Navigációs üzemmód működése

P82.89-2477-79

P82.87-9490-79

P82.89-2478-79

A navigációs üzemmód általános működési feltételei

 30g kapocspont BE státusz

 Szállítási üzemmód nem aktív

Navigációs üzemmód - általános információk

A navigációsmodul a fejegységbe integrált. A navigációs rendszerhez a következő funkciók tartoznak:

 Helymeghatározás

 Úticélmegadás

 Útvonal-meghatározás

 Navigációs térképek megjelenítése

 Kereszteződésre közelítés

 Optikai vezetési útmutatások piktogramok formájában

 Vezetésre vonatkozó akusztikus utasítások

A navigációs rendszer segítségével folyamatosan meghatározásra kerül a gépkocsi aktuális tartózkodási helye és mozgásiránya. Az úti cél megadása vagy kiválasztása után megkezdődik az útvonal-meghatározás.

Az útvonal-meghatározáshoz, az országkiviteltől függően, különböző opciók választhatók ki, p l.:

 "Schnelle Route" (Gyors útvonal)

 "Dynamische Route" (Dinamikus útvonal)

 "Eco Route" (Gazdaságos útvonal)

 "Kurze Route" (Legrövidebb útvonal)

 Elkerülő útvonal opciók (pl.  "Gebiet meiden" (Terület elkerülése), "Tunnel meiden" (Alagutak elkerülése), "Fähren meiden" (Kompok elkerülése), "Vignettenstraßen meiden" (Matricás díjfizetésű utak elkerülése)

Amennyiben az opciók betartása nem lehetséges, a beállított opciók az érintett útvonalszakaszokon nem kerülnek figyelembevételre, és egy üzenet kerül megjelenítésre, valamint szövegesen bemondásra. A beállított opciók megjeleníthetők és módosíthatók. A meghatározást követően nyílpiktogramokkal megjelenítésre kerül az útvonal az Audio/COMAND-kijelzőn és kiegészítőleg egy szóbeli tájékoztatás is elhangzik: "Die Route wird berechnet" (Az útvonal meghatározása folyamatban). Amennyiben a gépkocsi eltér az útvonaltól, akkor újra meghatározásra kerül az útvonal. Ha az újonnan kiszámított értékek a navigációs rendszer számára plauzibilisek, akkor megjelenik a módosított útvonal.

 Dinamikus úti célra vezetés (a "Dynamische Route" (Dinamikus útvonal), "Dynamische Route mit Bestätigung" (Dinamikus útvonal megerősítéssel) vagy "Eco Route" (Gazdaságos útvonal) esetén): a dinamikus úti célra vezetés egy alternatív útvonal felkínálását jelenti abban az esetben, ha a meghatározott útvonalon meghatározott hosszúságú torlódás vagy lezárás van.

A navigációs rendszer rendelkezik a különleges úti célok (pl.  éttermek, benzinkutak, parkolóhelyek, bevásárlóközpontok) listájával és térképadataival, amelyek célként vagy közbenső megállási helyként kiválaszthatók.

 205  típus
    2019 modellévig
    531 kóddal (Comand APS)
    498 kód kivételével (Japán kivitel)
253 (253.99 kivételével)  típus
    2020 modellévig
    531 kóddal (Comand APS)
    498 kód kivételével (Japán kivitel)
Az internetről a Mercedes-Benz Application Gateway-en keresztül útvonalak küldhetők a gépkocsihoz, és átvehetők a navigációs rendszerbe.

 A szolgáltató központ úticél-megadásokat vagy különleges úti célokat bocsáthat a fejegység navigációsmoduljának rendelkezésére.

A navigációs rendszer a következő részegységekkel kezelhető:

 Felső kezelőmező vezérlőegység

A felső kezelőmező vezérlőegység a működtetőjeleket az UBF LIN-buszon, az Audio/COMAND kezelőegységen és a Telematik CAN-buszon keresztül küldi el a fejegységhez.

 Audio/COMAND kezelőegység

Az Audio/COMAND kezelőegység a működtetőjeleket a Telematik CAN-buszon keresztül elküldi a fejegységnek.

 Érintőpad (31.05.2015 időpontig az 531 (COMAND APS) kóddal, 01.06.2015 időponttól a 448 (érintőpad) kóddal, a 498 (Japán-kivitel) kóddal vagy a 494 (USA-kivitel) kóddal)

Az érintőpad a működtetőjeleket a Telematik CAN-buszon keresztül elküldi a fejegységnek.

