Navigationsbetrieb Funktion

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Funktionsvoraussetzungen Navigationsbetrieb allgemein

 Status Klemme 30g Ein

 Transportmodus nicht aktiv

Navigationsbetrieb allgemein

Das Navigationsmodul ist in der Headunit integriert. Zum Navigationssystem gehören folgende Funktionalitäten:

 Ortung

 Zieleingabe

 Routenberechnung

 Darstellung von Navigationskarten

 Kreuzungszoom

 Optische Fahranweisungen in Form von Piktogrammen

 Akustische Fahranweisungen

Mithilfe des Navigationssystems werden kontinuierlich Standort und Bewegungsrichtung des Fahrzeugs bestimmt. Nach Eingabe oder Auswahl eines Zielorts startet die Routenberechnung.

Für die Routenberechnung sind, in Abhängigkeit von der Länderausführung, verschiedene Optionen wählbar, z. B.:

 "Schnelle Route"

 "Dynamische Route"

 "Eco Route"

 "Kurze Route"

 Meideoptionen (z. B. "Gebiet meiden", "Tunnel meiden", "Fähren meiden", "Vignettenstraßen meiden")

Sollte die Einhaltung der Optionen nicht möglich sein, werden die eingestellten Optionen für die betreffenden Streckenabschnitte ignoriert und eine Meldung wird angezeigt sowie akustisch ausgegeben. Die eingestellten Optionen können dargestellt und geändert werden. Nach der Berechnung wird die Route durch Pfeilpiktogramme auf dem Audio/COMAND Display angezeigt und zusätzlich erfolgt eine akustische Informationsausgabe "Die Route wird berechnet". Weicht das Fahrzeug von der Route ab, wird die Route neu berechnet. Wenn die neu berechneten Werte für das Navigationssystem plausibel sind, wird die geänderte Route angezeigt.

 Dynamische Routenführung (bei "Dynamische Route", "Dynamische Route mit Bestätigung" oder "Eco Route"): Unter der dynamischen Routenführung wird eine alternative Route angeboten, falls auf der berechneten Route ein hinreichend langer Stau oder eine Sperrung vorliegt.

Das Navigationssystem verfügt auch über Listen und Kartendaten von Sonderzielen (z. B. Restaurant, Tankstelle, Parkplatz, Einkaufen), die als Ziel oder für einen Zwischenstopp ausgewählt werden können.

 Typ 205
bis Modell-J. 2019
mit Code 531 (COMAND APS)
außer Code 498 (Japan-Ausführung)
Typ 253 (außer 253.99)
bis Modell-J. 2020
mit Code 531 (COMAND APS)
außer Code 498 (Japan-Ausführung)
Routen können aus dem Internet über das Mercedes-Benz Application Gateway an das Fahrzeug gesendet und in das Navigationssystem übernommen werden.

 Es können Zieleingaben oder Sonderziele von der Dienstzentrale dem Navigationsmodul der Headunit zur Verfügung gestellt werden.

Das Navigationssystem kann mit folgenden Komponenten bedient werden:

 Steuergerät Oberes Bedienfeld

Das Steuergerät Oberes Bedienfeld sendet die Bediensignale über UBF-LIN, Audio/COMAND Bedieneinheit und Telematik-CAN an die Headunit.

 Audio/COMAND Bedieneinheit

Die Audio/COMAND Bedieneinheit sendet die Bediensignale über Telematik-CAN an die Headunit.

 Touchpad (bis 31.05.2015 mit Code 531 (COMAND APS), ab 01.06.2015 mit Code 448 (Touchpad), mit Code 498 (Japan-Ausführung) oder Code 494 (USA-Ausführung))

Das Touchpad sendet die Bediensignale über Telematik-CAN an die Headunit.

