Tryb jazdy, działanie ME

P07.61-3297-09

A1 Zestaw wskaźników

A1e26 Lampka kontrolna CHECK ENGINE (w przypadku kodu (494) wersja na rynek USA)

A1e58 Lampka kontrolna diagnostyki silnika (nie w przypadku kodu (494) wersja na rynek USA)

A16 Czujnik spalania stukowego

B4/3 Czujnik ciśnienia w zbiorniku
(w przypadku kodu (494) wersja na rynek USA)

B6/1 Czujnik Halla wałka rozrządu

B11/4 Czujnik temperatury płynu chłodzącego

B17 Czujnik temperatury powietrza zasysanego

B28 Czujnik ciśnienia

B28/5 Czujnik ciśnienia za filtrem powietrza
(w przypadku silnika 266.980)

B28/6 Czujnik ciśnienia przed siłownikiem przepustnicy
(w przypadku silnika 266.980)

B37 Czujnik pedału przyspiesznika

N22 Panel obsługi i sterowania KLA KLA
(w przypadku kodu (580) układ automatycznej klimatyzacji)

N22/7 Panel obsługi i sterowania komfortowego KLA
(w przypadku kodu (581) komfortowy układ automatycznej klimatyzacji)

N47-5 Moduł sterujący ESP i BAS

N73 Moduł sterujący EZS

N80 Moduł osłony kolumny kierownicy

N93 Moduł sterujący centralnej magistrali (ZGW) (do 31.08.05)

S40/3 Przełącznik pedału sprzęgła
(w przypadku skrzyni biegów 711.6 lub 716.5)

S40/4 Przełącznik tempomatu
(w przypadku kodu (440) tempomat)

S43/1 Przełącznik ciśnienia oleju

S43/2 Przełącznik ciśnienia oleju w górę
(w przypadku silnika 266.980)

G2 Alternator

G3/1 Sonda O2 za katalizatorem

G3/2 Sonda O2 przed katalizatorem

K100kI Przekaźnik pompy powietrznej
(w przypadku kodu (494) wersja na rynek USA)

K100kK Przekaźnik pompy paliwowej

L5 Czujnik położenia wału korbowego

M3/3 Pompa paliwowa z czujnikiem poziomu paliwa

M4/7 Elektryczny wentylator ssący silnika i układu klimatyzacji ze zintegrowanym układem sterującym

M16/6 Siłownik przepustnicy

M33 Elektryczna pompa powietrzna
(w przypadku kodu (494) wersja na rynek USA)

N2/7 Moduł sterujący układów zabezpieczających przed skutkami wypadków

N3/10 Moduł sterujący ME

N15/5 Moduł sterujący elektronicznej dźwigni wybierania biegów
(w przypadku skrzyni biegów 722.8)

T1/1 Cewka zapłonowa, cylindry 1+2

T1/2 Cewka zapłonowa, cylindry 3+4

X11/4 Złącze diagnostyczne

Y3/9 Elektryczna jednostka sterująca CVT (bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów) (w przypadku skrzyni biegów 722.8)

Y16/2 Zawór odcinający układu ogrzewania
(w przypadku silnika 266.980)

Y58/4 Zawór odcinający zbiornik z węglem aktywnym
(w przypadku kodu (494) wersja na rynek USA)

Y62 Zawory wtryskowe

Y101 Zawór przełączający zasysania powietrza w fazie hamowania silnikiem
(w przypadku silnika 266.980)

CAN Control Area Network (szyna danych/CAN) (CAN)

LIN Local Interconnect Network (LIN)

Y22/6 Zawór przełączający przełączanego kolektora ssącego (w przypadku silnika 266.960)

Y31/5 Przetwornik regulatora ciśnienia powietrza doładowanego
(w przypadku silnika 266.980)

Y32 Zawór przełączający pompy powietrznej
(w przypadku kodu (494) wersja na rynek USA)

Y58/1 Zawór przełączający regeneracji

Działanie

Aktywne są następujące funkcje:

 Wzbogacanie mieszanki w fazie przyspieszania
– Dynamiczne wzbogacanie eliminuje szarpanie podczas przyspieszania

 Sterowanie w fazie rozgrzewania silnika
– Katalizator i silnik szybciej osiągają temperaturę pracy

 Faza hamowania silnikiem
– Zwiększa skuteczność hamowania silnika i redukuje zużycie paliwa

 Sterowanie pracą pompy paliwowej
– Pompa paliwowa z czujnikiem poziomu paliwa jest zasterowywana poprzez przekaźnik pompy paliwowej .