 Multifunkciós kormánykerék bal oldali nyomógombcsoport és multifunkciós kormánykerék jobb oldali nyomógombcsoport

A kormánykerék-elektronika a multifunkciós kormánykerék bal oldali nyomógombcsoport és a multifunkciós kormánykerék jobb oldali nyomógombcsoport működtetőjeleit közvetlenül olvassa be. A kormányoszlopmodul vezérlőegység ezeket a kormányzás LIN-buszon keresztül beolvassa és a futómű FlexRay-buszon, az elektronikus gyújtáskapcsoló vezérlőegységen és a felhasználói csatolóegység CAN-buszon keresztül elküldi a kombinált műszernek. A kombinált műszer a multifunkciós kormánykerék bal oldali nyomógombcsoport és a multifunkciós kormánykerék jobb oldali nyomógombcsoport működtetőjeleit a felhasználói csatolóegység CAN-en keresztül továbbítja a fejegységnek.

 Beszédvezérlésű rendszer (SBS)

Az SBS-sel történő működtetés során a szóbeli utasítás a kihangosítóberendezés mikrofonján keresztül történik. A kimondott szó elektromos jellé alakul, és a fejegységhez továbbítódik.

 Az SBS-hez a navigáció számára, különösen az úticél-megadáshoz, a navigációs rendszerben kiegészítő névlisták állnak rendelkezésre, p l. a következő információkhoz: helységnevek az adathordozón kiválasztott városokhoz, utcanevek az összes helységhez, településközpontok és különleges úti célok.

A navigációs üzemmód funkció a következő részfunkciókat foglalja magába:

 GPS tartózkodási hely meghatározás

 Bázis tartózkodási hely meghatározás

 Útvonal-meghatározás

 Úti célra vezetés

 Dinamikus úti célra vezetés (a 494 (USA-kivitel) kód kivételével, a 498 (Japán-kivitel) kód kivételével, a B54 (Live Traffic Information) kód kivételével és a 367 (Live Traffic Information) kód kivételével)

 Vehicle Information and Communication System (VICS) az FM-multiplexeren keresztül (a 498 (Japán-kivitel) kóddal)

 Dinamikus úti célra vezetés a VICS rendszeren keresztül (a 498 (Japán-kivitel) kóddal)

 Dinamikus úti célra vezetés a Real Time Traffic Data (RTTD) segítségével (az 536 (SIRIUS műholdvevő rádió) kóddal)

 Dinamikus úti célra vezetés a Telematik-szolgáltatás kommunikációsmodulon keresztül (a B54 (Live Traffic Information) kóddal) vagy a HERMES vezérlőegységen keresztül (a 367 (Live Traffic Information) kóddal) kapott valós idejű közlekedési adatokkal

 Térképfunkció

 A navigáció kibővített funkciói

 A navigációs rendszer egy speciális csatolóegységen keresztül olyan adatokat bocsát rendelkezésre, amelyeket a gépkocsiban lévő más rendszerek használnak. A fejegység az adatokat a felhasználói csatolóegység CAN-buszon keresztül küldi el.

GPS tartózkodási hely meghatározás

A GPS egy műholdas támogatású helymeghatározó rendszer és az egész világon rendelkezésre áll. A GPS-helymeghatározás a gépkocsiszállítás (pl.  vasúton, kompon történő szállítás és vontatás) után nélkülözhetetlen. Az ismételt GPS helymeghatározás (a műholdas vétel megszakadása után) több percet vehet igénybe (az első üzembe helyezésnél akár t = 5 percet is). A helymeghatározás pontossága és a tulajdonképpeni számítás lényegében a különböző műholdakról szinkronban küldött jelek jelátviteli időtartamának mérésén alapul. Fontos feltétel a műholdak és a vevőegység órájának szinkron működése. A szinkron működés biztosítása érdekében a vevőegység automatikus időkorrekcióval rendelkezik, amely szintén a műholdas jelek segítségével lehetséges.

A fejegységben lévő GPS-vevőegység a GPS-jeleket a GPS-antennától fogadja. A fejegység a GPS-jelekből számítja ki a gépkocsi aktuális tartózkodási helyét. A GPS által kiszámított tartózkodási helyek sorozata alapján történik a gépkocsi menetirányának meghatározása.

