내비게이션 모드 기능

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내비게이션 모드 기능 조건, 일반

• 회로 30g ON 상태

• 운송 모드 비활성화 상태

내비게이션 모드, 일반

내비게이션 모듈은 헤드 유닛에 내장되어 있습니다. 내비게이션 시스템에는 다음과 같은 기능이 있습니다.

• 위치 파악

• 목적지 입력

• 경로 탐색

• 내비게이션 지도 표시

• 교차로 확대

• 픽토그램을 이용한 시각적 주행 안내

• 음성 주행 안내

내비게이션 시스템을 통해 차량의 위치와 주행 방향이 지속적으로 계산됩니다. 목적지를 입력하거나 선택하면 경로 탐색이 시작됩니다.

경로를 탐색할 때 국가 버전에 따라 다양한 옵션을 선택할 수 있습니다. 예: 

• "최적 경로"

• "다이내믹 경로"

• "Eco 경로"

• "최단 경로"

• 제외 옵션(예: "지역 제외", "터널 제외", "페리 제외", "과금 도로 제외")

옵션이 충족되지 않을 경우 해당 구간에 대해 설정된 옵션이 무시되며, 관련 메시지가 표시되고 청각적 신호가 출력됩니다. 설정된 옵션을 표시 및 변경할 수 있습니다. 탐색 후 경로가 화살표 픽토그램으로 Audio/COMAND 디스플레이에 표시되고 추가로 음성 안내 "경로를 탐색합니다"가 출력됩니다. 차량이 해당 경로를 벗어나면, 경로를 재탐색 합니다. 새로 탐색된 값이 내비게이션 시스템에 유효할 경우 변경된 경로가 표시됩니다.

 다이내믹 경로 안내("다이내믹 경로", "다이내믹 경로 확인" 또는 "Eco 경로"): 다이내믹 경로 안내에서는 탐색된 경로에 교통 정체가 충분히 길거나 차단이 있을 경우 대체 경로를 제시합니다.

내비게이션 시스템에는 기착지 또는 도착지로 선택될 수 있는 주요 지점(예: 레스토랑, 주유소, 주차장, 쇼핑) 목록과 맵 데이터가 저장되어 있습니다.

 모델 205
2019년식까지
코드 531 포함 (COMAND APS)
코드 498 제외 (일본 버전)
모델 253 (253.99 제외)
2020년식까지
코드 531 포함 (COMAND APS)
코드 498 제외 (일본 버전)
인터넷에서 Mercedes-Benz Application Gateway를 이용해 경로를 차량으로 전송하여, 내비게이션 시스템에 적용할 수 있습니다.

 목적지 입력 또는 주요 지점을 서비스 센터에서 헤드 유닛의 내비게이션 모듈로 전달할 수 있습니다.

내비게이션 시스템은 다음과 같은 부품을 이용하여 조작할 수 있습니다.

• 상부 컨트롤 패널 컨트롤 유닛

상부 컨트롤 패널 컨트롤 유닛은 조작 신호를 LCP LIN, Audio/COMAND 컨트롤 패널, 텔레매틱 CAN을 통해 헤드 유닛으로 전송합니다.

• Audio/COMAND 컨트롤 패널

Audio/COMAND 컨트롤 패널은 조작 신호를 텔레매틱 CAN을 통해 헤드 유닛으로 전송합니다.

• 터치패드(2015년 5월 31일까지 코드 531(COMAND APS) 포함, 2015년 6월 1일부터 코드 448(터치패드) 포함, 코드 498(일본 버전) 또는 코드 494(USA 버전) 포함)

터치패드는 조작 신호를 텔레매틱 CAN을 통해 헤드 유닛으로 전송합니다.

