Con introducción de las series mencionadas anteriormente se han ampliado los intervalos de cambio de aceite de los motores a 40.000 km. El ordenador de mantenimiento toma en consideración también las condiciones de uso del vehículo, de forma que pueden conseguirse intervalos de cambio de aceite de hasta 50.000 km.
En caso de condiciones de uso más difíciles como p. ej. uso habitual en trayectos cortos con frecuentes paradas del motor puede sin embargo reducirse los intervalos de cambio de aceite en parte considerablemente, en función de la calidad del aceite del motor, en hasta 5.000 km.
El acortamiento de los intervalos de cambio de aceite puede producirse en principio en todos los vehículos, independientemente de los vehículos con ordenador de mantenimiento (ASSYST) p. ej. en el modelo 906 con el código JW6 (indicación del intervalo de mantenimiento ASSYST). Las demás trabajos de mantenimiento pueden realizarse en intervalos prescritos. En estos casos hay no existe un funcionamiento anómalo del cuadro de instrumentos. Por ello tampoco se ha de sustituir.
A consecuencia de servicio predominante en recorridos de corta distancia o con muchas fases de ralentí puede darse también un acortamiento de los intervalos de cambio de aceite debido a la entrada de combustible en el aceite del motor. Esto puede indicarse en la indicación de nivel de aceite (HI = el nivel de aceite del motor es excesivo) del visualizador multifunción del cuadro de instrumentos.
Si no se realizan los intervalos de cambio de aceite acortados resultantes de este hecho pueden ocasionarse averías de motor.
Para contrarrestar la introducción de combustible en el aceite del motor, recomendamos efectuar un recorrido con solicitación elevada (recorrido por autopista o interurbano) cada 500 km de una duración de 20 minutos como mínimo.
La causa de la introducción de combustible en el aceite del motor está relacionada con una fase de regeneración limitada del filtro de partículas diésel.
Modo de funcionamiento de la regeneración del filtro de partículas diésel:
Si el estado de carga del filtro de partículas diésel sobrepasa un valor determinado, el sistema inicia una regeneración del filtro de partículas diésel. Para conseguir la temperatura de los gases de escape necesaria para la combustión de las partículas de hollín en el filtro de partículas diésel se inyecta un volumen adicional de combustible. En función de la duración de la regeneración pueden penetrar hidrocarburos no quemados en la cámara de combustión y acceder al bloque motor a través de la pared del cilindro.
Debido a las condiciones de uso del vehículo (p. ej. tráfico frecuente de trayectos cortos o elevada proporción de funcionamiento en ralentí) puede producirse una dilución del aceite del motor por la penetración de gasóleo en el mismo.
Esto está condicionado por regeneraciones interrumpidas del filtro de partículas diésel:
El motor es parado por el conductor.
El sistema interrumpe la regeneración debido al incumplimiento de la temperatura de combustión necesaria del filtro de partículas diésel.
En consecuencia se precisan en caso necesario otras fases de precalentamiento que precisan adicionalmente combustible.
Los trabajos de reparación realizados en base a los síntomas anteriormente indicados (sin que exista una avería técnica en el motor o sin que estén memorizadas entradas relevantes en la unidad de control del motor) no aportan ninguna solución y no pueden facturarse al fabricante a través de la vía de garantía comercial o prestación de cortesía.
El cambio de aceite del motor y del filtro de aceite y la regeneración manual posterior del filtro de partículas diésel no pueden tramitarse en base a la garantía del vehículo.
Se deberá informar debidamente al cliente de esta circunstancia técnica.