 Mivel a GPS gigahertz (GHz) tartományban (mikrohullám) működik és a jelek jelszintje kicsi, a következő események vételi zavarokat okozhatnak: atmoszférikus zavarok (pl.  nem megfelelő időjárás, levegő-páratartalom, köd), a jelek visszaverődése miatti többszöri vétel (pl. házak falán) vagy jelárnyékolások (pl.  sűrűn beépített területeken, alagutakban, magas házak vagy fák miatt).

Bázis tartózkodási hely meghatározás

A GPS-jel úti célra vezetés alatti kimaradásakor a bázis tartózkodási hely meghatározás alapján továbbra is navigálni lehet. Ezért a meghibásodás, pl.  a GPS-antennánál, nem ismerhető fel azonnal. A bázis tartózkodási hely meghatározás párhuzamosan folyik a GPS tartózkodási hely meghatározással.

A bázis tartózkodási hely meghatározáshoz a fejegység a következő információkat igényli:

 Kerékfordulatszám és kerékforgásirány (előre vagy hátrafelé) az elektronikus menetstabilizáló program vezérlőegységtől

A elektronikus menetstabilizáló program vezérlőegység a kerékfordulatszámokra és a kerék forgásirányra vonatkozó információkat a futómű FlexRay-en, az elektronikus gyújtáskapcsoló vezérlőegységen és a felhasználói csatolóegység CAN-en keresztül elküldi a fejegységnek.

 Az elfordulás szögsebessége a fejegységben lévő tájolószenzortól

 Határérték-felismerés a fejegységben lévő 3-D gyorsulásszenzoron keresztül

A fejegység kb. másodpercként egyszer meghatározza a gépkocsi pillanatnyi tartózkodási helyét (hosszúsági fok és szélességi fok).

 Helymeghatározási hiba a tartózkodási hely meghatározásakor: a kikapcsolt 15-ös kapocspontnál történő visszagurulás vagy a gépkocsi szállítása meghamisítja a bázis tartózkodási hely meghatározást. Az eltérést a fejegységbe beépített navigációs számítógép a GPS-adatok vételekor automatikusan korrigálja.

 Kalibrálás
A kalibrálás gumiabroncscsere után automatikusan megtörténik.
A gumiabroncs kopása miatt folyamatosan szükség van a gumiabroncs-kerület utánkalibrálására. Az utánkalibrálás automatikusan történik, és a két kanyarodási pont között a kiszámított és a ténylegesen megtett útszakasz eltérését használja, amely a térképes támogatású helymeghatározás segítségével kerül meghatározásra.

Útvonal-meghatározás

Az útvonal-meghatározás a beállított opciók lehető legpontosabb betartása mellett történik. Ha nem lehetséges az opciók betartása, akkor azokat az érintett útszakaszok számára figyelmen kívül hagyja a rendszer. Kiegészítőleg optikai és akusztikus üzenetek kerülnek kiadásra. A beállított opciók bármikor módosíthatók. Az útvonal meghatározása alatt a "Die Route wird berechnet" (Az útvonal meghatározása folyamatban) üzenet kerül kiadásra. Az útvonal a meghatározás után nyíl piktogramokkal megjelenik az Audio/COMAND kijelzőn. Ha a gépkocsi már nem a meghatározott útvonalat követi, akkor újra meghatározásra kerül az útvonal. Ha az újonnan kiszámított értékek a navigációs rendszer számára plauzibilisek, akkor megjelenik a módosított útvonal.

Úti célra vezetés

Az integrált navigációs számítógép folyamatosan összehasonlítja az útvonal-meghatározás adatait a tartózkodási hely meghatározás adataival és levezeti ezekből a további úti célra vezetéshez szükséges intézkedéseket. Az úti célra vezetés vizuális és akusztikus információk kiadásán keresztül történik és a következő tartományokra tagolódik:

 Úti célra vezetés a térképen keresztül

 Úti célra vezetés sávválasztási javaslatokkal

 Úti célra vezetés szóbeli utasításokon keresztül

Úti célra vezetés a térképen keresztül

A térképen keresztül történő úti célra vezetés az Audio/COMAND kijelzőn jelenik meg.