• 다기능 스티어링 휠 좌측 버튼 그룹 및 다기능 스티어링 휠 우측 버튼 그룹

스티어링 휠 전자 장치는 좌측 다기능 스티어링 휠 버튼 그룹 및 우측 다기능 스티어링 휠 버튼 그룹의 조작 신호를 직접 판독합니다. 스티어링 컬럼 튜브 모듈 컨트롤 유닛은 이를 스티어링 LIN을 통해 판독하여 섀시 FlexRay, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛 및 사용자 인터페이스 CAN을 통해 계기반으로 전송합니다. 계기반은 좌측 다기능 스티어링 휠 버튼 그룹 및 우측 다기능 스티어링 휠 버튼 그룹의 조작 신호를 사용자 인터페이스 CAN을 통해 헤드 유닛으로 전송합니다.

• 음성 조작 시스템(VCS)

음성 조작 시스템을 이용해 조작할 경우 음성은 핸즈프리 시스템 마이크로폰을 통해 입력됩니다. 음성은 전기 신호로 변환되어 헤드 유닛으로 전달됩니다.

 음성 조작 시스템으로 내비게이션에 목적지 등을 입력하려면, 내비게이션 시스템에 예를 들어 다음 정보에 대한 추가 명칭 목록이 있어야 합니다. 예: 데이터 매체에서 선택한 도시의 지역 명칭, 모든 지역의 도로명, 지역 중심지 및 주요 지점

내비게이션 모드 기능은 다음과 같은 하위 기능을 포함합니다.

• GPS 위치 확인

• 기본 위치 확인

• 경로 탐색

• 목적지 안내

• 다이내믹 경로 안내(코드 494(USA 버전) 제외, 코드 498(일본 버전) 제외, 코드 B54(Live Traffic Information) 제외 및 코드 367(Live Traffic Information) 제외)

• FM 멀티 플렉서를 이용한 Vehicle Information and Communication System(VICS)(코드 498(일본 버전) 포함)

• VICS를 이용한 다이내믹 경로 안내(코드 498(일본 버전) 포함)

• Real Time Traffic Data(RTTD)를 이용한 다이내믹 경로 안내(코드 536(SIRIUS 위성 라디오) 포함)

• 실시간 교통 데이터를 이용한 다이내믹 경로 안내(텔레매틱 서비스 커뮤니케이션 모듈(코드 B54(Live Traffic Information) 포함) 또는 HERMES 컨트롤 유닛(코드 367(Live Traffic Information) 포함) 이용)

• 지도 기능

• 내비게이션 확장 기능

 내비게이션 시스템은 특수 인터페이스를 이용해 데이터를 제공하며, 차량의 다른 시스템이 이 데이터를 사용할 수 있습니다. 헤드 유닛은 데이터를 사용자 인터페이스 CAN을 통해 전송합니다.

GPS 위치 확인

GPS는 위성 지원 위치 확인 시스템으로서 전 세계에서 사용할 수 있습니다. 차량 운송(예 : 기차, 선박, 견인 주행) 후에는 GPS 위치 확인 기능을 대체할 수 없습니다. 새로운 GPS 위치 확인(위성 수신 중단 후)에는 몇 분이 소요될 수 있습니다(최초 실행 시 최대 5분). 위치 정확도와 실제 탐색은 원칙적으로 여러 위성으로부터 동시에 전송된 신호의 런타임 측정을 기반으로 실행됩니다. 중요한 전제 조건은 위성과 수신기 시각의 동기화 여부입니다. 동기화를 위해 수신기에는 위성 신호를 이용한 자동 시간 수정 기능이 있습니다.

헤드 유닛에 내장된 GPS 수신기가 GPS 안테나로부터 GPS 신호를 수신합니다. GPS 신호로 헤드 유닛이 차량의 현재 위치를 탐색합니다. GPS에서 탐색된 위치를 추적하여 차량의 주행 방향이 확인됩니다.

