Modalità di navigazione - Funzionamento

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Presupposti per il funzionamento modalità di navigazione - Generalità

 Stato morsetto 30g ON

 Modalità di trasporto non attiva

Modalità di navigazione - Generalità

Il modulo di navigazione è integrato nell'head-unit. Del sistema di navigazione fanno parte le seguenti funzionalità:

 Localizzazione

 Immissione della destinazione

 Calcolo del percorso

 Illustrazione riferita alla scheda di navigazione

 Zoom incroci

 Istruzioni ottiche di guida sotto forma di pittogrammi

 Istruzioni acustiche per il conducente

Con l'ausilio del sistema di navigazione vengono determinate costantemente la posizione e la direzione di spostamento del veicolo. Dopo aver immesso o selezionato una località di destinazione inizia il calcolo del percorso.

Per il calcolo del percorso, in funzione della versione nazionale, è possibile selezionare diverse opzioni, ad es.:

 "Percorso veloce"

 "Percorso dinamico"

 "Percorso ECO"

 "Percorso breve"

 Opzioni di esclusione (ad es. "Evita zona", "Evita tunnel", "Evita traghetti", "Evita strade con bollino autostradale")

Se l'osservanza degli optional non dovesse essere possibile, gli optional impostati per i tratti stradali interessati vengono ignorati e allo scopo viene visualizzato un messaggio con segnale acustico. Gli optional impostati possono essere visualizzati e modificati. Dopo il calcolo, il percorso viene visualizzato da pittogrammi a freccia nel display dell'Audio o del COMAND; inoltre viene emesso un messaggio acustico "Il percorso viene calcolato". Se il veicolo devia dal percorso, il percorso viene ricalcolato. Se i valori ricalcolati sono plausibili per il sistema di navigazione, l'itinerario modificato viene visualizzato.

 Percorso guidato dinamico (con "Percorso dinamico", "Percorso dinamico con conferma" o "Percorso Eco"): con il percorso guidato dinamico viene offerto un percorso alternativo, se sul percorso calcolato si è formata una coda di una lunghezza considerata sufficiente o se è presente un blocco del traffico.

Il sistema di navigazione dispone anche di elenchi e dati cartografici delle destinazioni speciali (ad es. ristorante, stazione di rifornimento, parcheggio, centro commerciale), che possono essere selezionate come destinazione o per una sosta intermedia.

 Tipo 205
fino all'anno di produzione 2019
con codice 531 (COMAND APS)
tranne codice 498 (Versione per il Giappone)
Tipo 253 (tranne 253.99)
fino all'anno di produzione 2020
con codice 531 (COMAND APS)
tranne codice 498 (Versione per il Giappone)
I percorsi possono essere inviati da Internet tramite il Mercedes-Benz Application Gateway al veicolo ed acquisiti nel sistema di navigazione.

 Le immissioni della destinazione o le destinazioni speciali possono essere messe a disposizione del modulo di navigazione della head-unit dalla centrale di servizio.

Il sistema di navigazione può essere comandato con i seguenti componenti:

 Centralina di comando pannello di comando superiore

La centralina di comando pannello comandi superiore invia i segnali di comando tramite LIN UBF, gruppo di comandi Audio/COMAND e CAN telematico alla head unit.

 Unità di comando Audio/COMAND

L'unità di comando Audio/COMAND invia i segnali di comando tramite il CAN telematico alla head unit.

 Tappetino tattile (fino al 31.05.2015 con codice 531 (COMAND APS), a partire dal 01.06.2015 con codice 448 (Tappetino tattile), con codice 498 (Versione per il Giappone) o codice 494 (Versione per gli USA))

Il touchpad invia i segnali di comando tramite il CAN telematico alla head unit.

 Gruppo pulsanti volante multifunzione, lato sinistro e gruppo pulsanti volante multifunzione, lato destro

L'elettronica del volante legge direttamente i segnali di comando del gruppo di tasti volante multifunzione lato sinistro e del gruppo di tasti volante multifunzione lato destro. La centralina di comando modulo del fodero del piantone dello sterzo legge questi segnali tramite LIN dello sterzo e li invia tramite FlexRay dell'assetto, centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e CAN dell'interfaccia utente alla strumentazione. La strumentazione invia i segnali di comando del gruppo di tasti volante multifunzione lato sinistro e del gruppo di tasti volante multifunzione lato destro tramite CAN dell'interfaccia utente alla head unit.

