Avec introduction des séries mentionnées ci-dessus, les intervalles de vidange d'huile des moteurs sont augmentées à 40 000 km. Le calculateur de maintenance prend également en compte les conditions d'utilisation du véhicule, si bien que des intervalles de vidange d'huile jusqu'à 50 000 km peuvent être atteints.
En cas de conditions d'utilisation difficiles, comme p. ex. un trafic sur courte distance extrême avec de fréquents arrêts du moteur, les intervalles de vidange d'huile peuvent cependant être considérablement réduits, en fonction de la qualité de l'huile moteur jusqu'à 5 000 km.
Un raccourcissement des intervalles de vidange d'huile peut apparaître en principe sur tous les véhicules, indépendamment des véhicules avec calculateur de maintenance (ASSYST) p. ex. sur type 906 avec code JW6 (Affichage des intervalles de maintenance ASSYST). Les autres travaux de maintenance peuvent être exécutés aux intervalles prescrits. Dans ces cas, il n'y a pas de dysfonctionnement du combiné d'instruments. Celui-ci ne doit donc pas être remplacé.
Suite à une utilisation principale sur de courtes distances ou de phases de ralenti élevées, un raccourcissement des intervalles de vidange d'huile est également possible du fait de la pénétration de carburant dans l'huile moteur. Ceci peut être affiché par le biais de l'affichage du niveau d'huile (HI = le niveau d'huile moteur est trop élevé) sur l'écran multifonction du combiné d'instruments.
Si les intervalles de vidange d'huile raccourcis nécessaires en résultant ne sont pas exécutés, cela peut conduire à des dommages au niveau du moteur.
Afin d'éviter des incrustations de carburant dans l'huile moteur, nous recommandons une conduite sous charge tous les 500 km (autoroute ou trajet interurbain) d'au moins 20 min.
La cause des incrustations de carburant dans l'huile moteur est liée à une phase de régénération restreinte du filtre à particules diesel.
Mode de fonctionnement de la régénération du filtre à particules diesel :
Si l'état de charge du filtre à particules diesel dépasse une valeur correspondante, le système amorce une régénération du filtre à particules diesel. Du carburant supplémentaire est injecté, afin d'atteindre la température des gaz d'échappement nécessaire relative aux résidus de brûlage des particules de suie dans le filtre à particules diesel. En fonction de la durée de régénération, à cette occasion des parts d'hydrocarbures imbrûlés peuvent parvenir dans le chambre de combustion et via la paroi des cylindres dans le bloc-cylindres.
Du fait des conditions d'utilisation du véhicule (p. ex. trafic courtes distances élevé ou phases de ralenti fréquentes), il peut en résulter une dilution de l'huile moteur par le biais de pénétration de gazole.
Ceci est dû à une interruption des régénérations du filtre à particules diesel :
Le moteur est arrêté par le conducteur.
La régénération est interrompue par le système en raison du non-respect de la température de brûlage nécessaire pour le filtre à particules diesel.
En conséquence, le cas échéant des phases de préchauffage supplémentaires sont nécessaires, nécessitant davantage de carburant.
Les travaux de réparation, qui sont exécutés en raison des symptômes décrits précédemment (sans qu'un défaut technique ne soit présent au niveau du moteur ou sans enregistrements concernés dans le calculateur moteur), ne sont pas efficaces et ne peuvent pas être facturés via la garantie ou la garantie commerciale.
Un remplacement du filtre à huile et une vidange d'huile moteur ainsi qu'une régénération manuelle consécutive du filtre à particules diesel ne peuvent pas être déroulés par la voie de la garantie du véhicule.
Informer le client de cette situation technique.