 Sterowanie zależne od obciążenia
– Składa się z funkcji: tryb częściowego i pełnego obciążenia oraz z hamowania silnikiem

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Podgrzewanie katalizatora
– Katalizator szybciej osiąga temperaturę pracy

 Elektroniczny układ zapłonowy (ME)
– Spoczynkowy rozdział wysokiego napięcia następuje bez rozdzielacza zapłonu, bezpośrednio na świece zapłonowe.

 Synchronizacja kolejności wtrysków i zapłonów
– Synchronizacja jest niezbędna dla zasterowania cewek zapłonowych cylindrów 1+2 oraz 3+4 i zaworów wtryskowych paliwa

 Regulacja spalania stukowego (AKR)
– Zapewnienie bezstukowego spalania w silniku przy wykorzystaniu różnych paliw oraz we wszystkich warunkach eksploatacji

 Sekwencyjny wtrysk paliwa do cylindrów
– Paliwo jest wtryskiwane przez zawory wtryskowe

 Regulacja lambda
– Stałe porównywanie zmierzonych parametrów spalin i natychmiastowa korekta podawanej dawki wtrysku

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Ogrzewanie sondy O2
– Sonda O2 za katalizatorem i sonda O2 przed katalizatorem szybciej osiągają temperaturę pracy

 Regulacja dwoma sondami
– Na podstawie sygnału sondy O2 za katalizatorem i sondy O2 przed katalizatorem określa średnią wartość lambda

 Odcinanie paliwa ze względów bezpieczeństwa
– Wyłącza pompę paliwową z czujnikiem poziomu paliwa i zasterowuje krótko zawory wtryskowe paliwa

 Ograniczenie maksymalnej prędkości obrotowej silnika
– Aby chronić silnik i układ napędowy prędkość obrotowa silnika jest ograniczana

 Ograniczanie momentu obrotowego podczas ruszania
– Aby uniknąć obracania się kół napędowych w miejscu, kąt otwarcia przepustnicy i kąt zapłonu jest przestawiany, co zmniejsza moment obrotowy silnika

 Interfejs alternatora
– Moduł sterujący ME i alternator wymieniają informacje

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Sterowanie wentylatorem
– Steruje elektrycznym wentylatorem ssącym silnika i układu klimatyzacji za pomocą zintegrowanej bezstopniowej regulacji

 Sterowanie przepustnicą za pomocą kalibracji
– Położenie przepustnicy jest określane za pomocą cyfrowego regulatora położenia

 Regeneracja paliwa
– Opary paliwa są doprowadzane do układu regeneracji silnika

 Diagnoza EOBD (nie dotyczy )
– Stale monitoruje wszystkie układy i podzespoły istotne z punktu widzenia silnika i emisji spalin

 Diagnoza OBD (tylko )
– Stale monitoruje wszystkie układy i podzespoły istotne z punktu widzenia silnika i emisji spalin

 Kontrola szczelności zbiornika paliwa (tylko )
– Kontrola szczelności układu paliwowego

 Regulator ciśnienia powietrza doładowanego
(w przypadku silnika 266.980)
– Zawór reguluje ciśnienia doładowania turbosprężarki

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Adaptacja wysokości (w przypadku silnika 266.980)
– Czujnik ciśnienia zintegrowany w module sterującym ME mierzy ciśnienie otoczenia

 Wyłączenie/włączenie ogrzewania
(tylko w przypadku silnika 266.980)
– Aby chronić przed przegrzaniem wyłączany/włączany jest obwód grzejny do wymiennika ciepła

 Sterowanie zasysaniem powietrza w fazie hamowania silnikiem (w przypadku silnika 266.980)
– Szybkie obniżenie ciśnienia doładowania podczas przechodzenia w fazę hamowania silnikiem

 Przełączanie długości kolektora ssącego
(w przypadku silnika 266.920/940/960)
– Klapa w kolektorze ssącym jest sterowana w zależności od obciążenia silnika i prędkości obrotowej silnika

 Wdmuchiwanie wtórnego powietrza (tylko )
– Katalizator (w przypadku silnika 266.960) lub katalizatory
(w przypadku silnika 266.980) osiągają szybciej temperaturę pracy

W wypadku skrzyni biegów 722.8:

 Zabezpieczenie przeciążeniowe skrzyni biegów
– Chroni elementy przełączające przed termicznym przeciążeniem

 Podwyższenie punktu przełączania przekładni
– Po uruchomieniu silnika katalizator szybciej osiąga temperaturę pracy

W przypadku kodu (440) tempomat:

 Sterowanie tempomatu
– Sterowanie funkcją tempomatu (TPM) odbywa się poprzez moduł sterujący ME. Tempomat (TPM) musi utrzymać stałą zadaną prędkość bez naciskania pedału gazu, niezależnie od stanu obciążenia

 Regulowany ogranicznik prędkości (nie )
– Dzięki funkcji regulowanego ogranicznika prędkości można ręcznie ograniczyć maksymalną prędkość