 GPS는 기가헤르츠(GHz) 대역(마이크로파)에서 작동하고 신호가 약하기 때문에 대기 장애(예: 기상 조건 악화, 수증기, 안개), 신호 반사로 인한 다중 수신(예:집벽) 또는 신호 차단(예: 시가지, 터널, 고층 건물 또는 높은 나무) 등의 상황으로 인해 수신 장애가 발생할 수 있습니다.

기본 위치 확인

목적지 안내 중 GPS 신호가 없으면 기본 위치 확인 기능을 이용해 계속 경로를 탐색할 수 있습니다. 따라서 GPS 안테나 등의 결함을 바로 감지하지 못할 수도 있습니다. 기본 위치 확인은 GPS 위치 확인과 동시에 실행됩니다.

헤드 유닛이 기본 위치를 확인하기 위해서는 다음과 같은 정보가 있어야 합니다.

• 전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛의 휠 속도 및 휠 회전 방향(전진 또는 후진)

전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛은 휠 속도 및 휠 회전 방향에 관한 정보를 섀시 FlexRay, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 사용자 인터페이스 CAN을 통해 헤드 유닛으로 전송합니다.

• 헤드 유닛 자이로 센서의 회전각 속도

• 헤드 유닛의 3D 가속도 센서를 이용한 램프 감지

헤드 유닛은 현재 차량 위치(경도 및 위도)를 1초에 약 한 번씩 탐색합니다.

 위치 확인 시 위치 오류, "회로 15 OFF" 상태에서 역회전 또는 차량 운송 등으로 인해 기본 위치가 변조될 수 있습니다. 편차는 GPS 데이터를 수신할 때 헤드 유닛에 내장된 내비게이션 프로세서가 자동으로 수정합니다.

 보정
타이어 교체 후 보정이 자동으로 이루어집니다.
타이어가 마모되기 때문에 타이어 원주를 지속적으로 재조정해야 합니다. 재조정은 자동으로 실행되며, 이때 두 터닝 포인트 사이에서 탐색된 거리와 실제 주행한 거리 간의 편차(지도에 따른 위치 확인을 이용해 탐색함)를 이용합니다.

경로 탐색

설정된 옵션을 최대한 고려하여 경로를 탐색합니다. 옵션에 대한 고려가 불가능할 경우, 해당 구간에 대한 설정 옵션은 무시됩니다. 또한 시각적 및 청각적 메시지가 출력됩니다. 설정한 옵션은 언제든지 변경할 수 있습니다. 경로를 탐색할 때 "경로를 탐색합니다" 메시지가 출력됩니다. 경로를 탐색한 후 해당 경로가 화살표 픽토그램을 통해 Audio/COMAND 디스플레이에 표시됩니다. 차량이 더 이상 탐색된 경로를 따르지 않으면, 경로를 재탐색 합니다. 새로 탐색된 값이 내비게이션 시스템에 유효할 경우 변경된 경로가 표시됩니다.

목적지 안내

내장된 내비게이션 프로세서가 경로 탐색 데이터와 위치 확인 데이터를 지속적으로 비교하여 이후의 목적지 안내 절차를 실행합니다. 목적지 안내는 시각 및 청각적 정보 출력을 통해 이루어지며, 다음과 같은 범위로 구분됩니다.

• 지도를 이용한 목적지 안내

• 차선 권장을 이용한 목적지 안내

• 음성 출력을 이용한 목적지 안내

지도를 이용한 목적지 안내

지도를 이용한 목적지 안내는 Audio/COMAND 디스플레이에 표시됩니다.

헤드 유닛이 작동 요청을 텔레매틱 CAN을 통해 Audio/COMAND 디스플레이로 전송합니다. 동시에 헤드 유닛이 목적지 안내(맵 내비게이션)를 시각적 표시를 위한 신호를 생성하여 이를 LVDS 라인을 통해 Audio/COMAND 디스플레이로 전송합니다.