 Sistema di comando vocale (SBS)

In caso di comando tramite l'SBS l'immissione vocale avviene tramite il microfono impianto vivavoce. La parola pronunciata viene trasformata in un segnale elettrico e inoltrata alla head-unit.

 Per l'SBS della navigazione, in particolare dell'immissione della destinazione, nel sistema di navigazione vengono tenuti a disposizione elenchi supplementari di nomi, ad es. per le seguenti informazioni: nomi di località per città selezionate sul supporto dati, nomi di strade per tutte le località, centri di località e destinazioni speciali.

La funzione modalità di navigazione comprende le seguenti funzioni parziali:

 Determinazione della posizione GPS

 Determinazione di base della posizione

 Calcolo del percorso

 guida alla destinazione

 Percorso guidato dinamico (tranne codice 494 (Versione per gli USA), tranne codice 498 (Versione per il Giappone), tranne codice B54 (Live Traffic Information) e tranne codice 367 (Live Traffic Information))

 Vehicle Information and Communication System (VICS) tramite multiplexer FM (con codice 498 (Versione per il Giappone))

 Percorso guidato dinamico con VICS (con codice 498 (Versione per il Giappone))

 Percorso guidato dinamico con Real Time Traffic Data (RTTD) (con codice 536 (Autoradio satellitare SIRIUS))

 Percorso guidato dinamico con dati sul traffico in tempo reale tramite il modulo di comunicazione servizi telematici (con codice B54 (Live Traffic Information)) o tramite la centralina di comando HERMES (con codice 367 (Live Traffic Information))

 Funzione delle carte geografiche

 Funzioni ampliate della navigazione

 Il sistema di navigazione mette a disposizione, tramite una speciale interfaccia, dati che vengono utilizzati da altri sistemi nel veicolo. La head unit invia i dati tramite il CAN dell'interfaccia dell'utente.

Determinazione della posizione GPS

Il GPS è un sistema di localizzazione satellitare disponibile in tutto il mondo. La localizzazione GPS è indispensabile dopo un trasporto del veicolo (ad es. treno, traghetto o traini). Una nuova localizzazione GPS (a seguito di interruzione della ricezione satellitare) può durare diversi minuti (alla prima messa in servizio fino a 5 minuti). La precisione della localizzazione e il calcolo effettivo si basano essenzialmente sulla misurazione dei tempi di percorrenza dei segnali trasmessi sincronicamente dai diversi satelliti. Un presupposto importante è il sincronismo degli orologi nei satelliti e nel ricevitore. Per assicurare il sincronismo, la ricevente dispone di una correzione automatica del tempo, che a sua volta è possibile grazie a l'impiego di segnali satellitari.

La ricevente dei segnali GPS nella head unit riceve i segnali GPS dall'antenna GPS. Dai segnali GPS l'head-unit calcola la posizione attuale del veicolo. In base alla sequenza delle posizioni altimetriche calcolate con il GPS viene rilevata la direzione di marcia del veicolo.

 Poiché il GPS funziona nella banda dei gigahertz (GHz) (microonde) e i suoi segnali sono deboli, in seguito ai seguenti eventi potrebbero verificarsi disturbi della ricezione: disturbi atmosferici (ad es. maltempo, vapore acqueo, nebbia), ricezione multipla dovuta a riflessioni dei segnali (ades. sui muri delle case) o zone d'ombra del segnale (ad es. in zone coperte da costruzioni sopraelevate, in gallerie, a causa di edifici alti o alberi).

Determinazione di base della posizione

In caso di mancata ricezione dei segnali GPS durante una guida a destinazione è possibile proseguire la navigazione con la determinazione della posizione di base. Per questo motivo un guasto, ad es. dell'antenna GPS, non è riconoscibile immediatamente. Parallelamente alla determinazione della posizione del GPS ha luogo la determinazione della posizione di base.

Per la determinazione della posizione di base la head unit richiede le seguenti informazioni:

 Velocità di rotazione delle ruote e senso di rotazione delle ruote (marcia in avanti o retromarcia) dalla centralina di comando Electronic Stability Program

La centralina di comando Electronic Stability Program invia informazioni sulle velocità di rotazione delle ruote e il senso di rotazione delle ruote tramite FlexRay dell'assetto, centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e CAN dell'interfaccia utente alla head unit.