 Tastengruppe Multifunktionslenkrad links und Tastengruppe Multifunktionslenkrad rechts

Die Lenkradelektronik liest die Bediensignale der Tastengruppe Multifunktionslenkrad links und Tastengruppe Multifunktionslenkrad rechts direkt ein. Das Steuergerät Mantelrohrmodul liest diese über Lenkungs-LIN ein und sendet sie über Fahrwerk-FlexRay, Steuergerät elektronisches Zündschloss und Benutzerschnittstelle-CAN an das Kombiinstrument. Das Kombiinstrument sendet die Bediensignale der Tastengruppe Multifunktionslenkrad links und Tastengruppe Multifunktionslenkrad rechts über Benutzerschnittstelle-CAN an die Headunit.

 Sprachbediensystem (SBS)

Bei der Bedienung über das SBS erfolgt die Spracheingabe über das Mikrofon Freisprecheinrichtung. Das gesprochene Wort wird in ein elektrisches Signal umgewandelt und zur Headunit geleitet.

 Für das SBS der Navigation, insbesondere der Zieleingabe, werden im Navigationssystem zusätzliche Namenslisten bereitgehalten, z. B. für folgende Informationen: Ortsnamen für ausgewählte Städte auf dem Datenträger, Straßennamen für alle Orte, Ortszentren und Sonderziele.

Die Funktion Navigationsbetrieb umfasst folgende Teilfunktionen:

 GPS-Standortbestimmung

 Basis-Standortbestimmung

 Routenberechnung

 Zielführung

 Dynamische Routenführung (außer Code 494 (USA-Ausführung), außer Code 498 (Japan-Ausführung), außer Code B54 (Live Traffic Information) und außer Code 367 (Live Traffic Information))

 Vehicle Information and Communication System (VICS) über FM-Multiplexer (mit Code 498 (Japan-Ausführung))

 Dynamische Routenführung mit VICS (mit Code 498 (Japan-Ausführung))

 Dynamische Routenführung mit Real Time Traffic Data (RTTD) (mit Code 536 (SIRIUS-Satellitenradio))

 Dynamische Routenführung mit Echtzeit-Verkehrsdaten über das Kommunikationsmodul Telematikdienste (mit Code B54 (Live Traffic Information)) oder über das Steuergerät HERMES (mit Code 367 (Live Traffic Information))

 Kartenfunktion

 Erweiterte Funktionen der Navigation

 Das Navigationssystem stellt über eine spezielle Schnittstelle Daten bereit, welche von anderen Systemen im Fahrzeug genutzt werden. Die Headunit sendet die Daten über den Benutzerschnittstelle-CAN.

GPS-Standortbestimmung

Das GPS ist ein satellitengestütztes Ortungssystem und steht weltweit zur Verfügung. Die GPS-Ortung ist nach einem Fahrzeugtransport (z. B. Zug-, Fähr- und Abschleppfahrten) unersetzlich. Eine GPS-Neuortung (nach Unterbrechung des Satellitenempfangs) kann mehrere Minuten dauern (bei Erstinbetriebnahme bis zu 5 min). Die Genauigkeit der Ortung und die eigentliche Berechnung basieren im Wesentlichen auf der Messung der Laufzeiten der von den verschiedenen Satelliten synchron gesendeten Signale. Eine wichtige Voraussetzung ist die Synchronität der Uhren in den Satelliten und im Empfänger. Zur Sicherstellung der Synchronität verfügt der Empfänger über eine automatische Zeitkorrektur, die wiederum mithilfe der Satellitensignale möglich ist.

Der GPS-Empfänger in der Headunit empfängt die GPS-Signale von der Antenne GPS. Aus den GPS-Signalen berechnet die Headunit die aktuelle Position des Fahrzeugs. Aus der Abfolge der mit GPS berechneten Standorte wird die Fahrtrichtung des Fahrzeugs ermittelt.

 Da GPS im Gigahertz (GHz) -Bereich (Mikrowellen) arbeitet und die Signale schwach sind, kann es durch folgende Ereignisse zu Empfangsstörungen kommen: atmosphärische Störungen (z. B. schlechtes Wetter, Wasserdampf, Nebel), Mehrwegempfang durch Reflexionen der Signale (z. B. an Hauswänden) oder Signalabschattungen (z. B. in überbauten Gebieten, in Tunnels, durch höhere Häuser oder Bäume).

