ME 시동 기능

P07.61-3194-09

모델 219를 예로 들어 설명함

B2/5 열막식 에어 매스 센서

B6/1 캠샤프트 홀 센서

B11/4 냉각수 온도 센서

B28 압력 센서(흡기 매니폴드)

L5 크랭크 샤프트 위치 센서

M1 스타터

M3 연료 펌프

M16/6 스로틀 밸브 액추에이터

T1/1... 실린더 1 - 8 점화 코일

T1/8

Y3/8n4 완전 내장형 변속 제어 장치(VGS) 컨트롤 유닛

Y62 연료 분사 밸브

CAN 데이터 버스

N3/10 ME 컨트롤 유닛

N10/1 퓨즈 모듈과 릴레이 모듈이 있는 운전석 SAM 컨트롤 유닛

N10/1kL 스타터 릴레이

N10/2kA 연료 펌프 릴레이

N73 EIS 컨트롤 유닛

시동 시 분사량 제어
냉각된 엔진에서 용이하게 시동을 걸기 위해서는 시동 절차 동안에 추가적으로 연료가 분사되어야 합니다. 분사 시간이 연장되어 분사량도 증가합니다.

시동 시 분사량 제어는 다음에 따라 결정됩니다.

• 시동 감지

• 냉각수 온도

• 엔진 속도

• 엔진 정지 시간

• 고도(대기압)

배터리 전압과 전원 공급장치
연료 분사 밸브의 개방 시간에 따라 분사되는 연료량이 결정됩니다. 개방 시간은 배터리 전압에 따라 달라집니다. 예를 들어 배터리 전압이 낮을 경우, 분사량를 보정하기 위해 ME 컨트롤 유닛은 분사시간을 연장시킵니다. 약 7 V 이하에서는 엔진 시동이 불가능합니다.

재시동 농후화

냉간 시동 후에는 반드시 잠시동안 연료를 추가 분사하여 농후하게 해야 합니다. 실린더 벽에 응축된 연료는

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이 농후화를 통해 보정되며 엔진은 문제없이 구동합니다. 재시동 농후화는 다음에 따라 결정됩니다.

• 시동 시 냉각수 온도

• 셀렉트 레버 위치

• 시동 후 연소 사이클

• Star Diganosis를 이용한 보정 프로그래밍

분사 및 점화 순서 동기화

각 실린더 측으로 분사 순서와 점화 순서가 올바르게 정렬되도록 첫 번째 엔진 회전 시 순서가 동기화됩니다. 이를 위하여 ME 컨트롤 유닛은 캠샤프트의 홀 센서와 크랭크 샤프트의 홀 센서의 신호가 필요합니다.

시동 시 점화

엔진 시동 시 점화 시점은 약 500/min까지는 캠샤프트 홀 센서 신호를 통해서만 제어됩니다. 약 600/min의 속도에 도달한 경우에만 고정 점화 시점에서 현재 작동 상태에 따라 산출되는 점화 시점으로 전환됩니다.

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스타터 제어

스타터의 솔레노이드 스위치(회로 50)는 엔진 컨트롤 유닛의 스타터 릴레이를 통해 작동됩니다.

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주행 인증 시스템이 엔진 제어 시스템을 차단합니다. 이때 스타터는 회전해도 엔진에는 시동이 걸리지 않습니다.

주차 잠금장치

자동 변속기의 경우 셀렉터 레버 위치가 P/N이고 주 브레이크가 작동할 때만 시동이 걸립니다. 셀렉터 레버 위치 P/N에 관한 정보는 변속기 컨트롤 유닛으로부터 CAN을 통해 송신됩니다. 정보 "주 브레이크가 작동함"은 ESP 컨트롤 유닛으로부터 CAN을 통해 송신됩니다.

엔진 오일 내의 연료

냉간 시동 시 엔진 오일 내의 연료가 증가할 수 있습니다. 엔진 오일이 따뜻해지면 연료는 다시 증발하여 크랭크 케이스 배기를 통해 엔진에서 연소됩니다. 이때 발생하는 혼합비 편차는 공회전 시

최대 30%입니다. 혼합비 컨트롤을 통해 이 편차가 보정됩니다. 혼합비 최적화 기능에 이 수정비가 장기 적용값으로 저장됩니다. 연료가 증발되지 않았음에도 시동 혼합비가 매우 희박할 경우 다음번 시동이 걸리지 않을 수 있습니다. 이를 방지하기 위해 ME 컨트롤 유닛은 엔진 오일 내의 연료량을 지속적으로 산출합니다. 이를 위해 시동 횟수와 시동 온도 및 주행 시간을 평가합니다.