 Velocità giroscopica di rotazione del sensore giroscopico nella head unit

 Riconoscimento rampe tramite sensore di accelerazione 3D nella head unit

La head unit calcola la posizione attuale del veicolo (longitudine e latitudine) ca. una volta al secondo.

 Errore di localizzazione in fase di determinazione della posizione, arretramento con morsetto 15 OFF o un trasporto del veicolo falsano la determinazione della posizione di base. Lo scostamento viene corretto automaticamente dal computer di navigazione, integrato nella head unit, alla ricezione dei dati GPS.

 Calibratura
La calibratura dopo un cambio pneumatici avviene automaticamente.
Per effetto dell'usura dei pneumatici è necessario effettuare una ricalibratura costante della circonferenza dei pneumatici. La ricalibratura avviene in automatico e utilizza la differenza rilevata tra il percorso calcolato e quello realmente effettuato tra due punti di svolta, con l'ausilio della determinazione della posizione sulla base di cartine stradali.

Calcolo del percorso

Il calcolo del percorso ha luogo con particolare riguardo degli optional impostati. Se non fosse possibile rispettare le opzioni, queste vengono ignorate per i tratti interessati. Inoltre vengono emessi messaggi visivi e acustici. Le posizioni impostate possono essere modificate in qualsiasi momento. Durante il calcolo del percorso viene emesso il messaggio "Calcolo del percorso in corso". Dopo il calcolo il percorso viene visualizzato sul display dell'Audio o del COMAND con dei pittogrammi a freccia. Se il veicolo con segue più il percorso calcolato, il percorso viene ricalcolato. Se i valori ricalcolati sono plausibili per il sistema di navigazione, l'itinerario modificato viene visualizzato.

guida alla destinazione

Il computer di navigazione integrato confronta costantemente i dati di percorso calcolati con i dati di posizione del veicolo, derivando da essi gli elementi per l'ulteriore guida a destinazione. La guida a destinazione avviene tramite l'emissione di informazioni visive ed acustiche e si suddivide nel seguente modo:

 Guida a destinazione tramite mappa

 Guida a destinazione con istruzioni per corsia di marcia

 Guida a destinazione con emissioni vocali

Guida a destinazione tramite mappa

La guida a destinazione tramite cartina viene visualizzata sul display Audio/COMAND.

La head unit invia quindi una richiesta di inserimento attraverso CAN telematico al display Audio/COMAND. Contemporaneamente la head unit genera i segnali per la rappresentazione visiva della guida a destinazione (navigazione cartografica) e li invia tramite il cavo LVSD al display Audio/COMAND.

Guida a destinazione con istruzioni per corsia di marcia

Per situazioni di svolta specifiche in caso di uscite a più corsie (ad es. raccordi autostradali), nella riga in calce vengono visualizzati suggerimenti sulla corsia da tenere. Inoltre con un suggerimento di svolta viene visualizzata la distanza dal punto di svolta con un grafico a barre. Le corsie di marcia vengono occupate da frecce, che indicano su quale corsia la destinazione può essere raggiunta o può essere meglio raggiunta.

Con il design diurno, per la rappresentazione sul display Audio/COMAND vengono utilizzati i seguenti colori:

Bianco: la corsia di marcia migliore o raccomandata

Grigio chiaro: la corsia di marcia è giusta, ma tra breve sarà necessario cambiare la corsia ancora una volta.

Grigio scuro: la corsia di marcia non conduce a destinazione.

 Nella strumentazione vengono visualizzate solo le frecce in bianco.

Guida a destinazione con emissioni vocali

La guida a destinazione con emissioni vocali è una funzione di assistenza che supporta il conducente senza distrarlo dal traffico stradale. L'emissione vocale avviene nella lingua di sistema selezionata. La guida a destinazione del sistema di navigazione viene supportata essenzialmente da emissioni vocali con le seguenti avvertenze:

 indicazioni di direzione

 Nome della prossima strada in cui si dovrà svoltare.

Ulteriori messaggi vocali sono previsti ad es. per l'avviamento del calcolo di percorso, al raggiungimento di una destinazione intermedia o al raggiungimento della destinazione.

Nel percorso guidato dinamico vengono emessi messaggi vocali supplementari dovuti alle modifiche del percorso causate dai comunicati sul traffico. Inoltre, in alcuni casi attraverso l'emissione vocale viene fornita un'avvertenza speciale, ad es.:

 destinazione in zona limitatamente percorribile

 itinerario a mezzo traghetto

Il computer di navigazione della head unit combina, durante un'emissione vocale, i segmenti di parole in istruzioni o informazioni complete.