A fejegység a bekapcsolásra vonatkozó igénylést a Telematik CAN-buszon keresztül elküldi az Audio/COMAND kijelzőnek. A fejegység azonos időben generálja az úti célra vezetés vizuális megjelenítésére (térképes navigáció) szolgáló jeleket, és azokat egy LVDS-vezetéken keresztül elküldi az Audio/COMAND kijelzőnek.

Úti célra vezetés sávválasztási javaslatokkal

Meghatározott lekanyarodási szituációk esetén, többsávos kihajtóknál (pl. autópálya-kereszteződés), sávválasztási javaslatok kerülnek kiadásra a lábjegyzetben. Kiegészítőleg lekanyarodási javaslat esetén oszlopdiagramon megjelenítésre kerül a lekanyarodási pont távolsága. A forgalmi sávokat nyilak jelölik és elhangzik, melyik sávon keresztül érhető el, ill. érhető el legjobban a cél.

Nappali design esetén a következő színekkel történik a megjelenítés az Audio/COMAND kijelzőn:

Fehér: A legjobb, ill. javasolt forgalmi sáv

Világosszürke: A forgalmi sáv helyes, azonban rövidesen még egyszer sávot kell váltani.

Sötétszürke: A forgalmi sáv nem vezet a célhoz.

 A kombinált műszerben csak a fehér nyilak kerülnek megjelenítésre.

Úti célra vezetés szóbeli utasításokon keresztül

A szóbeli utasítással történő úti célra vezetés olyan asszisztensfunkció, amely úgy támogatja a vezetőt, hogy nem vonja el a figyelmét a forgalmi eseményektől. A szóbeli utasítás a kiválasztott rendszernyelven történik. A navigációs rendszer szóbeli utasítással történő úti célra vezetése a következő útmutatásokkal történik:

 Irányra vonatkozó útmutatások

 Az utca neve, ahová legközelebb be kell fordulni.

További szöveges üzenetek, pl.  az útvonal-meghatározás kezdetekor, egy közbenső cél elérésekor vagy a cél elérésekor hangzanak el.

Dinamikus úti célra vezetés esetén kiegészítő szöveges üzenetek hangzanak el az útvonal közlekedési információk alapján történt befolyásolása miatt. Ezen felül egyes esetekben szóbeli utasításként különleges megjegyzések hangzanak el, pl. :

 A cél korlátozottan megközelíthető területen van

 Útvonal komp igénybevételével

A fejegység navigációs számítógépe a szóbeli utasítás során a szószegmenseket teljes utasításokká vagy információkká kapcsolja össze.

 Aktív szóbeli utasításoknál lehetséges a szóbeli utasítások hangerősségének beállítása.

Gépkocsiknál a 810 (hangzásrendszer) kód kivételével a szóbeli utasítások kiadását a fejegység a hangsugárzórendszerhez továbbítja.

A 810 (hangzásrendszer) kóddal rendelkező gépkocsiknál a fejegység a MOST rendszeren keresztül a hangzásrendszer erősítő vezérlőegységnek küldi el a szóbeli utasításokat. A hangzásrendszer erősítő vezérlőegység felerősíti a jeleket és azokat a hangsugárzórendszerhez továbbítja.

A szóbeli utasítások hangerősségét a szóbeli utasítás alatt a jobb oldali alsó kezelőmezőben lévő hangerősség-beállítás nyomógombbal, a hangerősség-szabályozással gombbal a bal oldali alsó kezelőmezőben vagy a multifunkciós kormánykerék jobb oldali nyomógombcsoporttal lehet beállítani.

A jobb oldali alsó kezelőmező a hangerősségbeállító nyomógomb működtetőjeleit és a bal oldali alsó kezelőmező a hangerősség-szabályozás gomb működtetőjeleit az UBF LIN-buszon, az Audio/COMAND kezelőegységen és a Telematik CAN-buszon keresztül küldi el a fejegységhez.

A kormánykerék-elektronika a multifunkciós kormánykerék bal oldali nyomógombcsoport és a multifunkciós kormánykerék jobb oldali nyomógombcsoport működtetőjeleit közvetlenül olvassa be. A kormányoszlopmodul vezérlőegység ezeket a kormányzás LIN-buszon keresztül beolvassa és a futómű FlexRay-buszon, az elektronikus gyújtáskapcsoló vezérlőegységen és a felhasználói csatolóegység CAN-buszon keresztül elküldi a kombinált műszernek. A kombinált műszer a multifunkciós kormánykerék bal oldali nyomógombcsoport és a multifunkciós kormánykerék jobb oldali nyomógombcsoport működtetőjeleit a felhasználói csatolóegység CAN-en keresztül továbbítja a fejegységnek.