차선 권장을 이용한 목적지 안내

여러 차선이 있는 출구(예: 고속도로 교차로)의 경우 특정 분기점 상황에 맞게 아래쪽 라인에 권장 차선이 표시됩니다. 또한 최적 분기점을 안내할 때 분기점과의 거리가 막대 그래프로 표시됩니다. 차선은 화살표로 표시되며 이를 통해 목적지로 향하거나 가장 빠르게 도달할 수 있는 차선이 표시됩니다.

주간 디자인의 경우 다음과 같은 색상이 Audio/COMAND 디스플레이 표시에 사용됩니다.

하얀색: 최적 차선 또는 권장 차선

밝은 회색: 올바른 차선이지만, 잠시 후 차선을 다시 한 번 변경해야 함

진한 회색: 목적지로 향하는 차선이 아님

 계기반에는 흰색 화살표만 나타납니다.

음성 출력을 이용한 목적지 안내

음성 출력을 이용한 목적지 안내는 보조 기능으로서 운전자가 교통 상황에 집중할 수 있도록 지원합니다. 음성 출력은 선택된 시스템 언어로 실행됩니다. 내비게이션 시스템의 목적지 안내는 다음 지침이 포함된 음성 출력으로 지원됩니다.

• 방향 안내

• 다음으로 방향을 전환해야 할 거리명

경유지 또는 목적지에 도달하면 추가 음성 메시지(예: 경로 탐색 시작)가 출력됩니다.

다이내믹 경로 안내 시 교통 정보에 의해 경로가 변경되면 추가 음성 메시지가 출력됩니다. 또한 경우에 따라 음성 출력을 통해 다음과  같은 특별한 지침이 전달됩니다.

• 통행이 제한된 지역의 목적지

• 페리를 경유하는 경로

헤드 유닛의 내비게이션 프로세서는 음성이 출력되는 동안 전체 지침 또는 정보에 관한 단어 세그먼트를 연결합니다.

 음성 출력이 활성화되어 있을 때 안내 음량을 조절할 수 있습니다.

코드 810(사운드 시스템)이 제외된 차량의 경우 음성 출력은 헤드 유닛에 의해 스피커 장치로 전송됩니다.

코드 810(사운드 시스템) 포함 차량의 경우, 헤드 유닛이 MOST를 통해 음성 출력 데이터를 사운드 시스템 앰프 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 사운드 시스템 앰프 컨트롤 유닛은 신호를 증폭한 후 스피커 장치로 전달합니다.

음성 출력 음량은 음성 출력 중에 우측 하부 조작 패널의 음량 설정 버튼, 좌측 하부 조작 패널의 음량 조절 버튼 또는 우측 다기능 스티어링 휠 버튼 그룹으로 조절할 수 있습니다.

우측 하부 조작 패널은 음량 설정 버튼의 조작 신호를, 좌측 하부 조작 패널은 음량 조절 버튼의 조작 신호를 LCP LIN, Audio/COMAND 컨트롤 패널, 텔레매틱 CAN을 통해 헤드 유닛으로 전송합니다.

스티어링 휠 전자 장치는 좌측 다기능 스티어링 휠 버튼 그룹 및 우측 다기능 스티어링 휠 버튼 그룹의 조작 신호를 직접 판독합니다. 스티어링 컬럼 튜브 모듈 컨트롤 유닛은 이를 스티어링 LIN을 통해 판독하여 섀시 FlexRay, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛 및 사용자 인터페이스 CAN을 통해 계기반으로 전송합니다. 계기반은 좌측 다기능 스티어링 휠 버튼 그룹 및 우측 다기능 스티어링 휠 버튼 그룹의 조작 신호를 사용자 인터페이스 CAN을 통해 헤드 유닛으로 전송합니다.

