上記モデルの導入により、エンジンのオイル交換のインターバルが40,000 kmに延長されました。その際メンテナンスコンピュータは、オイル交換のインターバルを50,000 kmまで延長できるように車両の動作条件も考慮します。
頻繁なエンジン停止を伴う著しい短距離走行などのシビアコンディションの場合、オイル交換のインターバルをエンジンオイル品質に応じて部分的に大幅に5,000 kmまで短縮することができます。
オイル交換のインターバル短縮は、原則としてすべての車両で、メンテナンスコンピュータ (ASSYST) に関係なく、 例えば、モデル906、サービスインターバル表示ASSYST（コードJW6）装備で発生する可能性があります。残りのメンテナンス作業は規定の間隔で実行することができます。この場合、インストルメントクラスタの誤作動はありません。したがって、インストルメントクラスタを交換する必要もありません。
大部分が短距離使用またはアイドリングの段階が多いため、エンジンオイルへの燃料混入によって、オイル交換のインターバル短縮となる可能性もあります。これは、インストルメントクラスタのマルチファンクションディスプレイでオイルレベル表示（HI = エンジンオイルレベルが高すぎます）によって表示することができます。
その結果発生する必要なオイル交換のインターバル短縮が行われない場合、エンジン損傷につながる可能性があります。
エンジンオイルへの燃料混入に対処するため、500 kmごとに負荷走行（高速道路走行または郊外走行）を 20 分以上行うことを推奨します。
エンジンオイルへの燃料混入の原因は、パティキュレートフィルタの限られた再燃焼段階に関連しています。
パティキュレートフィルタの再燃焼機能：
パティキュレートフィルタの車両の負荷状態が基準値を超えると、システムによってパティキュレートフィルタの再燃焼が導入されます。パティキュレートフィルタ内のカーボン粒子燃焼に必要な排気ガス温度に達するため、追加の燃料が噴射されます。再燃焼時間に応じて、この時未燃焼の炭化水素の一部が燃焼室に達する、またシリンダ壁によってクランクケースに達する可能性があります。
車両の動作条件（ 例えば、頻繁な短距離走行やアイドリング率）によって、ディーゼル燃料混入によりエンジンオイルが希釈される可能性があります。
これは以下のパティキュレートフィルタの再燃焼中断によって発生します：
• 運転者によってエンジンが停止される。
• パティキュレートフィルタの必要な燃焼温度が順守されていないため、再燃焼がシステムによって中断される。
その結果、場合によっては追加の燃料が必要とする余熱段階がさらに必要になります。
上記に説明した症状によって行われるリペア作業（エンジンに技術的な故障はなく、エンジンコントロールユニットに関連するインプットも保存されていない）は失敗し、ワランティまたはグッドウィルに基づいてメーカにより清算することはできません。
オイルフィルタ交換およびエンジンオイル交換、それに続くパティキュレートフィルタの手動再燃焼を、車両保証によって処理することはできません。
お客様にこの技術的な事実を適切に伝えてください。