ME avviamento, funzionamento

P07.61-3194-09

Rappresentato per il tipo 219

B2/5 Misuratore della massa d'aria a film caldo

B6/1 Trasduttore di Hall albero a camme

B11/4 Sonda termica del liquido di raffreddamento

B28 Trasduttore di pressione (condotto aspirazione)

L5 Trasduttore posizione albero motore

M1 Motorino d'avviamento

M3 Pompa di alimentazione del carburante

M16/6 Attuatore farfalla

T1/1... Bobine di accensione cilindro da 1 a 8

T1/8

Y3/8n4 Centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa (VGS)

Y62 Iniettori carburante

CAN Bus dati

N3/10 Centralina di comando ME

N10/1 Centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè, lato conducente

N10/1kL Relè motorino d'avviamento

N10/2kA Relè pompa alimentazione carburante

N73 Centralina di comando EZS

Gestione portata all'avviamento
Per facilitare l'avviamento a motore freddo, durante la fase di avviamento deve essere iniettato più carburante. Il volume di carburante iniettato viene aumentato prolungando la durata dell'iniezione.

La regolazione della portata di carburante all'avviamento dipende dal:

 riconoscimento azionamento motorino d'avviamento

 Temperatura del liquido di raffreddamento

 Regime di rotazione motore

 Tempo di fermo motore

 Altitudine (pressione atmosferica).

Tensione batteria e alimentazione della tensione
Il volume di carburante iniettato è determinato dai tempi di apertura degli iniettori. Tali tempi dipendono dalla tensione della batteria. Per compensare la portata dell'iniezione, ad es. in caso di ridotta tensione della batteria, la centralina di comando ME prolunga la durata dell'iniezione. Con tensione batteria inferiore a circa 7 V l'avviamento del motore non è più possibile.

Arricchimento postavviamento

Dopo l'avviamento a motore freddo è necessaria una breve fase di arricchimento con un dosaggio maggiore di carburante. Il carburante che si deposita sulle

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superfici di scorrimento dei cilindri viene compensato da questo arricchimento e il motore funziona regolarmente. L'arricchimento postavviamento dipende da:

 temperatura del liquido di raffreddamento all'avviamento

 Posizione della leva selettrice

 Cicli di combustione dopo l'avviamento

 Programmazione correttiva con STAR DIAGNOSIS

Sincronizzazione della sequenza d'iniezione e accensione - funzionamento ME

Per garantire il perfetto abbinamento delle fasi di iniezione e accensione di ciascun cilindro, la sequenza viene sincronizzata sin dai primi giri del motore. A questo proposito la centralina di comando ME riceve i segnali del trasduttore Hall albero a camme e del trasduttore Hall albero motore.

Accensione in fase di avviamento

All'avviamento del motore fino a ca. 500 giri/min il punto di accensione viene comandato soltanto mediante i segnali del trasduttore di Hall albero a camme. Solo al raggiungimento di un regime di circa 600 giri/min si passa dal punto d'iniezione fisso a quello calcolato di precisione per lo stato di esercizio momentaneo.

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Gestione motorino d'avviamento

L'interruttore elettromagnetico del motorino d'avviamento (morsetto 50) è attivato dalla centralina di gestione motore tramite il relè del motorino.



Il sistema di abilitazione avviamento blocca la gestione motore. Il motorino di avviamento gira, ma il motore non si avvia.

INNESTO BLOCCAGGIO PARCHEGGIO

L'avviamento con cambio automatico è possibile solo con posizione della leva selettrice P/N e con freno di servizio premuto. L'informazione relativa alla posizione della leva selettrice P/N viene fornito dalla centralina di comando del cambio mediante il CAN. L'informazione "freno di servizio azionato" giunge attraverso il CAN dalla centralina di comando ESP.

Carburante nell'olio motore

Durante l'avviamento a freddo il carburante può depositarsi nell'olio motore. Quando l'olio motore si riscalda, il carburante evapora a viene combusto nel motore attraverso lo sfiato del basamento. Al minimo lo scostamento della miscela che si può verificare può arrivare sino al

30 %. La regolazione lambda corregge questo scostamento. L'adattamento della miscela memorizza questa correzione sotto forma di effetto a lungo termine. Un avviamento successivo potrebbe fallire se la miscela dell'avviamento fosse troppo impoverita, sebbene non venga iniettato il carburante. Per evitare tale situazione, la centralina di comando ME calcola costantemente la quantità di carburante nell'olio motore. A questo proposito vengono analizzati il numero degli avviamenti, la temperatura all'avviamento e la successiva durata di esercizio.