Conducción ME - Funcionamiento

P07.61-3297-09

A1 Cuadro de instrumentos

A1e26 Testigo de control CHECK ENGINE (con el código (494) Ejecución para EE.UU.)

A1e58 Testigo de control diagnóstico del motor (no con el código (494) Ejecución para EE.UU.)

A16 Sensor de picado

B4/3 Transmisor de la presión en el depósito
(con el código (494) Ejecución para EE.UU.)

B6/1 Transmisor Hall, en el árbol de levas

B11/4 Sonda térmica para líquido refrigerante

B17 Sonda térmica para el aire de admisión

B28 Transmisor de presión

B28/5 Transmisor de presión tras el filtro de aire
(en el motor 266.980)

B28/6 Transmisor de presión antes del elemento de ajuste de la mariposa de estrangulación
(en el motor 266.980)

B37 Transmisor del pedal acelerador

N22 Unidad de control y mando KLA
(con código (580) Climatizador automático)

N22/7 Unidad de control y mando, KLA de confort
(con código (581) Climatizador automático de confort)

N47-5 Unidad de control ESP y BAS

N73 Unidad de control EZS

N80 Módulo tubo envolvente

N93 Unidad de control del gateway central (hasta el 31.8.05)

S40/3 Interruptor pedal del embrague
(no en el cambio 711.6 ó 716.5)

S40/4 Interruptor pulsador TPM
(con el código (440) Tempomat)

S43/1 Interruptor lámpara de control de presión del aceite

S43/2 Interruptor presión de aceite, alta
(en el motor 266.980)

G2 Alternador

G3/1 Sonda de O2 detrás del KAT

G3/2 Sonda de O2 delante del KAT

K100kI Relé bomba de aire eléctrica
(con el código (494) Ejecución para EE.UU.)

K100kK Relé bomba de combustible

L5 Transmisor de posición del cigüeñal

M3/3 Bomba de combustible y transmisor de nivel del depósito de combustible

M4/7 Ventilador eléctrico de aspiración motor y acondicionador de aire con regulación integrada

M16/6 Elemento de ajuste de la mariposa de estrangulación

M33 Bomba de aire eléctrica
(con el código (494) Ejecución para EE.UU.)

N2/7 Unidad de control sistemas de retención

N3/10 Unidad de control para gestión electrónica del motor (ME)

N15/5 Unidad de control del módulo electrónico de la palanca selectora
(en el cambio 722.8)

T1/1 Bobina de encendido,
cilindros 1+2

T1/2 Bobina de encendido,
cilindros 3+4

X11/4 Acoplamiento de comprobación para diagnóstico

Y3/9 Unidad de regulación eléctrica CVT (cambio automático de regulación continua) (con el cambio 722.8)

Y16/2 Válvula de cierre sistema de calefacción
(en el motor 266.980)

Y58/4 Válvula de cierre depósito de carbón activado
(con el código (494) Ejecución para EE.UU.)

Y62 Válvulas de inyección de combustible

Y101 Válvula de conmutación aire en derivación en marcha por inercia
(en el motor 266.980)

CAN Red de área controlada (bus de datos/bus CAN) (CAN)

LIN Red de interconexión local (LIN)

Y22/6 Válvula de conmutación tubo de admisión variable (en el motor 266.960)

Y31/5 Convertidor de presión regulación de la presión de sobrealimentación (en el motor 266.980)

Y32 Válvula de conmutación bomba de aire
(con el código (494) Ejecución para EE.UU.)

Y58/1 Válvula de conmutación regeneración

Funcionamiento

Están activadas las siguientes subfunciones:

 Enriquecimiento para la aceleración
- Al efectuarse un enriquecimiento dinámico con combustible se evitan las sacudidas al acelerar

 Regulación del motor en la fase de calentamiento
- Lleva el catalizador y el motor más rápidamente a la temperatura de servicio

 Corte de combustible en régimen de retención
- Aumentar el efecto de frenado en el motor en régimen de retención y reducir el consumo de combustible.