Basis-Standortbestimmung

Bei Ausbleiben der GPS-Signal während einer Zielführung kann mit der Basis-Standortbestimmung weiterhin navigiert werden. Ein Defekt z. B. der Antenne GPS ist deshalb nicht sofort bemerkbar. Die Basis-Standortbestimmung läuft parallel zur GPS-Standortbestimmung ab.

Zur Basis-Standortbestimmung benötigt die Headunit folgende Informationen:

 Raddrehzahl und Raddrehrichtung (vorwärts oder rückwärts) vom Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm

Das Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm sendet Informationen zu den Raddrehzahlen und der Raddrehrichtung über Fahrwerk-FlexRay, Steuergerät elektronisches Zündschloss und Benutzerschnittstelle-CAN an die Headunit.

 Winkelgeschwindigkeit der Drehung vom Gyro-Sensor in der Headunit

 Rampenerkennung über den 3-D-Beschleunigungssensor in der Headunit

Die Headunit berechnet die momentane Fahrzeugposition (Längengrad und Breitengrad) ca. einmal pro Sekunde.

 Ortungsfehler bei der Standortbestimmung, Rückwärtsrollen bei Klemme 15 Aus oder ein Transport des Fahrzeugs verfälschen die Basis-Standortbestimmung. Die Abweichung wird von dem in der Headunit integrierten Navigationsrechner bei Empfang von GPS-Daten automatisch korrigiert.

 Kalibrierung
Die Kalibrierung nach einem Reifenwechsel erfolgt automatisch.
Wegen des Reifenabriebs ist eine ständige Nachkalibrierung des Reifenumfangs erforderlich. Die Nachkalibrierung erfolgt automatisch und benutzt mithilfe der kartengestützten Standortbestimmung die ermittelte Differenz aus berechneter und tatsächlich zurückgelegter Wegstrecke zwischen zwei Abbiegepunkten.

Routenberechnung

Die Routenberechnung erfolgt unter bestmöglicher Einhaltung der eingestellten Optionen. Wenn die Einhaltung der Optionen nicht möglich ist, werden sie für die betreffenden Streckenabschnitte ignoriert. Zusätzlich werden optische und akustische Meldungen ausgegeben. Die eingestellten Optionen können jederzeit geändert werden. Während der Berechnung der Route wird die Meldung "Die Route wird berechnet" ausgegeben. Nach der Berechnung wird die Route durch Pfeilpiktogramme auf dem Audio/COMAND Display angezeigt. Wenn das Fahrzeug nicht mehr der berechneten Route folgt, wird die Route neu berechnet. Wenn die neu berechneten Werte für das Navigationssystem plausibel sind, wird die geänderte Route angezeigt.

Zielführung

Der integrierte Navigationsrechner vergleicht ständig die Daten der Routenberechnung mit den Daten der Standortbestimmung und leitet daraus die Maßnahmen für die weitere Zielführung ab. Die Zielführung erfolgt durch die Ausgabe visueller und akustischer Informationen und gliedert sich in folgende Bereiche:

 Zielführung über Karte

 Zielführung durch Fahrspurempfehlungen

 Zielführung durch Sprachausgaben

Zielführung über Karte

Die Zielführung über Karte wird auf dem Audio/COMAND Display angezeigt.

Die Headunit sendet eine Einschaltaufforderung über Telematik-CAN an das Audio/COMAND Display. Zeitgleich generiert die Headunit die Signale zur visuellen Darstellung der Zielführung (Kartennavigation) und sendet diese über die LVDS-Leitung an das Audio/COMAND Display.

