasa dynamiczna", "Trasa dynamiczna z potwierdzeniem" lub "Trasa ECO" (oprócz kodu 498 (wersja na rynek japoński)). Przy dynamicznym prowadzeniu do celu uwzględniana jest aktualna sytuacja w ruchu drogowym, jeśli odbierane są odpowiednie komunikaty o ruchu drogowym. Pamięć danych o ruchu drogowym odkodowuje informacje o ruchu drogowym i przekazuje je w razie zapytania wewnętrznie do komputera nawigacyjnego. Decyzję o zmianie trasy podejmuje komputer nawigacyjny.

W przypadku dynamicznej trasy z opcją potwierdzania użytkownik jest informowany o skutkach zmiany trasy w odniesieniu do długości i czasu jazdy. Trasa jest zmieniana jedynie po potwierdzeniu zmiany przez użytkownika.

W razie potrzeby pojawia się komunikat za pośrednictwem zespołu głośników, że trasa została zmieniona.

Informacje przychodzące na temat sytuacji drogowej mogą być odbierane poprzez funkcję Radio Data System/ Traffic Message Channel (RDS/TMC) za pomocą radia FM lub radia cyfrowego (DAB) (z KODEM 537 (radio cyfrowe (DAB))), jeśli jest ustawiona odpowiednia stacja.

 Typ 205, 253 (oprócz 253.99)
do MJ 2017
z kodem 531 (COMAND APS)
z kodem B54 (Live Traffic Information)
Typ 205
od MJ 2017 do MJ 2019
z kodem 367 (Live Traffic Information)
z kodem 531 (COMAND APS)
Dynamiczne prowadzenie do celu poprzez RDS/TMC odbywa się, jeśli nie są odbierane dane o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym (n p. brak ważnego abonamentu lub pojazd nie znajduje się na obszarze geograficznym, na którym są oferowane usługi dotyczące danych o ruchu drogowym).

W typie 205.0/3 headunit odbiera komunikaty drogowe za pomocą anteny w szybie tylnej, wzmacniacza anteny FM1, AM, ZV i KEYLESS-GO lub wzmacniacza anteny FM 2 i DAB pasmo III.

W typie 205.4 headunit odbiera komunikaty drogowe za pomocą anteny w szybie przedniej, wzmacniacza anteny FM1, AM, ZV i KEYLESS-GO lub wzmacniacza anteny FM 2, DAB i TV 1.

W typie 205.2, 253 headunit odbiera komunikaty drogowe za pomocą anteny w spojlerze tylnym i wzmacniacza anteny FM1, AM, ZV i KEYLESS-GO.

Odbiornik FM w headunit przekazuje komunikaty drogowe do pamięci danych o ruchu drogowym w headunit.

W typie 205.0/3 z kodem 537 (Digitales Radio (DAB)) moduł tunera odbiera sygnały DAB pasmo III poprzez antenę w szybie tylnej i wzmacniacz anteny FM 2 i DAB pasmo III lub wzmacniacz anteny TV 1 i DAB pasmo III.

W typie 205.4 z kodem 537 (Digitales Radio (DAB)) moduł tunera odbiera sygnały DAB pasmo III poprzez antenę w szybie przedniej, wzmacniacz anteny TV 2 i DAB pasmo III i zwrotnicę anteny TV i DAB ew. wzmacniacz anteny FM 2, DAB i TV 1.

W typie 205.2, 253 z kodem 537 (Digitales Radio (DAB)) moduł tunera odbiera sygnały DAB pasmo III poprzez antenę w szybie tylnej i wzmacniacz anteny FM 2, DAB i TV 1 (pierwszy sygnał DAB pasmo III) oraz wzmacniacz anteny TV 1 i DAB pasmo III (drugi sygnał DAB pasmo III).

Tuner przekazuje komunikaty drogowe w radiu cyfrowym poprzez MOST do headunit. Komunikaty o ruchu drogowym są zapisywane w pamięci headunit i udostępniane na użytek komputera nawigacyjnego.

Vehicle Information and Communication System (VICS) poprzez multiplekser FM (z kodem 498 (wersja na rynek japoński))

Kierowca otrzymuje za pośrednictwem VICS ważne informacje odnośnie aktualnej sytuacji na drodze. Utrudnienia w ruchu i zatory są przedstawiane na mapie, nie wpływają jednak na funkcję dynamicznego prowadzenia do celu. Komunikaty VICS są przesyłane jako sygnały radiowe FM.

Headunit odbiera sygnały FM-1 za pośrednictwem anteny w szybie tylnej (typ 205.0/3) lub anteny w spojlerze tylnym (typ 205.2, 253) i wzmacniacza anteny FM 1, AM, ZV i KEYLESS-GO.

Sygnały FM-2 są odbierane przez headunit za pośrednictwem anteny w szybie tylnej i wzmacniacza anteny FM 2 i DAB pasmo III (typ 205.0) lub wzmacniacza anteny FM 2, DAB i TV 1 (typ 205.2, 253).

Wbudowany w headunit multiplekser FM przetwarza informacje VICS. Następnie headunit przesyła odpowiednie dane w celu prezentacji informacji poprzez przewód LVDS do wyświetlacza Audio/COMAND.

