Steuergerät ME Bauteilbeschreibung

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Dargestellt Typ 219

N3/10 Steuergerät ME

N10/1 Steuergerät SAM mit Sicherungs- und Relaismodul Fahrer

Anordnung

 Typ 219 im Steuergerät SAM mit Sicherungs- und Relaismodul Fahrer

 Typ 164.1, 251 vorn im Beifahrerfußraum unter Bodenplatte.

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N3/10 Steuergerät ME

Aufbau

Das Steuergerät ME aus Aluminium ist als Schalenkonzept-Einheitsgehäuse ausgeführt. Es ist für den Einbau in ein schützendes Gehäuse ausgelegt. Die Leitungsverbindungen erfolgen über 5 Kupplungen.

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1, 2, 3 Steckeranschlüsse Motor

4, 5 Steckeranschlüsse Fahrzeug (Aufbau)

Steuerung Einspritzsystem

Entsprechend der Eingangssignale und der im Steuergerät ME abgelegten Kennfelder werden die Kraftstoff-Einspritzventile einzeln, der Zündfolge entsprechend (sequentiell), angesteuert. Das Steuergerät ME errechnet die Öffnungszeiten (Einspritzzeiten) der Kraftstoff-Einspritzventile.

Steuerung Zündsystem

Entsprechend der Eingangssignale und der im Steuergerät ME abgelegten Kennfelder steuert das Steuergerät ME die Zündspulen an. Dazu errechnet es die Zündwinkelwerte und regelt die Antiklopfregelung (AKR).

Steuerung der Leerlaufdrehzahlregelung

Entsprechend der Eingangssignale und der im Steuergerät ME abgelegten Kennfelder steuert das Steuergerät ME das Stellglied Drosselklappe an.

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Steuerung Tempomat

Entsprechend der Eingangssignale und der Stellung des Tastschalters Tempomat steuert das Steuergerät ME das Stellglied Drosselklappe zur Tempomatfunktion an.

Zusätzliche Tempomatfunktionen sind variable Geschwindigkeitsbegrenzung (außer  ) und Distronic (SA).

Fahrberechtigungssystem/Wegfahrsperre

Das Steuergerät ME ist immer mit einer Wegfahrsperre ausgestattet. Wird das Fahrzeug verschlossen, sendet das Steuergerät EZS über den CAN-Datenbus eine Information zum Steuergerät ME, welches daraufhin die Motorsteuerung verriegelt (blockiert).

Erst wenn das Fahrzeug mit dem berechtigten Schlüssel wieder aufgeschlossen wird und das Steuergerät EZS über den CAN-Datenbus eine entsprechende Information zum Steuergerät ME sendet, kann der Motor gestartet werden (Startfreigabe).

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Motordrehzahlsignal

Aus den Signalen vom Positionsgeber Kurbelwelle erzeugt das Steuergerät ME das kurzschlussfeste Drehzahlsignal TNA und gibt es an weitere Steuergeräte in folgender Form aus:

 Rechtecksignal mit konstantem Tastverhältnis

 maximaler Strom ca. 20 mA

 3 Impulse pro Kurbelwellenumdrehung.

Signal Kraftstoffverbrauch

Aus den Einspritzzeiten wird das Verbrauchssignal errechnet (z. B. 8 l/Stunde) und zum Reiserechner im Kombiinstrument über CAN übertragen.

Variantencodierung

Dient zur Anpassung des Steuergerätes ME an unterschiedliche Fahrzeugausführungen und Fahrzeugausstattungen durch entsprechende Codiernummern. Die Codierung ist mit der STAR DIAGNOSIS durchzuführen. Mit der Variantencodierung können folgende Fahrzeugausführungen bzw. Ausstattungsvarianten codiert werden:

 Fahrzeugtyp

 Landesausführung.

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Rechnernachlauf

Nach dem Ausschalten der Zündung führt das Steuergerät ME einen Rechnernachlauf durch, wobei bestimmte Datenspeicher

(z. B. der Fehlerspeicher) aktualisiert werden. Die Dauer ist von der Kühlmitteltemperatur abhängig (bei 80 °C ca. 4 s und bei

-30 °C ca. 150 s). Wird die Zündung ohne Motorstart ausgeschaltet, beträgt die Nachlaufzeit immer ca. 4 s.

Korrekturprogrammierung

Mit der Korrekturprogrammierung können im Steuergerät ME unterschiedliche Kennfelder der Motorsteuerung aktiviert werden. Die Programmierung ist mit der STAR DIAGNOSIS, bei Zündung "EIN", über die Prüfkupplung Diagnose durchzuführen.

Es lassen sich folgende Kennfelder beeinflussen:

 Zündkennfelder zur Anpassung an unterschiedliche Kraftstoffqualität (außer )

 Gemischkennfelder zur Anreicherung des Kraftstoff-Luftgemisches in unterschiedlichen Betriebszuständen (außer )

 Leerlaufdrehzahl

 Empfindlichkeit der Laufruheauswertung

 Temperaturkorrektur für das Ein- und Ausschalten des elektrischen Sauglüfters.

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Diagnose/Fehlerspeicher

Das Steuergerät ME überprüft seine Ein- und Ausgangssignale auf Plausibilität und erkennt mögliche Fehler. Es können folgende Fehler unterschieden werden:

 Fehler die ständig vorhanden sind

 Wackelkontaktfehler die während einer Fahrt auftreten.

Die Fehler können mit der STAR DIAGNOSIS im

Steuergerät ME ausgelesen und gelöscht werden.

Für Diagnosezwecke können gezielt einzelne Funktionen angesteuert werden. Diese sind in den Menüpunkten aufgelistet.



Diverse Motorbetriebsinformation werden über den CAN-Datenbus vom Steuergerät ME zu anderen Steuergeräten übertragen, die an den CAN-Datenbus angeschlossen sind.

Starterkennung

Das Motorsteuergerät wird über den eingeleiteten Startvorgang durch die CAN-Botschaft "Klemme 50" informiert. Dies ist erforderlich, um z. B. Startmengensteuerung, Startersteuerung, Nachstartanreicherung und den Zündzeitpunkt beim Starten auszulösen.