Zielführung durch Fahrspurempfehlungen

Für bestimmte Abbiegesituationen bei mehrspurigen Abfahrten (z. B. Autobahnkreuz) werden in der Fußzeile Fahrspurempfehlungen ausgegeben. Zusätzlich wird bei einer Abbiegeempfehlung die Entfernung vom Abbiegepunkt über einen Bargrafen angezeigt. Die Fahrspuren werden mit Pfeilen belegt, die aussagen, auf welcher Spur das Ziel erreicht bzw. am besten erreicht werden kann.

Es gelten bei Tagdesign folgende Farben für die Darstellung im Audio/COMAND Display:

Weiß: die beste bzw. empfohlene Fahrspur

Hellgrau: Die Fahrspur ist richtig, jedoch muss in Kürze noch einmal die Spur gewechselt werden.

Dunkelgrau: Die Fahrspur führt nicht zum Ziel.

 Im Kombiinstrument werden nur weiße Pfeile angezeigt.

Zielführung durch Sprachausgaben

Die Zielführung durch Sprachausgaben ist eine Assistenzfunktion, die den Fahrer unterstützt, ohne ihn vom Verkehrsgeschehen abzulenken. Die Sprachausgabe erfolgt in der gewählten Systemsprache. Die Zielführung des Navigationssystems wird durch Sprachausgaben mit folgenden Hinweisen unterstützt:

 Richtungshinweise

 Name der Straße, in die als Nächstes einzubiegen ist.

Weitere Sprachmeldungen gibt es z. B. zum Start der Routenberechnung, bei einem erreichten Zwischenziel oder bei einem erreichten Ziel.

Bei dynamischer Routenführung werden zusätzliche Sprachmeldungen aufgrund von Beeinflussungen der Route durch Verkehrsmeldungen ausgegeben. Darüber hinaus wird in manchen Fällen über die Sprachausgabe ein besonderer Hinweis gegeben, z. B.:

 Ziel in beschränkt befahrbarem Gebiet

 Route über Fähre

Der Navigationsrechner der Headunit verknüpft während einer Sprachausgabe die Wortsegmente zu vollständigen Anweisungen oder Informationen.

 Bei aktiver Sprachausgabe kann die Lautstärke der Ansagen eingestellt werden.

Bei Fahrzeugen außer Code 810 (Sound-System) werden die Sprachausgaben von der Headunit an die Lautsprecheranlage weitergeleitet.

Bei Fahrzeugen mit Code 810 (Sound-System) sendet die Headunit die Sprachausgaben über MOST an das Steuergerät Verstärker Soundsystem. Das Steuergerät Verstärker Soundsystem verstärkt die Signale und leitet sie an die Lautsprecheranlage weiter.

Die Lautstärke der Sprachausgaben kann während einer Sprachausgabe über die Taste Lautstärkeeinstellung im unteren Bedienfeld rechts, die Taste Lautstärkeregelung im unteren Bedienfeld links oder über die Tastengruppe Multifunktionslenkrad rechts eingestellt werden.

Das untere Bedienfeld rechts sendet die Bediensignale der Taste Lautstärkeeinstellung und das unteren Bedienfeld links sendet die Bediensignale der Taste Lautstärkeregelung über UBF-LIN, Audio/COMAND Bedieneinheit und Telematik-CAN an die Headunit.

Die Lenkradelektronik liest die Bediensignale der Tastengruppe Multifunktionslenkrad links und der Tastengruppe Multifunktionslenkrad rechts direkt ein. Das Steuergerät Mantelrohrmodul liest diese über Lenkungs-LIN ein und sendet sie über Fahrwerk-FlexRay, Steuergerät elektronisches Zündschloss und Benutzerschnittstelle-CAN an das Kombiinstrument. Das Kombiinstrument sendet die Bediensignale der Tastengruppe Multifunktionslenkrad links und der Tastengruppe Multifunktionslenkrad rechts über Benutzerschnittstelle-CAN an die Headunit.