다이내믹 경로 안내(코드 494(USA 버전) 제외, 코드 498(일본 버전) 제외, 코드 B54(Live Traffic Information) 제외 및 코드 367(Live Traffic Information) 제외)

다이내믹 경로 안내는 "다이내믹 경로", "다이내믹 경로 확인" 또는 "Eco 경로" 모드로 실행됩니다(코드 498(일본 버전) 제외). 다이내믹 경로 안내 시 적절한 교통 데이터를 수신하면 현재 교통 상황을 고려합니다. 교통 데이터 메모리는 교통 정보를 디코딩한 후 이를 내부 요청에 따라 내비게이션 프로세서로 전달합니다. 경로 변경 여부는 내비게이션 프로세서에 의해 결정됩니다.

다이내믹 경로 확인 모드에서는 주행 거리 및 주행 소요시간 면에서 경로 변경 효과를 사용자에게 알려줍니다. 사용자가 동의하면 경로가 변경됩니다.

필요한 경우 경로 변경 메시지가 스피커 장치를 통해 출력됩니다.

해당 채널이 설정되어 있으면 Radio Data System/Traffic Message Channel(RDS/TMC) 기능을 이용하여 교통 상황에 관한 정보를 FM 라디오 또는 디지털 라디오(DAB)(코드 537(디지털 라디오(DAB)) 포함)를 통해 수신할 수 있습니다.

 모델 205, 253 (253.99 제외)
2017년식까지
코드 531 포함 (COMAND APS)
코드 B54 포함 (Live Traffic Information)
모델 205
2017년식부터 2019년식까지
코드 367 포함 (Live Traffic Information)
코드 531 포함 (COMAND APS)
실시간 교통 데이터가 수신되지 않으면 RDS/TMC를 통해 다이내믹 경로 안내가 실행됩니다(예: 이용 계약이 유효하지 않음, 차량이 교통 정보 서비스가 제공되는 지리적 영역을 벗어나 있음).

모델 205.0/3의 경우 헤드 유닛이 교통 정보를 뒷유리 안테나, FM1, AM, CL, KEYLESS-GO 안테나 앰프 또는 FM 2 및 DAB Band III 안테나 앰프를 통해 수신합니다.

모델 205.4의 경우 헤드 유닛이 교통 정보를 윈드실드 안테나, FM1, AM, CL, KEYLESS-GO 안테나 앰프 또는 FM 2, DAB, TV 1 안테나 앰프를 통해 수신합니다.

모델 205.2, 253의 경우 헤드 유닛이 교통 정보를 리어 스포일러 안테나 및 FM1, AM, CL, KEYLESS-GO 안테나 앰프를 통해 수신합니다.

헤드 유닛의 FM 수신기가 교통 메시지를 헤드 유닛의 교통 데이터 메모리로 전달합니다.

코드 537(디지털 라디오(DAB))이 포함된 모델 205.0/3의 경우 튜너 유닛이 DAB Band III 신호를 뒷유리 안테나, FM 2 및 DAB Band III 안테나 앰프 또는 TV 1 및 DAB Band III 안테나 앰프를 통해 수신합니다.

코드 537(디지털 라디오(DAB))이 포함된 모델 205.4의 경우 튜너 유닛이 DAB Band III 신호를 윈드실드 안테나, TV 2, DAB Band III, TV 및 DAB 안테나 스플리터 안테나 앰프 또는 FM 2, DAB, TV 1 안테나 앰프를 통해 수신합니다.

코드 537(디지털 라디오(DAB))이 포함된 모델 205.2, 253의 경우 튜너 유닛이 DAB Band III 신호를 뒷유리 안테나, FM 2, DAB, TV 1 안테나 앰프(첫 번째 DAB Band III 신호), TV 1 및 DAB Band III 안테나 앰프(두 번째 DAB Band III 신호)를 통해 수신합니다.

튜너 유닛은 디지털 라디오의 교통 정보를 MOST를 통해 헤드 유닛으로 전달합니다. 교통 정보는 헤드 유닛의 교통 데이터 메모리에 저장된 후 내장된 내비게이션 프로세서로 전송됩니다.