Dynamiczne prowadzenie do celu z VICS (z kodem 498 (wersja na rynek japoński))

Do dynamicznego prowadzenia do celu wymagane są moduł sterujący Vehicle Information and Communication System (VICS) oraz moduł sterujący Dedicated Short-Range Communications. W module sterującym Vehicle Information and Communication System (VICS) jest zintegrowany zarówno odbiornik, jak również antena. Antena komunikuje się ze stacjami bazowymi VICS zainstalowanymi przy drodze (maszty przekaźnikowe), które przesyłają sygnały mikrofalowe w zakresie częstotliwości 2,5 GHz lub sygnały podczerwone. Odebrane sygnały są przekazywane bezpośrednio do headunit, w którym następuje ich odkodowanie i przetworzenie. Moduł sterujący Dedicated Short-Range Communications odbiera sygnały VICS poprzez antenę DSRC w zakresie częstotliwości 5,8 GHz i przekazuje je do headunit . Komunikaty o ruchu drogowym są zapisywane w pamięci komunikatów o ruchu drogowym headunit, odkodowywane i na zapytanie przekazywane do komputera nawigacyjnego.

Dynamiczne prowadzenie do celu z Real Time Traffic Data (RTTD) (z kodem 536 (radio satelitarne SIRIUS))

RTTD to emitowane przez providera radia satelitarnego "Sirius" dane o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym, których odbiór i przetwarzanie umożliwia zespół tunera. Dane o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym zawierają informacje o wypadkach, zatorach drogowych oraz o szybkości przepływu ruchu. Dane o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym są dostępne w USA w okolicach metropolii i są przekazywane co ok. 5 minut. Zespół tunera odbiera dane o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym poprzez bezpośredni przewód z anteny SDARS i udostępnia na użytek nawigacji w headunit poprzez MOST. Headunit wykorzystuje dane do wyznaczania tras alternatywnych i pokazuje je za pośrednictwem przewodu LVDS na wyświetlaczu Audio/COMAND.

Dodatkowe warunki dynamicznego prowadzenia do celu z danymi o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym poprzez moduł komunikacyjny usług telematycznych (z kodem B54 (Live Traffic Information)) lub poprzez moduł sterujący HERMES (z kodem 367 (Live Traffic Information))

 Abonament na dane o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym

 Pojazd znajduje się na obszarze geograficznym, na którym oferowane są usługi dotyczące danych o ruchu drogowym.

 Po wygaśnięciu abonamentu lub w sytuacji, gdy pojazd znajduje się poza geograficznym obszarem, w którym oferowana jest usługa przekazywania danych o ruchu drogowym dostępne jest wyłącznie dynamiczne prowadzenie do celu z wykorzystaniem radiowych komunikatów drogowych.

Dynamiczne prowadzenie do celu z danymi o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym poprzez moduł komunikacyjny usług telematycznych (z kodem B54 (Live Traffic Information)) lub poprzez moduł sterujący HERMES (z kodem 367 (Live Traffic Information))

W pojazdach z kodem B54 (Live Traffic Information) moduł komunikacyjny usług telematycznych odbiera dane o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym poprzez antenę modułu komunikacyjnego/ogrzewania postojowego i zwrotnicę anteny modułu komunikacyjnego/ogrzewania postojowego.

W pojazdach z kodem 367 (Live Traffic Information) moduł sterujący HERMES odbiera dane o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym od dostawcy usługi przez antenę systemu telefonu alarmowego.

Moduł komunikacyjny usług telematycznych lub moduł sterujący HERMES wysyła dane o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym przez bezpośredni przewód (Universal Serial Bus (USB)) do headunit, gdzie mogą być wykorzystywane przez zintegrowany komputer nawigacyjny.

Moduł komunikacyjny usług telematycznych lub moduł sterujący HERMES przez bezpośredni przewód (USB) otrzymuje z headunit cyklicznie dane o pozycji. W pojazdach z kodem B54 (Live Traffic Information) moduł komunikacyjny usług telematycznych wysyła dane pozycji przez antenę modułu komunikacyjnego/ogrzewania postojowego do dostawcy usługi. W pojazdach z kodem 367 (Live Traffic Information) moduł sterujący HERMES wysyła dane pozycji przez antenę systemu telefonu alarmowego do dostawcy usługi. W ten sposób moduł komunikacyjny usług telematycznych lub moduł sterujący HERMES przyczynia się do konsolidowania informacji o ruchu drogowym, co wpływa pozytywnie na dynamiczne prowadzenie do celu.

Funkcja mapy

Przedstawianie informacji za pomocą mapy jest z reguły sterowany przez headunit. Dostępne są następujące funkcje, wzgl. widoki:

 Mapa prowadzenia do celu

 Mapa położenia

 Mapa trasy

 Przewijanie

 Mapa umożliwiająca wprowadzanie celu

Zaawansowane funkcje systemu nawigacji

System nawigacyjny został rozbudowany o następujące funkcje w zakresie komfortu, indywidualizacji i informacji turystycznych:

 Integracja przewodników elektronicznych, tworzenie zbioru celów i download tras poprzez kartę SD (Secure Digital) i kieszeń karty SD zespołu złączy multimedialnych

 Specjalna wyszukiwarka z opcją nieostrego wprowadzania celów (np.  fragmenty nazw miejscowości, ulic lub celów specjalnych).

 Wizualnie atrakcyjny przegląd planowanej trasy z lotu ptaka

 "Drive Show" (sekwencje zdjęć przedstawiających aktualną pozycję, trasę, okolice celu itd.)

 "Kompas" (widok kompasu obejmujący współrzędne geograficzne aktualnej pozycji i wysokość n.p.m.)

 Dostęp do Mercedes-Benz "Travelguide" (akcesoria) poprzez czytnik kart SD zespołu złączy multimedialnych

Wymiana danych pomiędzy headunit a kartą USB odbywa się poprzez przyłącze USB pomiędzy headunit a zespołem złączy multimedialnych.

Rozszerzone funkcje trybu nawigacyjnego są realizowane wewnętrznie w headunit i ew. poprzez przewód LVDS przedstawiane na wyświetlaczu Audio/COMAND.