Dynamische Routenführung (außer Code 494 (USA-Ausführung), außer Code 498 (Japan-Ausführung), außer Code B54 (Live Traffic Information) und außer Code 367 (Live Traffic Information))

Eine dynamische Routenführung erfolgt im Modus "Dynamische Route", "Dynamische Route mit Bestätigung" oder "ECO Route" (außer Code 498 (Japan-Ausführung)). Bei der dynamischen Routenführung wird die aktuelle Verkehrslage berücksichtigt, wenn entsprechende Verkehrsdaten empfangen werden. Der Verkehrsdatenspeicher entschlüsselt die Verkehrsinformationen und leitet sie auf Anfrage intern an den Navigationsrechner weiter. Die Entscheidung, ob die Route geändert werden soll, trifft der Navigationsrechner.

Bei der dynamischen Route mit Bestätigung wird der Nutzer über die Auswirkungen der Routenänderung auf Wegstrecke und Fahrtdauer informiert. Die Route wird nur dann geändert, wenn der Nutzer zustimmt.

Gegebenenfalls erfolgt eine Mitteilung über die Lautsprecheranlage, dass die Route geändert wurde.

Die eingehenden Informationen zur Verkehrslage können durch die Funktion Radio Data System/Traffic Message Channel (RDS/TMC) über FM-Radio oder digitales Radio (DAB) (mit Code 537 (Digitales Radio (DAB))) empfangen werden, wenn ein entsprechender Sender eingestellt ist.

 Typ 205, 253 (außer 253.99)
bis Modell-J. 2017
mit Code 531 (COMAND APS)
mit Code B54 (Live Traffic Information)
Typ 205
ab Modell-J. 2017 bis Modell-J. 2019
mit Code 367 (Live Traffic Information)
mit Code 531 (COMAND APS)
Die dynamische Routenführung über RDS/TMC erfolgt, wenn keine Echtzeit-Verkehrsdaten empfangen werden (z. B. kein gültiges Abonnement oder das Fahrzeug befindet sich nicht innerhalb des geografischen Bereichs, für den der Verkehrsdatendienst angeboten wird).

Bei Typ 205.0/3 empfängt die Headunit die Verkehrsmeldungen über die Antenne Heckscheibe, den Antennenverstärker FM1, AM, ZV und KEYLESS-GO bzw. den Antennenverstärker FM 2 und DAB Band III.

Bei Typ 205.4 empfängt die Headunit die Verkehrsmeldungen über die Antenne Frontscheibe, den Antennenverstärker FM1, AM, ZV und KEYLESS-GO bzw. den Antennenverstärker FM 2, DAB und TV 1.

Bei Typ 205.2, 253 empfängt die Headunit die Verkehrsmeldungen über die Antenne Heckspoiler und den Antennenverstärker FM1, AM, ZV und KEYLESS-GO.

Der FM-Empfänger in der Headunit leitet die Verkehrsmeldungen an den Verkehrsdatenspeicher in der Headunit weiter.

Bei Typ 205.0/3 mit Code 537 (Digitales Radio (DAB)) empfängt die Tunereinheit die DAB-Band-III-Signale über die Antenne Heckscheibe und den Antennenverstärker FM 2 und DAB Band III bzw. Antennenverstärker TV 1 und DAB Band III.

Bei Typ 205.4 mit Code 537 (Digitales Radio (DAB)) empfängt die Tunereinheit die DAB-Band-III-Signale über die Antenne Frontscheibe, den Antennenverstärker TV 2 und DAB Band III und der Antennenweiche TV und DAB bzw. Antennenverstärker FM 2, DAB und TV 1.

Bei Typ 205.2, 253 mit Code 537 (Digitales Radio (DAB)) empfängt die Tunereinheit die DAB-Band-III-Signale über die Antenne Heckscheibe und den Antennenverstärker FM 2, DAB und TV 1 (erstes DAB-Band-III-Signal) und Antennenverstärker TV 1 und DAB Band III (zweites DAB-Band-III-Signal).

