Moduł sterujący ME, opis

P07.61-2907-01

Przedstawiono na przykładzie typu 219

N3/10 Moduł sterujący ME

N10/1 Moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników po stronie kierowcy

Położenie

 Typ 219 w module sterującym SAM z modułem bezpieczników i przekaźników po stronie kierowcy

 Typ 164.1, 251 we wnęce na nogi pasażera z przodu, pod płytą podłogową

P07.61-2780-01

N3/10 Moduł sterujący ME

Budowa

Moduł sterujący ME ma ujednoliconą obudowę z aluminium. Jest przewidziany do montażu w zabezpieczającej obudowie. Przewody są podłączane poprzez 5 złączy.

P07.08-2018-07

1, 2, 3 Złącza silnika

4, 5 Złącza pojazdu (nadwozia)

Sterowanie działaniem układu wtryskowego

Moduł sterujący ME zgodnie z sygnałami wejściowymi i zapisanymi w jego pamięci wartościami charakterystycznymi uruchamia pojedynczo wtryskiwacze według kolejności zapłonów (sekwencyjnie). Moduł sterujący ME oblicza czasy otwarcia (czasy wtrysku) zaworów wtrysku paliwa.

Sterowanie działaniem układu zapłonowego

Moduł sterujący ME zgodnie z sygnałami wejściowymi i zapisanymi w jego pamięci wartościami charakterystycznymi uruchamia cewki zapłonowe. W tym celu oblicza wartości kąta wyprzedzenia zapłonu i steruje regulacją spalania przeciwstukowego (AKR).

Sterowanie funkcją regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego

Moduł sterujący ME zgodnie z sygnałami wejściowymi i zapisanymi w jego pamięci wartościami charakterystycznymi zasterowuje siłownik przepustnicy.

-------------------------------------------------------------------------------------------

Sterowanie funkcjami tempomatu

Moduł sterujący ME zgodnie z sygnałami wejściowymi i odpowiednio do położenia przełącznika tempomatu steruje działaniem siłownika przepustnicy w ramach funkcji tempomatu.

Dodatkowymi funkcjami tempomatu jest regulowany ogranicznik prędkości (oprócz  ) oraz układ Distronic (wyposażenie dodatkowe).

Układ uprawniający do jazdy / blokada przeciwkradzieżowa

Moduł sterujący ME jest zawsze wyposażony w funkcję blokady przeciwkradzieżowej. Po zablokowaniu zamków pojazdu moduł sterujący EZS poprzez szynę danych CAN wysyła informację do modułu sterującego ME, który blokuje możliwość sterowania działaniem silnika.

Silnik można uruchomić dopiero po odblokowaniu zamków pojazdu za pomocą ważnego kluczyka i wysłaniu przez moduł sterujący EZS poprzez szynę CAN odpowiedniej informacji do modułu sterującego ME (udostępnienie rozruchu).

-------------------------------------------------------------------------------------------

Sygnał prędkości obrotowej silnika

Na podstawie sygnałów czujnika położenia wału korbowego moduł sterujący ME tworzy zabezpieczony przed zwarciami sygnał prędkości obrotowej TNA i przekazuje go do innych modułów sterujących jak niżej:

 sygnał prostokątny o stałej proporcji impulsów

 maksymalne natężenie ok. 20 mA

 3 impulsy na każdy obrót wału korbowego

Sygnał zużycia paliwa

Sygnał zużycia paliwa (np. 8 l/h) jest obliczany na podstawie długości czasów wtrysku i przekazywany do komputera pokładowego w zestawie wskaźników poprzez szynę CAN.

Kodowanie wariantowe

Służy do dopasowania modułu sterującego ME do różnych wersji pojazdu i do różnych wersji wyposażenia za pomocą odpowiednich numerów kodowych. Kodowanie wykonuje się za pomocą STAR DIAGNOSIS. Poprzez kodowanie wariantowe można wprowadzić następujące wersje pojazdu, wzgl. wersje wyposażenia:

 typ pojazdu

 wersja kraju

-------------------------------------------------------------------------------------------

Praca bezwładnościowa procesora

Po wyłączeniu zapłonu w module sterującym ME następuje uruchomienie trybu pracy bezwładnościowej procesora, podczas której aktualizowane są określone pamięci danych

(np. pamięć usterek). Czas jest zależny od temperatury płynu chłodzącego: przy 80 °C ok. 4 sek. i przy

-30 °C ok. 150 sek.). W przypadku wyłączenia zapłonu bez uprzedniego uruchomienia silnika czas pracy na wybiegu wynosi zawsze ok. 4 s.

Programowanie korekty

Za pomocą programowania korekty można w module sterującym ME uruchamiać różne krzywe charakterystyki sterowania pracą silnika. Programowanie należy wykonywać za pomocą STAR DIAGNOSIS, podłączonego złącza diagnostycznego, przy włączonym zapłonie.

Umożliwia to wpływ na następujące wielkości charakterystyczne:

 charakterystyka zapłonu w celu dostosowania do paliw różnej jakości (oprócz

 charakterystyka mieszanki paliwa z powietrzem w celu wzbogacania jej w różnych stanach eksploatacyjnych (oprócz )

 prędkość obrotowa biegu jałowego

 wrażliwość funkcji analizy stabilności pracy silnika

 korekta temperatury powodującej włączanie i wyłączanie elektrycznego wentylatora ssącego

-------------------------------------------------------------------------------------------

Diagnostyka / pamięć usterek

Moduł sterujący ME sprawdza swoje wejścia i wyjścia pod kątem prawidłowości sygnałów i rozpoznaje możliwe usterki. Rozróżniane są przy tym następujące usterki:

 usterki występujące stale

 usterki styku chwiejnego, które wystąpiły podczas jazdy

Usterki można odczytać za pomocą STAR DIAGNOSIS

(w pamięci modułu sterującego ME) i skasować.

Do celów diagnostycznych można uruchamiać wybrane funkcje. Są one zestawione w odpowiednich punktach menu.



Moduł sterujący ME przekazuje różne informacje eksploatacyjne dotyczące silnika poprzez szynę danych CAN do innych modułów sterujących podłączonych do CAN.

Rozpoznawanie procedury rozruchu

Moduł sterujący pracą silnika rozpoznaje uruchomienie procedury rozruchu na podstawie informacji CAN "zacisk 50". Jest to konieczne, aby podczas rozruchu uruchomić m. in. układ sterowania dawką rozruchową, sterowanie rozrusznikiem, wzbogacanie mieszanki w fazie wstępnej po rozruchu oraz do określenia momentu zapłonu.