 Con emissione vocale attivata, il volume degli annunci può essere regolato.

Nei veicoli tranne CODICE 810 (Sound System) le emissioni vocali vengono inoltrate dall'head-unit all'impianto altoparlanti.

Nei veicoli con CODICE 810 (Sound System) l'head-unit invia le emissioni vocali tramite MOST alla centralina di comando amplificatore Sound System. La centralina di comando amplificatore Sound System amplifica i segnali e li inoltra all'impianto altoparlanti.

Il volume dei messaggi vocali può essere regolato durante un messaggio vocale tramite il tasto impostazione del volume nel pannello comandi in basso lato destro, il tasto regolazione del volume nel pannello comandi in basso lato sinistro o tramite il gruppo di tasti volante multifunzione lato destro.

Il pannello comandi in basso lato destro invia i segnali di comando del tasto impostazione del volume mentre il pannello comandi in basso lato sinistro invia i segnali di comando del tasto regolazione del volume tramite LIN UBF, gruppo di comandi Audio/COMAND e CAN telematico alla head unit.

L'elettronica del volante legge direttamente i segnali di comando del gruppo di tasti volante multifunzione lato sinistro e del gruppo di tasti volante multifunzione lato destro. La centralina di comando modulo del fodero del piantone dello sterzo legge questi segnali tramite LIN dello sterzo e li invia tramite FlexRay dell'assetto, centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e CAN dell'interfaccia utente alla strumentazione. La strumentazione invia i segnali di comando del gruppo di tasti volante multifunzione lato sinistro e del gruppo di tasti volante multifunzione lato destro tramite CAN dell'interfaccia utente alla head unit.

Percorso guidato dinamico (tranne codice 494 (Versione per gli USA), tranne codice 498 (Versione per il Giappone), tranne codice B54 (Live Traffic Information) e tranne codice 367 (Live Traffic Information))

Un percorso guidato dinamico ha luogo in modalità "Percorso dinamico", "Percorso dinamico con conferma" o "Percorso Eco" (tranne codice 498 (Versione per il Giappone)). Per il percorso guidato dinamico viene presa in considerazione la situazione del traffico in tempo reale, se vengono ricevuti i corrispondenti dati sul traffico. La memoria dati traffico decodifica le informazioni sul traffico e le invia su richiesta al computer di navigazione. La decisione sulla modifica o meno dell'itinerario viene assunta dal computer di navigazione.

Con il percorso dinamico con conferma l'utente viene informato degli effetti della variazione di percorso sul percorso stesso e sulla durata della marcia. Il percorso viene quindi modificato solo con il consenso dell'utente.

All'occorrenza l'impianto altoparlanti può emettere l'informazione secondo cui l'itinerario è stato modificato.

Le informazioni in arrivo sulla situazione del traffico possono essere ricevute tramite la funzione Radio Data System/Traffic Message Channel (RDS/TMC) mediante la radio FM o l'autoradio digitale (DAB) (con codice 537 (Autoradio digitale (DAB))), se è impostata una stazione specifica.

 Tipo 205, 253 (tranne 253.99)
fino all'anno di produzione 2017
con codice 531 (COMAND APS)
con codice B54 (Live Traffic Information)
Tipo 205
a partire dall'anno di produzione 2017 fino all'anno di produzione 2019
con codice 367 (Live Traffic Information)
con codice 531 (COMAND APS)
Il percorso guidato dinamico tramite RDS/TMC avviene se non vengono ricevute dati sul traffico in tempo reale (ad es. non sussiste un abbonamento valido o il veicolo non si trova all'interno della zona geografica nella quale il servizio dati sul traffico viene offerto).

Con tipo 205.0/3 la head unit riceve le informazioni sul traffico tramite l'antenna lunotto, l'amplificatore per antenna FM1, AM, ZV e KEYLESS-GO o l'amplificatore per antenna FM 2 e DAB banda III.

Con tipo 205.4 la head unit riceve le informazioni sul traffico tramite l'antenna parabrezza, l'amplificatore per antenna FM1, AM, ZV e KEYLESS-GO o l'amplificatore per antenna FM 2, DAB e TV 1.

Con tipo 205.2, 253 la head unit riceve le informazioni sul traffico tramite l'antenna spoiler posteriore e l'amplificatore per antenna FM1, AM, ZV e KEYLESS-GO.

