Пуск двигателя (ME): функциональное описание

P07.61-3194-09

Изображено на типе 219

B2/5 Термоанемометрический расходомер массы воздуха

B6/1 Датчик Холла распределительного вала

B11/4 Датчик температуры охлаждающей жидкости

B28 Датчик давления (впускной коллектор)

L5 Датчик положения коленчатого вала

M1 Стартер

M3 Топливный насос

M16/6 Сервомеханизм дроссельной заслонки

T1/1... Катушка зажигания цилиндров 1 - 8

T1/8

Y3/8n4 Блок управления, интегрированный в АКП (VGS)

Y62 Топливные форсунки

CAN Шина данных

N3/10 Блок управления ME

N10/1 Блок управления SAM с модулем реле и предохранителей со стороны водителя

N10/1kL Реле стартера

N10/2kA Реле топливного насоса

N73 Блок управления EZS

Управление пусковым количеством топлива Для облегчения запуска холодного двигателя необходимо во время процесса запуска подать дополнительное количество топлива. Увеличение объёма впрыска топлива достигается благодаря увеличению времени впрыска.

Управление пусковым количеством топлива зависит от следующих факторов:

 Распознавание момента запуска двигателя

 Температура охлаждающей жидкости

 Частота вращения двигателя

 Продолжительность отключения двигателя

 Высота над уровнем моря (атмосферное давление окружающей среды).

Напряжение аккумуляторной батареи и электропитание
Объём впрыска топлива предопределяется временем открытия форсунок. Данное время открытия зависит от напряжения аккумуляторной батареи. Для компенсации объёма впрыска при, напр., недостаточном напряжении аккумуляторной батареи блок управления ME увеличивает время впрыска. При напряжении бортовой сети менее прибл. 7 Вольт запуск двигателя невозможен.

Послепусковое обогащение смеси

После пуска холодного двигателя необходимо кратковременно подать дополнительное количество топлива. Объём

-----------------------------------------------------------------------------------------

остающегося на рабочих поверхностях цилиндров топлива компенсируется за счёт обогащения смеси после пуска двигателя, и двигатель продолжает работать стабильно. Послепусковое обогащение смеси зависит от следующих факторов:

 Температура охлаждающей жидкости при запуске

 Положение рычага селектора

 Количество циклов сгорания после пуска двигателя

 Корректировочное программирование с помощью STAR DIAGNOSIS.

Синхронизация последовательности впрыска и зажигания

Для обеспечения правильной соотнесённости последовательности впрыска и зажигания с соответствующим цилиндром последовательность синхронизируется на первых оборотах двигателя. Для этого блоку управления ME необходимы сигналы с датчика Холла распределительного вала и с датчика Холла коленчатого вала.

Зажигание при пуске двигателя

При пуске двигателя примерно до 500 об/мин момент зажигания управляется только по сигналам с датчика Холла распределительного вала. Только по достижении частоты вращения двигателя прибл. в 600 об/мин выполняется переход от использования нерегулируемого момента зажигания к моменту зажигания, который соответствующим образом рассчитывается для актуального эксплуатационного режима.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Управление стартером

Электромагнитный выключатель стартера (клемма 50) управляется через реле стартера из блока управления двигателя.



Система санкционированного доступа к управлению автомобилем блокирует управление двигателем. Хотя стартер вращается, но двигатель не запускается.

Стояночная блокировка

Пуск двигателя при наличии на а/м автоматической коробкой передач возможен только в положении рычага селектора "P/N" и при нажатой педали рабочей тормозной системы. Информация о положении рычага селектора "P/N" поступает по шине данных CAN от блока управления КП. Информация "Педаль тормозной системы нажата" поступает по шине данных CAN от блока управления ESP.

Топливо в моторном масле

При запуске холодного двигателя топливо может попасть в моторное масло. При нагреве масла топливо снова испаряется и через систему вентиляцию картера отводится в двигатель для сжигания. При этом возникающее изменение состава смеси может составлять на холостом ходу до

30 %. Благодаря лямбда-регулированию это отклонение корректируется. Функция адаптации смеси сохраняет эту корректировку в памяти в качестве долгосрочного эффекта. Последующий запуск может быть неудачным, если пусковая смесь слишком обеднена, хотя при этом не происходит выделение паров топлива. Во избежание этого блок управления ME постоянно рассчитывает содержащееся в масле количество топлива. При этом в расчет принимаются количество пусков двигателя, температура при пуске и последующая длительность работы двигателя.