 Activación de la bomba de combustible
- La bomba de combustible con transmisor de nivel del depósito de combustible es activada mediante el relé para la bomba de combustible

 Regulación del cambio de carga
- Se compone de las funciones de servicio de carga parcial, servicio de plena carga y corte de combustible en régimen de retención

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 Calentamiento del catalizador
- Pone el catalizador más rápidamente a temperatura de servicio

 Sistema de encendido gestión electrónica del motor (ME)
- La distribución de alta tensión en régimen de reposo se efectúa, sin el distribuidor de encendido, directamente a las bujías de encendido

 Sincronización de la secuencia de inyección y encendido
- La sincronización se necesita para la activación de la bobina de encendido de los cilindros 1+2, de la bobina de encendido de los cilindros 3+4 y de las válvulas de inyección de combustible.

 Regulación contra el picado (AKR)
- Garantizar un servicio sin picado del motor en distintos motores de gasolina y en cualesquiera condiciones de funcionamiento

 Inyección en canal secuencial de cilindro
- La inyección se realiza mediante las válvulas de inyección de combustible

 Regulación lambda
- La constante comparación del contenido de sustancias nocivas en los gases de escape y la corrección inmediata del caudal de combustible alimentado

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 Calefacción de la sonda de O2
- Poner la sonda O2 detrás del KAT y la sonda de O2 delante del KAT rápidamente a temperatura de servicio

 Regulación por dos sondas
- Determina el valor medio lambda en base a la señal de la sonda de O2 detrás del KAT y la sonda de O2 delante del KAT

 Corte de combustible de seguridad
- Desconecta la bomba de combustible con el transmisor de nivel del depósito de combustible y activa brevemente las válvulas de inyección de combustible

 Limitación del régimen máximo del motor
- Para proteger el motor y la cadena cinemática se limita el régimen del motor

 Limitación del par de puesta en marcha
- Para evitar que giren en vacío las ruedas de accionamiento, se modifica el ángulo de apertura de la mariposa y el ángulo de encendido y se reduce con ello el par del motor

 Interfaz de alternador
- Se intercambian mensajes entre la unidad de control ME y el alternador

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 Regulación del ventilador
- Activa sin escalones el ventilador eléctrico de aspiración del motor y el climatizador con regulación integrada

 Activación de la mariposa de estrangulación con calibrado
- La posición de la mariposa de estrangulación se determina mediante un regulador de posición digi

 Regeneración del combustible
- Los vapores de combustible se conducen al motor para la regeneración

 Diagnóstico europeo de a bordo (EOBD) (no )
- Comprueba constantemente todos los sistemas y componentes importantes para el motor y los gases de escape

 Diagnóstico de a bordo (OBD) (sólo )
- Comprueba constantemente todos los sistemas y componentes del motor importantes para los gases de escape

 Comprobación de estanqueidad del depósito de combustible (sólo )
- Comprobar la estanqueidad del sistema de combustible

 Regulación de la presión de sobrealimentación (en el motor 266.980)
- La válvula wastegate regula la presión de sobrealimentación del turbocompresor

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 Adaptación a la altura (en el motor 266.980)
- La presión ambiente se mide mediante el sensor de presión integrado en la unidad de control ME

 Desconexión/conexión de la calefacción (sólo en el motor 266.980)
- Para la protección contra el sobrecalentamiento, se desconecta y conecta el circuito de calefacción hacia el intercambiador de calor

 Control del aire en derivación en marcha por inercia (en el motor 266.980)
- Al pasar al régimen de retención, reducir rápidamente la presión de sobrealimentación

 Conmutación del tubo de admisión (en los motores 266.920/940/960)
- La compuerta del tubo de admisión se activa en función de la carga y del régimen del motor

 Insuflación de aire secundario (sólo )
- Pone el catalizador (en el motor 266.960) o los catalizadores (en el motor 266.980) rápidamente a temperatura de servicio

En caso de cambio 722.8:

 Protección contra sobrecarga del cambio
- Protege los elementos de mando contra sobrecarga térmica

 Elevación del punto de cambio de marcha
- Pone el catalizador más rápidamente a temperatura de servicio tras el arranque del motor

Con el código (440) Tempomat:

 Control del Tempomat
- El control de la función del Tempomat (TPM) la realiza la unidad de control ME. El Tempomat (TPM) tiene que mantener constante la velocidad preseleccionada independientemente del estado de carga sin accionamiento del pedal acelerador

 Limitación variable de la velocidad (no )
- Con la función limitación variable de la velocidad se puede limitar manualmente la velocidad máxima