Starten ME Funktion

P07.61-3194-09

Dargestellt Typ 219

B2/5 Heißfilm-Luftmassenmesser

B6/1 Hall-Geber Nockenwelle

B11/4 Temperaturfühler Kühlmittel

B28 Druckgeber (Saugrohr)

L5 Positionsgeber Kurbelwelle

M1 Starter

M3 Kraftstoffpumpe

M16/6 Stellglied Drosselklappe

T1/1... Zündspule Zylinder 1 bis 8

T1/8

Y3/8n4 Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS)

Y62 Kraftstoff-Einspritzventile

CAN Datenbus

N3/10 Steuergerät ME

N10/1 Steuergerät SAM mit Sicherungs- und Relaismodul Fahrer

N10/1kL Relais Starter

N10/2kA Relais Kraftstoffpumpe

N73 Steuergerät EZS

Startmengensteuerung
Um das Starten des kalten Motors zu erleichtern, muss während des Startvorganges zusätzlich Kraftstoff eingespritzt werden. Die erhöhte Einspritzmenge wird durch Verlängerung der Einspritzzeit erreicht.

Die Startmengensteuerung ist abhängig von:

 Starterkennung

 Kühlmitteltemperatur

 Motordrehzahl

 Abstellzeit des Motors

 Höhenlage (Umgebungsluftdruck).

Batteriespannung und Spannungsversorgung
Die eingespritzte Kraftstoffmenge wird durch die Öffnungszeiten der Kraftstoff-Einspritzventile bestimmt. Diese Öffnungszeit ist von der Batteriespannung abhängig. Um die Einspritzmenge bei z. B. geringerer Batteriespannung auszugleichen, verlängert das Steuergerät ME die Einspritzzeit. Unter ca. 7 V ist kein Motorstart mehr möglich.

Nachstartanreicherung

Nach dem Start ist bei kaltem Motor für kurze Zeit ein Anreichern mit zusätzlichem Kraftstoff notwendig. Der sich an den

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Zylinderlaufbahnen niederschlagende Kraftstoff wird durch diese Anreicherung ausgeglichen, und der Motor läuft einwandfrei durch. Die Nachstartanreicherung ist abhängig von:

 Kühlmitteltemperatur beim Start

 Wählhebelstellung

 Verbrennungszyklen nach Start

 Korrekturprogrammierung mit STAR DIAGNOSIS.

Synchronisierung der Einspritz- und Zündfolge

Um die richtige Zuordnung der Einspritz- und Zündfolge zum jeweiligen Zylinder zu erreichen, wird die Reihenfolge bei den ersten Motorumdrehungen synchronisiert. Dazu benötigt das Steuergerät ME die Signale der Hall-Geber Nockenwelle und vom Hall-Geber Kurbelwelle.

Zündung beim Starten

Beim Starten des Motors bis ca. 500/min wird der Zündzeitpunkt nur über die Signale der Hall-Geber Nockenwelle gesteuert. Erst bei Erreichen einer Drehzahl von ca. 600/min wird vom festen Zündzeitpunkt zu dem für den momentanen Betriebszustand entsprechend errechneten Zündzeitpunkt übergegangen.

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Startersteuerung

Der Magnetschalter des Starters (Klemme 50) wird über das Relais Starter vom Motorsteuergerät angesteuert.



Das Fahrberechtigungssystem sperrt die Motorsteuerung. Der Starter dreht zwar, jedoch startet der Motor nicht.

Parksperrenverriegelung

Der Start ist bei automatischem Getriebe nur in Wählhebelstellung P/N und bei betätigter Betriebsbremse möglich. Die Information Wählhebelstellung P/N kommt über CAN vom Getriebesteuergerät. Die Information "Betriebsbremse betätigt" kommt über CAN vom Steuergerät ESP.

Kraftstoff im Motoröl

Beim Kaltstart kann sich Kraftstoff im Motoröl anreichern. Wird das Motoröl warm verdampft der Kraftstoff wieder und wird über die Kurbelgehäuseentlüftung im Motor verbrannt. Die auftretende Gemischabweichung kann dabei im Leerlauf bis zu

30 % betragen. Die Lambdaregelung korrigiert diese Abweichung. Die Gemischadaption speichert diese Korrektur als Langzeiteffekt ab. Ein nachfolgender Start könnte misslingen, wenn das Startgemisch zu stark abgemagert ist, obwohl keine Ausgasung von Kraftstoff stattfindet. Um dies zu verhindern, berechnet das Steuegerät ME ständig die Kraftstoffmenge im Motoröl. Dazu werden die Anzahl der Starts, die Starttemperatur und die anschließende Betriebsdauer ausgewertet.