Die Tunereinheit leitet die Verkehrsmeldungen im digitalen Radio über MOST an die Headunit weiter. Die Verkehrsmeldungen werden im Verkehrsdatenspeicher der Headunit abgespeichert und dem integrierten Navigationsrechner bereitgestellt.

Vehicle Information and Communication System (VICS) über FM-Multiplexer (mit Code 498 (Japan-Ausführung))

Der Fahrer erhält durch das VICS wichtige Informationen zur aktuellen Verkehrssituation. Verkehrsbeeinträchtigungen und Staus werden in der Karte angezeigt, fließen jedoch nicht in die dynamische Routenführung mit ein. Die VICS-Meldungen werden als FM-Radiosignale gesendet.

Die Headunit empfängt die FM-1-Signale über die Antenne Heckscheibe (Typ 205.0/3) oder die Antenne Heckspoiler (Typ 205.2, 253) und den Antennenverstärker FM 1, AM, ZV und KEYLESS-GO.

Die FM-2-Signale empfängt die Headunit über die Antenne Heckscheibe und Antennenverstärker FM 2 und DAB Band III (Typ 205.0) oder Antennenverstärker FM 2, DAB und TV 1 (Typ 205.2, 253).

In der Headunit werden die VICS-Informationen im integrierten FM-Multiplexer aufbereitet. Anschließend sendet die Headunit entsprechende Daten für die Darstellung der Informationen über die LVDS-Leitung an das Audio/COMAND Display.

Dynamische Routenführung mit VICS (mit Code 498 (Japan-Ausführung))

Für die dynamische Routenführung werden das Steuergerät Vehicle Information and Communication System (VICS) und das Steuergerät Dedicated Short-Range Communications benötigt. Im Steuergerät Vehicle Information and Communication System (VICS) sind sowohl der Empfänger als auch die Antenne integriert. Die Antenne kommuniziert mit den an der Straße installierten VICS-Baken (Sendemasten), die Mikrowellensignale im Empfangsbereich von 2,5 Gigahertz bzw. Infrarot-Signale senden. Die empfangenen Signale werden direkt zur Headunit übertragen und decodiert. Das Steuergerät Dedicated Short-Range Communications empfängt über die Antenne DSRC VICS-Signale im Empfangsbereich von 5,8 Gigahertz und leitet sie an die Headunit weiter. Die Verkehrsmeldungen werden im Verkehrsdatenspeicher der Headunit gespeichert, entschlüsselt und auf Anfrage an den Navigationsrechner weitergeleitet.

Dynamische Routenführung mit Real Time Traffic Data (RTTD) (mit Code 536 (SIRIUS-Satellitenradio))

RTTD sind über den Satellitenradioanbieter "Sirius" ausgestrahlte Echtzeit-Verkehrsdaten, deren Empfang und Verarbeitung durch die Tunereinheit ermöglicht werden. Die Echtzeit-Verkehrsdaten beinhalten Unfall- und Staumeldungen sowie Verkehrsflussinformationen. Die Echtzeit-Verkehrsdaten sind in den USA im Umkreis der Metropolen verfügbar und werden ca. alle 5 min übertragen. Die Tunereinheit empfängt die Echtzeit-Verkehrsdaten über eine direkte Leitung von der Antenne SDARS und stellt sie dem Navigationssystem der Headunit über MOST zur Verfügung. Die Headunit verwendet die Daten zur Berechnung von Alternativrouten und zeigt sie über eine LVDS-Leitung auf dem Audio/COMAND Display an.

Zusätzliche Funktionsvoraussetzungen dynamische Routenführung mit Echtzeit-Verkehrsdaten über das Kommunikationsmodul Telematikdienste (mit Code B54 (Live Traffic Information)) oder über das Steuergerät HERMES (mit Code 367 (Live Traffic Information))

 Abonnement für Echtzeit-Verkehrsdaten

 Das Fahrzeug befindet sich innerhalb des geografischen Bereichs, für den der Verkehrsdatendienst angeboten wird.

