Démarrage ME - Fonction

P07.61-3194-09

Représenté sur le type 219

B2/5 Débitmètre massique d'air à film chaud

B6/1 Transmetteur Hall d'arbre à cames

B11/4 Capteur de température liquide de refroidissement

B28 Transmetteur de pression (tubulure d'admission)

L5 Transmetteur de position vilebrequin

M1 Démarreur

M3 Pompe à carburant

M16/6 Variateur papillon des gaz

T1/1... Bobine d'allumage cylindres 1 à 8

T1/8

Y3/8n4 Commande de boîte de vitesses intégrée (VGS)

Y62 Injecteurs

CAN Bus de données

N3/10 Calculateur ME

N10/1 Calculateur SAM avec module fusibles et relais, conducteur

N10/1kL Relais démarreur

N10/2kA Relais pompe d'alimentation

N73 Calculateur EZS

Commande du débit de démarrage
Afin de faciliter le démarrage du moteur froid, il faut injecter du carburant supplémentaire pendant le processus de démarrage. Cette augmentation de la quantité injectée est obtenue par l'allongement de la durée d'injection.

La commande du débit au démarrage dépend de:

 Détection de démarrage

 Température liquide de refroidissement

 Régime-moteur

 Durée d'arrêt du moteur

 Altitude (pression atmosphérique)

Tension de la batterie et alimentation en tension
La quantité de carburant injectée est déterminée par les durées d'ouverture des injecteurs. Cette durée d'ouverture est dépendante de la tension de batterie. Afin de compenser le débit d'injection en cas de basse tension de batterie par exemple, le calculateur ME prolonge la durée d'injection. Au-dessous d'env.
7 V, il n'est plus possible de démarrer le moteur.

Enrichissement après démarrage

Lorsque le moteur est froid, un enrichissement du mélange avec un supplément de carburant est nécessaire, pendant un court moment. Le carburant

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qui se condense sur les fûts de cylindre est compensé par cet enrichissement et le moteur tourne parfaitement. L'enrichissement après démarrage dépend :

 Température liquide de refroidissement lors du démarrage

 Position du sélecteur

 Cycles de combustion après démarrage

 de la programmation corrective avec STAR DIAGNOSIS

Synchronisation des séquences d'injection et d'allumage

Afin d'obtenir la bonne séquence d'injection et d'allumage pour chacun des cylindres, cette séquence est synchronisée dès les premiers tours de moteur. A cet effet, le calculateur ME a besoin des signaux du transmetteur Hall d'arbre à cames et du transmetteur Hall de vilebrequin.

Allumage au démarrage

Au démarrage du moteur jusqu'à env. 500 t/min, le point d'allumage est piloté uniquement par les signaux du transmetteur Hall d'arbre à cames Le passage du point d'allumage fixe sur le point d'allumage calculé en fonction des paramètres momentanés de fonctionnement intervient seulement lorsque le régime atteint env. 600 t/min

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Commande du démarreur

Le solénoïde du démarreur (borne 50) est commandé par le calculateur de gestion moteur, via le relais de démarreur.



L'antivol MB coupe la gestion du moteur. Bien que le démarreur tourne, il est impossible de démarreur le moteur.

Condamnation du verrou de stationnement

Avec boîte de vitesses automatique, le démarrage n'est possible qu'avec le levier sélecteur en position P/N et frein de service actionné. L'information "levier sélecteur en position P/N" arrive via CAN depuis le calculateur de boîte de vitesses. L'information "frein de service actionné" arrive via CAN depuis le calculateur ESP.

Carburant dans l'huile moteur

Au démarrage à froid, il arrive que le carburant se mélange à l'huile moteur. Lorsque l'huile moteur est chaude, le carburant s'évapore et est brûlé dans le moteur via la désaération du bloc-cylindres. L'écart de mélange qui se produit alors peut atteindre jusqu'à 30 % au ralenti. La régulation lambda corrige cette anomalie. L'adaptation du mélange enregistre cette correction en tant qu'effet durable. Le démarrage suivant pourrait échouer si le mélange au démarrage était fortement appauvri, bien qu'il n'y ait aucune évaporation de carburant. Pour éviter ceci, le calculateur ME surveille en permanence la quantité de carburant dans l'huile moteur. A cet effet sont évalués le nombre de démarrages, la température au démarrage et la durée de marche qui fait suite au démarrage.