Dinamikus úti célra vezetés (a 494 (USA-kivitel) kód kivételével, a 498 (Japán-kivitel) kód kivételével, a B54 (Live Traffic Information) kód kivételével és a 367 (Live Traffic Information) kód kivételével)

A dinamikus úti célra vezetés a "Dinamikus útvonal", a "Dinamikus útvonal igazolással" vagy az "Eco útvonal" üzemmódban történik (a 498 (Japán-kivitel) kód kivételével). A dinamikus úti célra vezetésnél a megfelelő közlekedési információk vétele esetén figyelembevételre kerül az aktuális közlekedési helyzet. A közlekedési adattároló dekódolja a közlekedési információkat és kérésre továbbítja a navigációs számítógépen belül. A navigációs számítógép hozza meg a döntést arról, hogy módosításra kerüljön-e az útvonal.

A dinamikus útvonal megerősítésnél a felhasználó az útvonal megváltoztatásának az útszakaszra és a menetidőre történő kihatásairól tájékoztatást kap. Az útvonal csak akkor kerül megváltoztatásra, ha a felhasználó azt nyugtázza.

Adott esetben egy közlemény hangzik el a hangsugárzó rendszeren keresztül arról, hogy az útvonal módosításra került.

A közlekedési helyzettel kapcsolatos beérkező információk a Radio Data System/Traffic Message Channel (RDS/TMC) funkcióval az FM-rádión vagy a digitális rádión (DAB) keresztül (az 537 (digitális rádió (DAB)) kóddal) fogadhatók, ha be van állítva a megfelelő rádióadó.

 205, 253 (253.99 kivételével)  típus
    2017 modellévig
    531 kóddal (Comand APS)
    B54 kóddal (Élő közlekedési információ)
205  típus
    2017 modellévtől 2019 modellévig
    367 kóddal (Élő közlekedési információ)
    531 kóddal (Comand APS)
A dinamikus úti célra vezetés az RDS/TMC-n keresztül történik, ha nem kerülnek vételre valós idejű közlekedési adatok (pl.  nincs érvényes előfizetés vagy a gépkocsi nem azon a földrajzi területen belül található, ahol rendelkezésre áll a közlekedésiadat-szolgáltatás).

A 205.0/3 típusnál a fejegység a közlekedési üzeneteket a hátsó ablak antennán, az FM1 AM, KZ és KEYLESS-GO antennaerősítőn ill. az FM 2 és DAB III. sáv antennaerősítőn keresztül fogadja.

A 205.4 típusnál a fejegység a közlekedési üzeneteket a hátsó ablak antennán, az FM1, AM, KZ és KEYLESS-GO antennaerősítőn ill. az FM 2, DAB és 1. TV antennaerősítőn keresztül fogadja.

A 205.2, 253 típusnál a fejegység a közlekedési közleményeket az hátsó légterelő antennán és az FM1 AM, KZ és KEYLESS-GO antennaerősítőn keresztül fogadja.

A fejegységben lévő FM-vevőegység a közlekedési közleményeket a fejegységben lévő közlekedési adattárolóhoz továbbítja.

A 205.0/3 típusnál az 537 (digitális rádió (DAB) kóddal a tuneregység a DAB III. sáv jeleket a hátsó ablak antennán és az FM 2 és DAB III. sáv antennaerősítőn valamint a TV 1 és DAB III. sáv antennaerősítőn keresztül fogadja.

A 205.4 típusnál a 537 (Digitales tRadio (DAB)) kóddal a tuneregység a DAB III. sáv jeleket a szélvédő-antennán, a TV 2 és DAB III. sáv antennaerősítőn és a TV antenna-jelszétválasztó egységen és DAB ill. FM 2, DAB és 1. TV antennaerősítőn keresztül fogadja.

A 205.2, 253 típusnál a 537 (digitális rádió (DAB)) kóddal a tuneregység a DAB III. sáv jeleket a hátsó ablak antennán és az FM 2, DAB és 1. TV antennaerősítőn (első DAB III sáv jel) és a TV 1 és DAB III. sáv antennaerősítőn (második DAB III sáv jel) keresztül fogadja.