La ricevente FM nella head-unit inoltra le informazione sul traffico alla memoria dei dati sul traffico nella head-unit.

Con tipo 205.0/3 con CODICE 537 (Radio digitale (DAB)) l'unità sintonizzatore riceve i segnali DAB banda III tramite l'antenna lunotto e l'amplificatore per antenna FM 2 e DAB banda III o l'amplificatore per antenna TV 1 e DAB banda III.

Con tipo 205.4 con codice 537 (Radio digitale (DAB)) l'unità sintonizzatore riceve i segnali DAB banda III tramite l'antenna parabrezza, l'amplificatore per antenna TV 2 e DAB banda III e lo splitter per antenna TV e DAB o amplificatore per antenna FM 2, DAB e TV 1.

Con tipo 205.2, 253 con codice 537 (Radio digitale (DAB)) l'unità sintonizzatore riceve i segnali DAB banda III tramite l'antenna lunotto e l'amplificatore per antenna FM 2, DAB e TV 1 (primo segnale DAB banda III) e amplificatore per antenna TV 1 e DAB banda III (secondo segnale DAB banda III).

L'unità sintetizzatore inoltra le informazioni sul traffico nell'autoradio digitale tramite MOST alla head-unit. Le segnalazioni sul traffico vengono memorizzate nella memoria dati traffico della head-unit e messe a disposizione del computer di navigazione integrato.

Vehicle Information and Communication System (VICS) tramite multiplexer FM (con codice 498 (Versione per il Giappone))

Attraverso il sistema VICS il conducente riceve informazioni importanti sull'attuale situazione del traffico. Eventuali difficoltà della circolazione stradale ed ingorghi vengono visualizzati sulla carta, senza però essere inseriti nel percorso dinamico. I messaggi VICS vengono trasmessi sotto forma di segnali radio FM.

La head unit riceve i segnali FM 1 tramite l'antenna lunotto (tipo 205.0/3) o l'antenna spoiler posteriore (tipo 205.2, 253) e l'amplificatore per antenna FM 1, AM, ZV e KEYLESS-GO.

La head unit riceve i segnali FM 2 tramite l'antenna lunotto e l'amplificatore per antenna FM 2 e DAB banda III (tipo 205.0) o l'amplificatore per antenna FM 2, DAB e TV 1 (tipo 205.2, 253).

Nella head unit le informazioni VICS vengono elaborate nel multiplexer FM integrato. Successivamente la head unit invia i dati corrispondenti per la rappresentazione delle informazioni tramite il cavo LVSD al display Audio/COMAND.

Percorso guidato dinamico con VICS (con codice 498 (Versione per il Giappone))

Per il percorso guidato dinamico sono necessarie la centralina di comando sistema di informazione e comunicazione a bordo del veicolo (VICS) e la centralina di comando Dedicated Short-Range Communications. Nella centralina di comando sistema di informazione e comunicazione a bordo del veicolo (VICS) sono integrati sia la ricevente che l'antenna. L'antenna comunica con i segnalatori stradali VICS installati sul percorso (paline), che trasmettono segnali a microonde nella banda di frequenza a 2,5 GHz o segnali a raggi infrarossi. I segnali ricevuti vengono trasmessi direttamente alla head unit e decodificati. La centralina di comando Dedicated Short-Range Communications riceve tramite l'antenna DSRC i segnali VICS nel campo di ricezione di 5,8 gigahertz e li inoltra alla head unit. Le informazioni sul traffico vengono salvate nella memoria dei dati sul traffico della head unit, decodificate ed inoltrate su richiesta al computer di navigazione.

Percorso guidato dinamico con Real Time Traffic Data (RTTD) (con codice 536 (Autoradio satellitare SIRIUS))

Gli RTTD sono dati sul traffico in tempo reale trasmessi dal gestore della radio satellitare "Sirius", la cui ricezione ed elaborazione è consentita dall'unità sintetizzatore. I dati sul traffico in tempo reale contengono messaggi di incidenti o ingorghi e informazioni sul flusso di traffico. Negli USA, i dati sul traffico in tempo reale sono disponibili nelle aree urbane delle metropoli e vengono trasmessi ogni 5 min. L'unità sintonizzatore riceve i dati sul traffico in tempo reale tramite un cavo diretto dall'antenna SDARS e li mette a disposizione del sistema di navigazione della head unit tramite MOST. La head unit utilizza i dati per il calcolo di percorsi alternativi e li visualizza attraverso un cavo LVDS sul display dell'Audio o del COMAND.