FM 멀티 플렉서를 이용한 Vehicle Information and Communication System(VICS)(코드 498(일본 버전) 포함)

운전자는 VICS를 이용해 현재의 교통 상황에 대한 주요 정보를 수신합니다. 교통 장애 및 정체가 지도에는 표시되지만, 다이내믹 경로 안내에는 고려되지 않습니다. VICS 정보는 FM 라디오 신호로 전송됩니다.

헤드 유닛은 FM 1 신호를 뒷유리 안테나(모델 205.0/3) 또는 리어 스포일러 안테나(모델 205.2, 253) 및 FM 1, AM, CL, KEYLESS-GO 안테나 앰프를 통해 수신합니다.

FM 2 신호는 헤드 유닛이 뒷유리 안테나, FM 2 및 DAB Band III 안테나 앰프(모델 205.0) 또는 FM 2, DAB, TV 1 안테나 앰프(모델 205.2, 253)를 통해 수신합니다.

내장된 FM 멀티 플렉서의 VICS 정보는 헤드 유닛에서 처리됩니다. 이어서 헤드 유닛이 정보를 표시하기 위한 데이터를 LVDS 라인을 통해 Audio/COMAND 디스플레이로 전송합니다.

VICS를 이용한 다이내믹 경로 안내(코드 498(일본 버전) 포함)

다이내믹 경로 안내를 위해 Vehicle Information and Communication System(VICS) 컨트롤 유닛 및 Dedicated Short-Range Communications 컨트롤 유닛이 있어야 합니다. Vehicle Information and Communication System(VICS) 컨트롤 유닛에는 수신기와 안테나가 내장되어 있습니다. 안테나는 VICS 표지(송신탑)와 통신합니다. 이 표지는 도로에 설치되어 있으며 2.5GHz 수신 대역의 마이크로파 신호 또는 적외선 신호를 전송합니다. 수신된 신호는 헤드 유닛으로 직접 전송되어 디코딩됩니다. Dedicated Short-Range Communications 컨트롤 유닛은 DSRC 안테나를 통해 5.8GHz 수신 대역의 VICS 신호를 수신하고 이를 헤드 유닛으로 전달합니다. 교통 메시지를 헤드 유닛의 교통 데이터 메모리에 저장, 디코딩하고 조회 시 내비게이션 프로세서로 전달합니다.

Real Time Traffic Data(RTTD)를 이용한 다이내믹 경로 안내(코드 536(SIRIUS 위성 라디오) 포함)

RTTD는 위성 라디오 제공업체 "Sirius"를 통해 전송되는 실시간 교통 데이터입니다. 데이터의 수신 및 처리는 튜너 유닛이 실행합니다. 실시간 교통 데이터에는 사고 및 정체 메시지와 도로 소통 상황 정보가 포함됩니다. 실시간 교통 데이터는 USA의 경우 대도시 주변 지역에서 사용할 수 있으며, 약 5 분마다 전송됩니다. 튜너 유닛은 실시간 교통 데이터를 SDARS 안테나로부터 다이렉트 라인을 통해 수신하여 MOST를 통해 헤드 유닛의 내비게이션 시스템으로 전송합니다. 헤드 유닛은 대체 경로 탐색을 위해 이 데이터를 사용하고, 이를 LVDS 라인을 통해 Audio/COMAND 디스플레이에 표시합니다.

텔레매틱 서비스 커뮤니케이션 모듈(코드 B54(Live Traffic Information) 포함) 또는 HERMES 컨트롤 유닛(코드 367(Live Traffic Information) 포함)으로 실시간 교통 데이터를 이용한 다이내믹 경로 안내, 추가 기능 조건

• 실시간 교통 데이터 이용 계약

• 차량이 교통 데이터 서비스가 제공되는 지리적 영역에 있음

 이용 계약이 종료되었거나 교통 데이터 서비스가 제공되는 지역을 벗어난 경우에는 무선 교통 정보를 이용한 다이내믹 경로 안내만 제공됩니다.

