电控多端顺序燃料喷射/点火系统(ME-SFI)启动功能

P07.61-3194-09

图示车型为 219

B2/5 热膜式 MAF 传感器

B6/1 凸轮轴霍耳传感器

B11/4 冷却液温度传感器

B28 压力传感器(进气歧管)

L5 曲轴位置传感器

M1 起动机

M3 燃油泵

M16/6 节气门执行元件

T1/1... - 1 号至 8 号气缸的点火线圈

T1/8

Y3/8n4 完全集成的变速箱控制(VGS)控制单元

Y62 喷油嘴

CAN 数据总线

N3/10 ME-SFI[ME]控制单元

N10/1 带保险丝和继电器单元的驾驶员侧信号搜索和驱动模块(SAM)控制单元

N10/1kL 起动机继电器

N10/2kA 燃油泵继电器

N73 电子点火开关(EIS)[EZS]控制单元

开始油量控制
为了在寒冷状态下促进发动机起动,必须在起动过程中喷入额外的燃油。 增加燃油喷射量可通过延长喷射时间来实现。

开始油量控制取决于:

• 起动识别

• 冷却液温度

• 发动机转速

• 发动机关闭时间

• 海拔高度(大气压力)。

电池电压及电源
喷射的燃油量由喷油嘴的开启时间决定。而开启时间又取决于电池电压。 例如,如果电池电压低,则 ME 控制单元会延长喷射时间,以补偿喷油量。如果电压低于 7 V 左右,则无法进一步起动发动机。

起动后的加浓

发动机冷起动后,进行短时间的加浓以补充额外的燃油是必要的。

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通过加浓补偿沉积在气缸壁的燃油,以使发动机平稳运转。 起动后加浓取决于:

• 起动时的冷却液温度

• 变速杆位置

• 起动后的燃烧循环

• 使用智能诊断仪的校正编程

实现燃油喷射和点火顺序同步

要实现燃油喷射和点火顺序对于各自气缸的正确同步,在发动机第一转期间就要使顺序同步。为此,ME-SFI 控制单元需要凸轮轴霍耳传感器和曲轴霍耳传感器发出的信号。

发动机起动时的点火

发动机起动后转速达到约500 转每分时,点火正时点仅根据凸轮轴霍耳传感器发出的信号进行控制。只有发动机转速达到约600 转每分时,固定的点火正时点才会变化为根据瞬间工作状况计算得到的点火正时点。

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起动机控制

起动机的螺线管开关(电路 50)由发动机控制单元模组经起动机继电器促动。



驾驶认可系统约束发动机管理系统。 虽然起动机转动,但无法起动发动机。

驻车换档锁止装置

对于装配自动变速箱的车辆,只有当换档杆位置处于“P/N”位置且行车制动器工作时,发动机才能起动。 换档杆位置 P/N 的信息从变速箱控制单元经 CAN 发送。 “行车制动器工作”的信息从电控车辆稳定行驶系统(ESP)控制单元经 CAN 发送。

发动机油中的燃油

对于冷起动的情况,燃油可能会进入到发动机油中。 加热发动机油时,燃油再度蒸发并经发动机中的曲轴箱通风系统燃烧。 发动机怠速时出现的混合气偏差量可高达

30 %。氧传感器控制修正此偏差量。混合气自适应保存此修正值,以便长期发挥作用。 如果起动混合气太稀,即使燃油没有蒸发,也可能导致后续起动失败。为防止出现这种情况,ME 控制单元不断计算发动机油中的燃油量。为此,应对起动次数、起动温度和随后的操作持续时间进行估算。