Presupposti supplementari per il funzionamento percorso guidato dinamico con dati sul traffico in tempo reale tramite il modulo di comunicazione servizi telematici (con codice B54 (Live Traffic Information)) o tramite la centralina di comando HERMES (con codice 367 (Live Traffic Information))

 Abbonamento per dati sul traffico in tempo reale

 Il veicolo si trova all'interno della zona geografica nella quale il servizio dati sul traffico viene offerto.

 In seguito alla scadenza dell'abbonamento o all'uscita dalla zona geografica nella quale il servizio dati sul traffico viene offerto, è disponibile esclusivamente il percorso guidato dinamico con le informazioni sul traffico via radio.

Percorso guidato dinamico con dati sul traffico in tempo reale tramite il modulo di comunicazione servizi telematici (con codice B54 (Live Traffic Information)) o tramite la centralina di comando HERMES (con codice 367 (Live Traffic Information))

Nei veicoli con codice B54 (Live Traffic Information) il modulo di comunicazione servizi telematici riceve i dati sul traffico in tempo reale tramite l'antenna modulo di comunicazione/riscaldamento autonomo e lo splitter per antenna modulo di comunicazione/riscaldamento autonomo.

Nei veicoli con codice 367 (Live Traffic Information) la centralina di comando HERMES riceve i dati sul traffico in tempo reale dal provider tramite l'antenna sistema di chiamata d'emergenza.

Il modulo di comunicazione servizi telematici o la centralina di comando HERMES invia i dati sul traffico in tempo reale tramite un cavo diretto (Universal Serial Bus (USB)) alla head unit, dove possono essere utilizzati dal computer di navigazione integrato.

Il modulo di comunicazione servizi telematici o la centralina di comando HERMES riceve ciclicamente i dati di posizione dalla head unit attraverso un cavo diretto (USB). Nei veicoli con codice B54 (Live Traffic Information) il modulo di comunicazione servizi telematici invia i dati di posizione tramite l'antenna modulo di comunicazione/riscaldamento autonomo al provider. Nei veicoli con codice 367 (Live Traffic Information) la centralina di comando HERMES invia i dati di posizione tramite l'antenna sistema di chiamata d'emergenza al provider. In tal modo il modulo di comunicazione servizi telematici o la centralina di comando HERMES contribuisce a raccogliere le informazioni sul traffico impiegate per il percorso guidato dinamico.

Funzione delle carte geografiche

La visualizzazione cartografica viene gestita essenzialmente dalla head unit. Vengono attivate le seguenti funzioni di raffigurazione:

 Mappa con guida a destinazione

 Mappa della posizione

 Mappa del percorso

 Scrollpane

 Mappa immissione della destinazione

Funzioni ampliate della navigazione

Con le seguenti funzioni il sistema di navigazione riceve ulteriori funzionalità in termini di comfort, personalizzazione e informazioni turistiche:

 Integrazione guida turistica elettronica, creazione di una raccolta di destinazioni e download di percorsi tramite una scheda SD (Secure Digital) e lo slot per memory card SD nell'unità di collegamento multimediale

 Speciale motore di ricerca che permette di inserire anche destinazioni non precise (ad es. parti di destinazioni, vie o destinazioni speciali).

 "Flyover" (fornisce una panoramica interessante sotto il profilo visivo dalla vista a volo d'uccello sul percorso pianificato)

 "Drive Show" (sequenza di immagini che mostra l'attuale posizione, il percorso, informazioni sul traffico lungo il percorso, i dintorni della destinazione e l'altimetria del tragitto finora percorso)

 "Bussola" (visualizzazione di una schermata con bussola contenente anche le coordinate geografiche dell'attuale posizione e l'altitudine attuale)

 Possibilità di accesso al "Travelguide" di Mercedes-Benz (accessori) tramite il lettore per schede SD nell'unità connessione multimediale

Lo scambio di dati tra la head unit e la scheda SD si svolge tramite il collegamento USB tra la head unit e l'unità connessione multimediale.

Le funzioni ampliate della modalità navigazione vengono implementate internamente nell'head-unit e visualizzate all'occorrenza sul display dell'Audio o del COMAND attraverso il cavo LVDS.