실시간 교통 데이터를 이용한 다이내믹 경로 안내(텔레매틱 서비스 커뮤니케이션 모듈(코드 B54(Live Traffic Information) 포함) 또는 HERMES 컨트롤 유닛(코드 367(Live Traffic Information) 포함) 이용)

코드 B54(Live Traffic Information) 포함 차량의 경우 텔레매틱 서비스 커뮤니케이션 모듈이 실시간 교통 데이터를 커뮤니케이션 모듈/독립식 히터 안테나 및 커뮤니케이션 모듈/독립식 히터 안테나 스플리터를 통해 수신합니다.

코드 367(Live Traffic Information) 포함 차량의 경우에는 HERMES 컨트롤 유닛이 실시간 교통 데이터를 서비스 제공업체로부터 eCall 안테나를 통해 수신합니다.

텔레매틱 서비스 커뮤니케이션 모듈 또는 HERMES 컨트롤 유닛은 실시간 교통 데이터를 다이렉트 라인(Universal Serial Bus(USB))을 통해 헤드 유닛으로 전송합니다. 헤드 유닛에 내장된 내비게이션 프로세서는 이 데이터를 사용합니다.

텔레매틱 서비스 커뮤니케이션 모듈 또는 HERMES 컨트롤 유닛은 다이렉트 라인(USB)을 통해 헤드 유닛으로부터 주기적으로 위치 데이터를 수신합니다. 코드 B54(Live Traffic Information) 포함 차량의 경우에는 텔레매틱 서비스 커뮤니케이션 모듈이 위치 데이터를 커뮤니케이션 모듈/독립식 히터 안테나를 통해 서비스 제공업체로 전송합니다. 코드 367(Live Traffic Information) 포함 차량의 경우에는 HERMES 컨트롤 유닛이 위치 데이터를 eCall 안테나를 통해 서비스 제공업체로 전송합니다. 이로써 텔레매틱 서비스 커뮤니케이션 모듈 또는 HERMES 컨트롤 유닛은 교통 정보 수집에 기여하며, 수집된 교통 정보는 다시 다이내믹 경로 안내에 사용됩니다.

지도 기능

지도 표시 모드는 기본적으로 헤드 유닛에 의해 제어됩니다. 다음과 같은 표시 기능이 지원됩니다.

• 목적지 안내 지도

• 위치 지도

• 경로 지도

• 스크롤 지도

• 목적지 입력 지도

내비게이션 확장 기능

다음 기능으로 내비게이션 시스템을 편의, 개별화 및 여행 정보 측면에서 확장합니다.

• 전자식 여행 가이드 통합, 목적지 데이터 수집, 멀티미디어 연결 유닛의 SD 카드 슬롯 및 Secure Digital(SD) 카드를 이용한 경로 다운로드

• 정확하지 않은 목적지 입력(예: 목적지, 거리 또는 주요 지점의 일부)도 가능한 특수 검색 엔진

• "Route flight"(계획된 경로를 버드뷰로 조망하여 시각적으로 뛰어난 안내)

• "Drive Show"(현재 위치, 경로, 경로를 따라가는 교통 정보, 목적지 주변 및 지금까지 주행한 경로의 고도 패턴을 보여주는 일련의 이미지)

• "Compass"(컴퍼스 화면창, 현재 위치와 현재 고도의 지리학적 조합 포함)

• 멀티미디어 연결 유닛의 Secure Digital(SD) 카드 판독 장치를 이용한 Mercedes-Benz "Travelguide"(액세서리)로의 접근성

헤드 유닛과 SD 카드 사이의 데이터 교환은 헤드 유닛과 멀티미디어 연결 유닛 간의 USB 연결을 통해 이루어집니다.

내비게이션 모드의 확장된 기능은 헤드 유닛 내부에서 실행되고 경우에 따라 LVDS 라인을 통해 Audio/COMAND 디스플레이에 표시됩니다.