A tuneregység a digitális rádió közlekedési híreit a MOST rendszeren keresztül a fejegységhez továbbítja. A közlekedési információk a fejegység közlekedési adattárolójában tárolódnak el és a beépített navigációs számítógép rendelkezésére állnak.

Vehicle Information and Communication System (VICS) az FM-multiplexeren keresztül (a 498 (Japán-kivitel) kóddal)

A vezető a VICS-en keresztül fontos információkat kap az aktuális közlekedési szituációkkal kapcsolatban. A közlekedést kedvezőtlenül befolyásoló körülmények, torlódások megjelenítésre kerülnek a térképen, azonban nem befolyásolják a dinamikus úti célra vezetést. A VICS-üzenetek FM rádiójelek formájában kerülnek elküldésre.

A fejegység az FM-1-jeleket a hátsó ablak antennán (205.0/3 típus) vagy a hátsó légterelő antennán (205.2, 253 típus) és az FM 1, AM, KZ és KEYLESS-GO antennaerősítőn keresztül fogadja.

A z FM-2-jeleket a fejegység a hátsó ablak antennán és az FM 2 és DAB III. sáv antennaerősítőn (205.0 típus) vagy az FM 2, DAB és 1. TV antennaerősítőn (205.2, 253 típus) keresztül fogadja.

A fejegységben a beépített FM-multiplexer feldolgozza a VICS-információkat. Ezután a fejegység az információk megjelenítésére vonatkozó megfelelő adatokat a LVDS-vezetéken keresztül elküldi az Audio/COMAND kijelzőnek.

Dinamikus úti célra vezetés a VICS rendszeren keresztül (a 498 (Japán-kivitel) kóddal)

A dinamikus úti célra vezetéshez a Vehicle Information and Communication System (VICS) vezérlőegység és a Dedicated Short-Range Communications vezérlőegység szükséges. A Vehicle Information and Communication System (VICS) vezérlőegységben be van építve mind a vevőegység, mind az antenna. Az antenna kommunikál az út mentén elhelyezett VICS irányító antennákkal (antennaoszlopokkal), amelyek a 2,5 gigahertz-es vételi tartományban mikrohullámú jeleket, ill. infravörös jeleket küldenek. A fogadott jelek közvetlenül a fejegységhez kerülnek átvitelre, ahol megtörténik a dekódolásuk. A Dedicated Short-Range Communications vezérlőegység a DSRC antennán keresztül az 5,8 gigahertzes vételi tartományban fogadja a VICS-jeleket és továbbítja azokat a fejegységhez. A közlekedési információkat a fejegység közlekedési adattárolója tárolja, dekódolja és lekérdezés esetén a navigációs számítógéphez továbbítja.

Dinamikus úti célra vezetés a Real Time Traffic Data (RTTD) segítségével (az 536 (SIRIUS műholdvevő rádió) kóddal)

Az RTTD a "Sirius" műholdas rádióadás szolgáltató által kisugárzott valós idejű közlekedési adatok, amelyek vételét és feldolgozását a tuneregység teszi lehetővé. A valós idejű közlekedési adatok balesetekre és torlódásokra vonatkozó információkat, valamint közlekedési információkat tartalmaznak. A valós idejű közlekedési adatok az USA-ban a nagyvárosok körzetében állnak rendelkezésre és kb. 5 percenként kerülnek átvitelre. A tuneregység a valós idejű közlekedési adatokat a SDARS antennától egy közvetlen vezetéken keresztül fogadja, és a fejegység navigációs rendszerének a MOST rendszeren keresztül bocsátja rendelkezésre. A fejegység az adatokat alternatív útvonalak kiszámításához használja és azokat egy LVDS-vezetéken keresztül az Audio/COMAND kijelzőn megjeleníti.

Dinamikus úti célra vezetés a Telematik-szolgáltatás kommunikációsmodulon keresztül (a B54 (Live Traffic Information) kóddal) vagy a HERMES vezérlőegységen keresztül (a 367 (Live Traffic Information) kóddal) kapott valós idejű közlekedési adatokkal - kiegészítő működési feltételek

 Valós idejű közlekedési adatok előfizetés

 A gépkocsi azon a földrajzi területen belül található, ahol rendelkezésre áll a közlekedésiadat-szolgáltatás.