 Nach Ende des Abonnements oder nach Verlassen des geografischen Bereichs, für den der Verkehrsdatendienst angeboten wird, ist ausschließlich die dynamische Routenführung mit Rundfunkverkehrsmeldungen verfügbar.

Dynamische Routenführung mit Echtzeit-Verkehrsdaten über das Kommunikationsmodul Telematikdienste (mit Code B54 (Live Traffic Information)) oder über das Steuergerät HERMES (mit Code 367 (Live Traffic Information))

Bei Fahrzeugen mit Code B54 (Live Traffic Information) empfängt das Kommunikationsmodul Telematikdienste die Echtzeit-Verkehrsdaten über die Antenne Kommunikationsmodul/Standheizung und Antennenweiche Kommunikationsmodul/Standheizung.

Bei Fahrzeugen mit Code 367 (Live Traffic Information) empfängt das Steuergerät HERMES die Echtzeit-Verkehrsdaten über die Antenne Notrufsystem vom Diensteanbieter.

Das Kommunikationsmodul Telematikdienste oder das Steuergerät HERMES sendet die Echtzeit-Verkehrsdaten über eine direkte Leitung (Universal Serial Bus (USB)) an die Headunit, wo sie vom integrierten Navigationsrechner genutzt werden können.

Das Kommunikationsmodul Telematikdienste oder das Steuergerät HERMES erhält über eine direkte Leitung (USB) zyklisch Positionsdaten von der Headunit. Bei Fahrzeugen mit Code B54 (Live Traffic Information) sendet das Kommunikationsmodul Telematikdienste die Positionsdaten über die Antenne Kommunikationsmodul/Standheizung an den Diensteanbieter. Bei Fahrzeugen mit Code 367 (Live Traffic Information) sendet das Steuergerät HERMES die Positionsdaten über die Antenne Notrufsystem an den Diensteanbieter. Dadurch trägt das Kommunikationsmodul Telematikdienste oder das Steuergerät HERMES dazu bei, die Verkehrsinformationen zusammenzutragen, von denen die dynamische Routenführung dann wieder profitiert.

Kartenfunktion

Die Kartendarstellung wird grundsätzlich von der Headunit gesteuert. Folgende Darstellungsfunktionen werden unterstützt:

 Zielführungskarte

 Positionskarte

 Routenkarte

 Scrollkarte

 Zieleingabekarte

Erweiterte Funktionen der Navigation

Mit folgenden Funktionen wird das Navigationssystem im Hinblick auf Komfort, Individualisierung und Tourismus-Informationen erweitert:

 Integration elektronischer Reiseführer, Aufbau einer Zielsammlung und Routen-Download über eine Secure Digital (SD)-Karte und den SD-Kartenschacht der Multimedia-Anschlusseinheit

 Spezielle Suchmaschine, die auch unscharfe Zieleingaben ermöglicht (z. B. Teil von Zielort, Straße oder Sonderzielen).

 "Routenflug" (gibt einen visuell attraktiven Überblick aus der Vogelperspektive über die geplante Route)

 "Drive Show" (Abfolge von Bildern, die die aktuelle Position, die Route, Verkehrsinformationen entlang der Route, die Zielumgebung und den Höhenverlauf der bisher gefahrenen Strecke zeigt)

 "Kompass" (Kompass-Bildschirmanzeige, welche auch die Geo-Koordinaten der aktuellen Position und die aktuelle Höhe beinhaltet)

 Zugriffsmöglichkeit auf den Mercedes-Benz "Travelguide" (Zubehör) über das SD-Kartenlesegerät in der Multimedia-Anschlusseinheit

Der Datenaustausch zwischen der Headunit und der SD-Karte erfolgt über die USB-Verbindung zwischen Headunit und Multimedia-Anschlusseinheit.

Die erweiterten Funktionen Navigationsbetrieb werden intern in der Headunit umgesetzt und gegebenenfalls über die LVDS-Leitung auf dem Audio/COMAND Display dargestellt.