Arranque ME - Función

P07.61-3194-09

Representado el modelo 219

B2/5 Caudalímetro de aire por película caliente

B6/1 Transmisor Hall árbol de levas

B11/4 Sonda térmica para líquido refrigerante

B28 Transmisor de presión (tubo de admisión)

L5 Transmisor de posición del cigüeñal

M1 Arrancador

M3 Bomba de combustible

M16/6 Elemento de ajuste de la mariposa de estrangulación

T1/1... Bobina de encendido, cilindros 1 a 8

T1/8

Y3/8n4 Unidad de control mando del cambio integrado totalmente (VGS)

Y62 Válvulas de inyección de combustible

CAN Bus de datos

N3/10 Unidad de control para gestión electrónica del motor (ME)

N10/1 Unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, conductor

N10/1kL Relé arrancador

N10/2kA Relé bomba de combustible

N73 Unidad de control EZS

Gestión del caudal de arranque
A fin de facilitar el arranque del motor en frío, durante la operación de arranque se ha de inyectar adicionalmente combustible en función de la temperatura del líquido refrigerante. Este caudal de inyección aumentado se obtiene prolongando el período de inyección.

La regulación del caudal de arranque está en función de:

 Detección del arranque

 Temperatura de líquido refrigerante

 Régimen de motor

 Tiempo de puesta fuera de servicio del motor

 Altitud (presión atmosférica)

Tensión de batería y alimentación de tensión
El caudal de combustible inyectado se determina mediante los tiempos de apertura de las válvulas de inyección de combustible. Este tiempo de apertura está en función de la tensión de la batería. Para compensar el caudal de inyección en p. ej. una tensión de batería baja, la unidad de control ME prolonga el tiempo de inyección. Por debajo de unos 7 V , ya no es posible arrancar el motor.

Enriquecimiento postarranque

Tras el arranque, es necesario enriquecer la mezcla con combustible adicional por breve tiempo al estar el motor frío. El combustible que se

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precipita en las superficies de deslizamiento de los cilindros se compensa mediante este enriquecimiento y el motor gira perfectamente. El enriquecimiento postarranque está en función de:

 Temperatura del líquido refrigerante en el arranque

 Posición de la palanca selectora

 Ciclos de combustión postarranque

 Programación de corrección con STAR DIAGNOSIS.

Sincronización del orden de inyección y de encendido

Para obtener la correcta asignación de la secuencia de inyección y el orden de encendido para el respectivo cilindro, se sincroniza la secuencia en las primeras vueltas del motor. La unidad de control ME necesita para ello las señales del transmisor Hall del árbol de levas y del transmisor Hall del cigüeñal.

Encendido en el arranque

Al arrancar el motor, hasta unas 500 r.p.m., el punto de encendido se regula sólo por medio de las señales del transmisor Hall de árbol de levas. Sólo tras alcanzar un régimen de unas 600 r.p.m. se pasa del punto de encendido fijo al punto de encendido calculado correspondientemente para el estado operativo momentáneo.

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Regulación del arrancador

El interruptor electromagnético del arrancador (borne 50) es activado por la unidad de control del motor a través del relé del arrancador.



El sistema de bloqueo de arranque bloquea la gestión del motor. Si bien el arrancador gira, el motor no arranca.

Enclavamiento del bloqueador de estacionamiento

Con cambio automático, el arranque sólo es posible en la posición P/N de la palanca selectora y el freno de servicio accionado. La información de la posición P/N de la palanca selectora procede de la unidad de control del cambio vía CAN. La información "Freno de servicio accionado" procede de la unidad de control ESP, vía CAN.

Combustible en el aceite de motor

En el arranque en frío, se puede contaminar el aceite de motor con combustible. Al calentarse el aceite de motor, se vuelve a evaporar el combustible y éste se quema por medio del respiradero del bloque motor en el motor. La divergencia de mezcla que se produce al hacerlo en ralentí puede ser

de hasta un 30 %. La regulación lambda corrige esta diferencia. La autoadaptación de la mezcla memoriza esta corrección como efecto de larga duración. Un arranque consecutivo podría fracasar, si la mezcla para el arranque es demasiado pobre, aunque no se haya producido ninguna desgasificación del combustible. A fin de evitar esto, la unidad de control ME calcula constantemente la cantidad de combustible en el aceite de motor. Además, se evalúa la cantidad de arranques, la temperatura de arranque y la consiguiente duración del servicio.