 Az előfizetés letelte után vagy azon földrajzi terület elhagyása után, amely számára rendelkezésre áll a közlekedésiadat-szolgáltatás, kizárólag a rádió közlekedési híreivel történő dinamikus úti célra vezetés áll rendelkezésre.

Dinamikus úti célra vezetés a Telematik-szolgáltatás kommunikációsmodulon keresztül (a B54 (Live Traffic Information) kóddal) vagy a HERMES vezérlőegységen keresztül (a 367 (Live Traffic Information) kóddal) kapott valós idejű közlekedési adatokkal

A B54 (Live Traffic Information) kóddal rendelkező gépkocsiknál a Telematik szolgáltatások kommunikációsmodul a valós idejű közlekedési adatokat a kommunikációs modul/állóhelyzeti fűtés antennán és kommunikációs modul/állóhelyzeti fűtés antenna-jelszétválasztó egységen keresztül fogadja.

A 367 (Live Traffic Information) kóddal rendelkező gépkocsiknál a HERMES vezérlőegység a segélyhívó rendszer antennán keresztül fogadja a valós idejű közlekedési adatokat a szolgáltatótól.

A Telematik-szolgáltatások kommunikációs modul vagy a HERMES vezérlőegység a valós idejű közlekedési adatokat közvetlen vezetéken keresztül (Universal Serial Bus (USB)) küldi a fejegységhez, ahol azokat az integrált navigációs számítógép felhasználhatja.

A Telematik szolgáltatások kommunikációsmodul vagy a HERMES vezérlőegység közvetlen vezetéken (USB) keresztül ciklikusan tartózkodási hely adatokat kap a fejegységtől. A B54 (Live Traffic Information) kóddal rendelkező gépkocsiknál a Telematik szolgáltatások kommunikációsmodul a tartózkodási hely adatokat a kommunikációsmodul/állóhelyzeti fűtés antennán keresztül elküldi a szolgáltatónak. A 367 (Live Traffic Information) kóddal rendelkező gépkocsiknál a HERMES vezérlőegység a tartózkodási hely adatokat a segélyhívó rendszer antennán keresztül elküldi a szolgáltatónak. Ezáltal a Telematik szolgáltatások kommunikációsmodul vagy a HERMES vezérlőegység hozzájárul a dinamikus úti célra vezetés szempontjából fontos közlekedési információk összegyűjtéséhez.

Térképfunkció

A térképmegjelenítést mindig a fejegység vezérli. A következő megjelenítési funkciók kerülnek támogatásra:

 Célra vezető térkép

 Pozíciótérkép

 Útvonaltérkép

 Gördítőtérkép

 Célmegjelölő térkép

A navigáció kibővített funkciói

A navigációs rendszer a következő a komfortra, individualizálásra és turisztikai-információkra vonatkozó funkciókkal kerül bővítésre:

 Elektronikus útikalauz integrálása, úticél-gyűjtemény és útvonal-letöltés létrehozása egy Secure Digital (SD)-kártya és a multimédia-csatlakozóegység SD-kártyanyílása segítségével

 Speciális keresőprogram, amely a pontatlan úti cél megadást is lehetővé teszi (pl.  a céltelepülés, utca vagy különleges úti célok részei).

 " Routenflug" (útvonalrepülés) (madártávlatból vizuálisan attraktív áttekintés nyújt a tervezett útvonalról)

 "Drive Show" (képekből álló sorozat, amely az aktuális tartózkodási helyet, az útvonalat, az útvonalra vonatkozó közlekedési információkat, az úti cél környezetét és az eddig megtett útszakasz tengerszint feletti magasságának diagramját mutatja be)

 "Kompass" (tájoló) (tájoló-kijelzés, amely az aktuális tartózkodási hely földrajzi koordinátáit és az aktuális tengerszint feletti magasságot is tartalmazza)

 Hozzáférési lehetőség a Mercedes-Benz "Travelguide"-hoz (tartozék) a multimédia-csatlakozóegységben lévő SD-kártyanyíláson keresztül

Az adatcsere a fejegység és az SD-kártya között a fejegység és multimédia-csatlakozóegység közötti USB-összeköttetésen keresztül történik.

A navigációs üzemmód bővített funkcióit a fejegység belül valósítja meg, és szükség esetén az LVDS-vezetéken keresztül az Audio/COMAND kijelző jeleníti meg.